日本傳來(lái)3個(gè)新能源汽車(chē)相關(guān)消息,兩個(gè)技術(shù)突破值得關(guān)注

   
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日本的新能源戰略目標是到2035年新車(chē)銷(xiāo)售完全實(shí)現100%電動(dòng)汽車(chē),目前雖然有點(diǎn)艱難,但隨著(zhù)日本充電技術(shù)突破以及固態(tài)電池的首次量產(chǎn),日本加速了。

日本宣布新充電技術(shù)

日本東京大學(xué)與多家企業(yè)合作成功開(kāi)發(fā)出“EV行駛過(guò)程中發(fā)電技術(shù)”目前已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了向輪胎內供電,進(jìn)而向車(chē)身供電的輪胎供電系統 。估計以后會(huì )進(jìn)一步研究其它行駛過(guò)程中的充電技術(shù),以前也有過(guò)汽車(chē)通過(guò)太陽(yáng)能充電。日本這個(gè)技術(shù)目前還處于實(shí)驗階段 ,這個(gè)技術(shù)有利于進(jìn)一步降低能源損耗,提高續航能力。

日本固態(tài)電池全世界首次量產(chǎn)

日本大型電池企業(yè)麥克賽爾剛剛宣布將全球首次量產(chǎn)工業(yè)設備大容量全固態(tài)電池。要知道現在的電池介質(zhì)都屬于液體。

這種電池耐用有效期可達10年,虧損比較低。而且耐熱性極強,安全性更高。預計今年夏季就可以用于工業(yè)機器人,在同等體積,蓄電量是鋰電池的3倍,但目前費用比較高,價(jià)格高4倍。雖然現在價(jià)格很貴,要量產(chǎn)汽車(chē)電池還有很長(cháng)的道路,但是隨著(zhù)固態(tài)電池生產(chǎn)成本的降低,肯定會(huì )取代現在的電池。

目前全世界固態(tài)電池的研究,日本的專(zhuān)利最多,排名前五占四家,目前中國寧德時(shí)代 比亞迪 小米等企業(yè)也在研發(fā)固態(tài)電池,我們得抓緊了。

日本福島投入共享電動(dòng)汽車(chē)

日本將向福島投放中國制造的純電動(dòng)共享電動(dòng)汽車(chē),

為了涉及純電動(dòng)市場(chǎng),日本一造車(chē)新勢力委托中國大型汽車(chē)生產(chǎn)patech品牌汽車(chē),然后再進(jìn)口去日本投放到日