從目前來看，宏觀經濟上歐美都遇到了麻煩，在能源價格高企的條件下，企業(yè)的經營和經濟活動受到非常大的影響。這從汽車的新車銷量數據來看，也能有所體現，特別是大汽車的市場（英國、法國、德國和意大利）。

●英國6月份新車注冊量為14.09萬輛，同比下降24%，這是1996年以來的最低銷售紀錄；上半年英國的新車注冊量大約為80.2萬輛，總體下降約12%，是自1992年以來第二低的半年銷量紀錄。

●德國6月新登記乘用車為224,558輛，比去年同月減少-18.1%，2022年上半年銷售1237975輛，同比減少11.0%。

●  意大利6月乘用車注冊量同比下降15.0%至127,209輛。2022年上半年銷量同比下降22.7%至684,228輛。

●  法國6月新車注冊量同比相比下降了14%，新車注冊量為171,089輛；法國上半年銷量為771979臺，同比下降-17.9%。

●  西班牙6月乘用車注冊量同比下降7.8%至89,252輛。2022年上半年銷量同比下降10.7%至407,757輛。

這么幾個大的汽車市場都歇菜了，也就是說隨著各種因素都湊在一起，在高企的能源價格和全球貨幣政策下，歐洲的經濟熄火了，表現之一在汽車的需求持續(xù)在衰退，每個月的總需求都是同比-10%到-20%在衰退，去掉4月的一次性效應上半年來看也是如此。

▲圖1.2022年近幾個月銷量和同比情況

因此我們有個基本的判斷，歐洲的汽車工業(yè)總體上進入了一個衰退期，總需求在下降，這個可以反映在德國、法國、意大利、英國和西班牙的汽車市場需求里面。

▲圖2.2022年上半年累計銷量同比情況

在這個基礎判斷的條件下，我們來看一下新能源汽車的情況。

Part 1

各個國家的情況

好消息是，在高油價下面，歐洲的新能源汽車市場維持了高滲透率，但是總量沒有進一步增長，處在一個橫盤期。

▲表1.主要歐洲國家的分類型產品的增長數據

● 純電動汽車 BEV

但從BEV來看，整體的增速情況還可以，這個大方向還是對的，只是德國這樣的國家經過較高滲透率之后增長開始放緩了。德國的新能源汽車份額，純電動汽車是14.4%，插電混動是11.7%，大概和中國比較像。從環(huán)比來看，整個純電動汽車在環(huán)比有所增加，就是沒有2021年前的迅速拉量了。

備注：我理解這個和特斯拉上海交付都在國內也有關系，從上海運去歐洲的車輛并不多，特斯拉德國工廠也沒大規(guī)模運轉起來。

▲圖3.歐洲純電動汽車情況

● 插電混動

由于去年的基數很高，今年普遍的插電混動的同比增長都比較差，特別是6月份，傳統(tǒng)汽車企業(yè)現在可能并沒有認識到目前插電混動的需求緊迫性。

▲圖4.歐洲插電混動的情況

Part 2

我們要注意什么

我覺得并不是每個國家都能像挪威一樣順利的跨越25%-30%的新能源汽車滲透率，一下子往50%甚至是90%的滲透率走的。從世界范圍來看：

● 電動汽車都在漲價，本身還是電池成本是跟隨原材料價格漲價，在中國地方ZF努力抵消差價的時候，原本在歐洲需要花錢更多的新能源汽車補貼政策部分開始撤回了。

● 我們仔細思考下，其實25%的滲透率對于要拿補貼來說，等于1/4的人在拿ZF資金，整個經費是在燃燒的。

我們回歸基本點，市場上的企業(yè)最終還是要回歸基本——能否控制成本?，F在電動汽車成本又被回到了一個基本位置，能否降低成本并且維持著這個較低價格，否則全球范圍內來看，滲透率很難進一步突破。

小結：在某些方面歐洲也是比我們略早達到滲透率的天花板，我們需要依靠什么來解決類似的問題，是很重要的探討話題。

來源：第一電動網

作者：朱玉龍