歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)的上半年

   
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從目前來(lái)看,宏觀(guān)經(jīng)濟上歐美都遇到了麻煩,在能源價(jià)格高企的條件下,企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和經(jīng)濟活動(dòng)受到非常大的影響。這從汽車(chē)的新車(chē)銷(xiāo)量數據來(lái)看,也能有所體現,特別是大汽車(chē)的市場(chǎng)(英國、法國、德國和意大利)。

●英國6月份新車(chē)注冊量為14.09萬(wàn)輛,同比下降24%,這是1996年以來(lái)的最低銷(xiāo)售紀錄;上半年英國的新車(chē)注冊量大約為80.2萬(wàn)輛,總體下降約12%,是自1992年以來(lái)第二低的半年銷(xiāo)量紀錄。

●德國6月新登記乘用車(chē)為224,558輛,比去年同月減少-18.1%,2022年上半年銷(xiāo)售1237975輛,同比減少11.0%。

●  意大利6月乘用車(chē)注冊量同比下降15.0%至127,209輛。2022年上半年銷(xiāo)量同比下降22.7%至684,228輛。

●  法國6月新車(chē)注冊量同比相比下降了14%,新車(chē)注冊量為171,089輛;法國上半年銷(xiāo)量為771979臺,同比下降-17.9%。

●  西班牙6月乘用車(chē)注冊量同比下降7.8%至89,252輛。2022年上半年銷(xiāo)量同比下降10.7%至407,757輛。


這么幾個(gè)大的汽車(chē)市場(chǎng)都歇菜了,也就是說(shuō)隨著(zhù)各種因素都湊在一起,在高企的能源價(jià)格和全球貨幣政策下,歐洲的經(jīng)濟熄火了,表現之一在汽車(chē)的需求持續在衰退,每個(gè)月的總需求都是同比-10%到-20%在衰退,去掉4月的一次性效應上半年來(lái)看也是如此。

▲圖1.2022年近幾個(gè)月銷(xiāo)量和同比情況

因此我們有個(gè)基本的判斷,歐洲的汽車(chē)工業(yè)總體上進(jìn)入了一個(gè)衰退期,總需求在下降,這個(gè)可以反映在德國、法國、意大利、英國和西班牙的汽車(chē)市場(chǎng)需求里面。

▲圖2.2022年上半年累計銷(xiāo)量同比情況

在這個(gè)基礎判斷的條件下,我們來(lái)看一下新能源汽車(chē)的情況。

Part 1

各個(gè)國家的情況

好消息是,在高油價(jià)下面,歐洲的新能源汽車(chē)市場(chǎng)維持了高滲透率,但是總量沒(méi)有進(jìn)一步增長(cháng),處在一個(gè)橫盤(pán)期。

▲表1.主要歐洲國家的分類(lèi)型產(chǎn)品的增長(cháng)數據

● 純電動(dòng)汽車(chē) BEV

但從BEV來(lái)看,整體的增速情況還可以,這個(gè)大方向還是對的,只是德國這樣的國家經(jīng)過(guò)較高滲透率之后增長(cháng)開(kāi)始放緩了。德國的新能源汽車(chē)份額,純電動(dòng)汽車(chē)是14.4%,插電混動(dòng)是11.7%,大概和中國比較像。從環(huán)比來(lái)看,整個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)在環(huán)比有所增加,就是沒(méi)有2021年前的迅速拉量了。

備注:我理解這個(gè)和特斯拉上海交付都在國內也有關(guān)系,從上海運去歐洲的車(chē)輛并不多,特斯拉德國工廠(chǎng)也沒(méi)大規模運轉起來(lái)。

▲圖3.歐洲純電動(dòng)汽車(chē)情況

● 插電混動(dòng)

由于去年的基數很高,今年普遍的插電混動(dòng)的同比增長(cháng)都比較差,特別是6月份,傳統汽車(chē)企業(yè)現在可能并沒(méi)有認識到目前插電混動(dòng)的需求緊迫性。

▲圖4.歐洲插電混動(dòng)的情況

Part 2

我們要注意什么

我覺(jué)得并不是每個(gè)國家都能像挪威一樣順利的跨越25%-30%的新能源汽車(chē)滲透率,一下子往50%甚至是90%的滲透率走的。從世界范圍來(lái)看:


● 電動(dòng)汽車(chē)都在漲價(jià),本身還是電池成本是跟隨原材料價(jià)格漲價(jià),在中國地方ZF努力抵消差價(jià)的時(shí)候,原本在歐洲需要花錢(qián)更多的新能源汽車(chē)補貼政策部分開(kāi)始撤回了。

● 我們仔細思考下,其實(shí)25%的滲透率對于要拿補貼來(lái)說(shuō),等于1/4的人在拿ZF資金,整個(gè)經(jīng)費是在燃燒的。

我們回歸基本點(diǎn),市場(chǎng)上的企業(yè)最終還是要回歸基本——能否控制成本?,F在電動(dòng)汽車(chē)成本又被回到了一個(gè)基本位置,能否降低成本并且維持著(zhù)這個(gè)較低價(jià)格,否則全球范圍內來(lái)看,滲透率很難進(jìn)一步突破。

小結:在某些方面歐洲也是比我們略早達到滲透率的天花板,我們需要依靠什么來(lái)解決類(lèi)似的問(wèn)題,是很重要的探討話(huà)題。

來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:朱玉龍

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