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新能源車?yán)瓌?dòng)汽車出口猛增:今年能超德國(guó)嗎?

   
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江蘇連云港汽車出口。圖/IC PHOTO

6月10日,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,5月汽車企業(yè)出口24.5萬輛,環(huán)比增長(zhǎng)73%,同比增長(zhǎng)62.3%。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示,盡管受到國(guó)際物流不暢、國(guó)內(nèi)供給能力較弱等因素影響,5月汽車月度出口量仍創(chuàng)年內(nèi)新高,延續(xù)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。

實(shí)際上,近兩年我國(guó)汽車出口進(jìn)入高速發(fā)展期。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2021年我國(guó)整車出口量首次突破200萬輛,達(dá)到201.5萬輛,較2020年同比增長(zhǎng)1倍,位居全球第三,僅次于出口量為382萬輛的日本和230萬輛的德國(guó)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示,從去年開始國(guó)內(nèi)汽車出口發(fā)展態(tài)勢(shì)良好,包括中國(guó)汽車品牌產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提高、企業(yè)注重打造品牌在內(nèi)的綜合因素是中國(guó)汽車企業(yè)向海外快速發(fā)展的根本原因。

中國(guó)車企填補(bǔ)全球缺口,新勢(shì)力海外頻頻布局

海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)顯示,今年前5個(gè)月,我國(guó)出口總值8.94萬億元,同比增長(zhǎng)11.4%;其中,汽車出口1190.5億元,同比增長(zhǎng)57.6%,達(dá)1190.5億元。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,5月自主品牌出口達(dá)到14.1萬輛,同比增長(zhǎng)77%;合資與豪華品牌出口4.2萬輛,同比增長(zhǎng)76%。

從車企具體表現(xiàn)來看,5月奇瑞汽車的出口量為19444輛,奇瑞汽車方面表示,按照其“雙50”戰(zhàn)略規(guī)劃,到2025年,將實(shí)現(xiàn)汽車出口50萬輛、出口額達(dá)到50億美元;上汽乘用車5月出口量為4.5萬輛,同比增長(zhǎng)165.6%,其中上汽乘用車的新能源出口為8212輛。長(zhǎng)城汽車方面表示,5月海外銷量為12317輛,今年前5個(gè)月海外累計(jì)銷量為50910輛。

對(duì)于汽車出口量大增的因素,全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示,一是中國(guó)汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng),二是由于全球缺芯、缺資源導(dǎo)致歐美、日本等國(guó)家的產(chǎn)量出現(xiàn)劇烈的縮減,導(dǎo)致全球缺車多的現(xiàn)象比較嚴(yán)重,南半球及東南亞市場(chǎng)需求比較強(qiáng)但供給不足,中國(guó)車企填補(bǔ)了全球供給的缺口,做得也比較優(yōu)秀,帶來巨大的增量。

許海東也有相同的觀點(diǎn),他認(rèn)為國(guó)外汽車供應(yīng)緊張,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條相對(duì)完備,生產(chǎn)能力穩(wěn)定;同時(shí)中國(guó)車企海外投資模式發(fā)生變化,直接投資發(fā)揮重要作用。

多家企業(yè)直接投資的海外工廠已實(shí)現(xiàn)境外量產(chǎn),如上汽集團(tuán)的泰國(guó)工廠、五菱的印尼工廠、長(zhǎng)城汽車的俄羅斯圖拉工廠、吉利汽車的白俄羅斯工廠等。此外,車企出海的步伐也在加快,例如,去年蔚來汽車宣布“挪威戰(zhàn)略”,計(jì)劃兩年內(nèi)在歐洲交付7000輛ES6和ES8;今年2月小鵬汽車宣布將拓展歐洲市場(chǎng),在荷蘭和瑞典建立零售渠道,據(jù)悉2021年小鵬汽車在挪威市場(chǎng)交付400余輛新車;同在2月極氪也宣布將在2023年將ZEEKR 001出口到歐洲;東風(fēng)嵐圖FREE計(jì)劃今年6月在挪威首發(fā)。

此外,崔東樹分析稱,梳理4月數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),大中型客車的出口得到恢復(fù)性增長(zhǎng);可以說出口成為國(guó)內(nèi)車企釋放的重要途徑。

新能源拉動(dòng)效應(yīng)明顯,歐洲與南亞成增量市場(chǎng)

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,5月新能源汽車出口量為4.3萬輛,同比增長(zhǎng)130.5%,占出口總量的17.55%;乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,5月新能源車出口3.9萬輛,占出口總量的21.2%。由于統(tǒng)計(jì)口徑不同,中汽協(xié)與乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)存在出入,但均可證明新能源汽車已經(jīng)成為拉動(dòng)汽車出口增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。

車企表現(xiàn)方面來看,按照乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù),5月,特斯拉中國(guó)出口量為22340輛,東風(fēng)易捷特出口量3937輛,吉利汽車出口1786輛,奇瑞汽車新能源出口670輛、長(zhǎng)城新能源汽車506輛,比亞迪新能源汽車415輛,其他車企新能源車也開始加大出口力度。

回看2021年,中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示全年新能源汽車出口量為31萬輛,同比增長(zhǎng)304.6%。

崔東樹表示,新能源汽車出口呈現(xiàn)出良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),對(duì)車市帶來巨大的貢獻(xiàn);全球老年化趨勢(shì)明顯,電動(dòng)化代步工具需求巨大,無論是中國(guó)市場(chǎng)A00級(jí)和A0級(jí)的爆發(fā),還是歐洲市場(chǎng)A0級(jí)市場(chǎng)和東南亞地區(qū)A00級(jí)的增長(zhǎng)都有巨大潛力;同時(shí)由于電動(dòng)汽車維修簡(jiǎn)單、A00級(jí)和A0級(jí)成本較低,中國(guó)車企在東南亞市場(chǎng)會(huì)用電動(dòng)車獲得巨大的突破發(fā)展。

許海東補(bǔ)充說道,特斯拉中國(guó)的出口也起到拉動(dòng)作用;此外,中國(guó)新能源汽車具有一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),目前來看,自主品牌在傳統(tǒng)燃油車、混動(dòng)車和純電動(dòng)車的出口方面都處于快速發(fā)展道路上。

值得注意的是,歐洲市場(chǎng)和南亞市場(chǎng)成為去年我國(guó)新能源汽車出口的主要增量市場(chǎng),海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示,2021年中國(guó)新能源汽車出口量排名前十位的國(guó)家中歐洲國(guó)家占比五個(gè),東南亞地區(qū)國(guó)家占比三個(gè);截至今年4月,歐洲市場(chǎng)占中國(guó)汽車出口量的比例由2017年的19%上升至25%。

崔東樹表示,中國(guó)車企降低對(duì)非洲、中亞等市場(chǎng)的依賴,由中低端市場(chǎng)向高端市場(chǎng)沖擊,并在歐洲市場(chǎng)搶占一定市場(chǎng)份額,才真正具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

政策東風(fēng)朋友圈擴(kuò)大,德國(guó)只時(shí)間問題

崔東樹表示,國(guó)家商務(wù)部努力推動(dòng)出口發(fā)展,支持自主品牌出口的戰(zhàn)略。6月8日,在國(guó)務(wù)院新聞辦舉行的政策例行吹風(fēng)會(huì)上,商務(wù)部副部長(zhǎng)王受文表示新一輪穩(wěn)外貿(mào)政策從四方面提出13條具體措施,針對(duì)汽車業(yè),將支持國(guó)外消費(fèi)者購(gòu)買中國(guó)品牌汽車。

從國(guó)際市場(chǎng)來看,東南亞各國(guó)出臺(tái)一系列新能源汽車發(fā)展配套措施和戰(zhàn)略規(guī)劃,為中國(guó)車企開拓當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)創(chuàng)造了條件;歐洲部分國(guó)家的“電動(dòng)化率”加速飛快,給了國(guó)內(nèi)新能源車出口更多進(jìn)攻機(jī)會(huì);此外西方品牌相繼退出俄羅斯市場(chǎng),俄羅斯市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)品牌是一個(gè)好的機(jī)會(huì),但崔東樹警惕稱,短期內(nèi)是好的機(jī)會(huì),但也要預(yù)防存在的風(fēng)險(xiǎn)。

值得注意的是,雖然東南亞和歐洲各國(guó)的新能源汽車政策為中國(guó)車企開拓海外市場(chǎng)創(chuàng)造了機(jī)會(huì),但同時(shí)其本土車企也在加速轉(zhuǎn)型,中國(guó)品牌仍面臨一定的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

此外,許海東表示短期因素方面,近來汽車出口的大幅增長(zhǎng)也與國(guó)外疫情導(dǎo)致國(guó)外汽車供應(yīng)緊張有關(guān)。中國(guó)品牌恰好能滿足海外消費(fèi)者購(gòu)車需求,因此需要注意隨著國(guó)外汽車供應(yīng)的恢復(fù),是否會(huì)擠壓海外消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌的需求,業(yè)內(nèi)認(rèn)為中國(guó)品牌需進(jìn)一步提升品牌形象和品牌競(jìng)爭(zhēng)力,避免僅依靠性價(jià)比。

崔東樹認(rèn)為,中國(guó)車企走出去一定要走國(guó)際規(guī)范化的發(fā)展,走進(jìn)國(guó)際最大的市場(chǎng),獲得良好的發(fā)展,不能在不確定的情況下過分盲目投資,避免出現(xiàn)被動(dòng)局面。

對(duì)于今年汽車出口的預(yù)測(cè),崔東樹表示,根據(jù)海關(guān)總署出口數(shù)據(jù)預(yù)估,2022年全年汽車出口量或?qū)⒔咏?00萬輛,出口量超越德國(guó)只是時(shí)間的問題。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳 編輯徐超 校對(duì) 柳寶慶

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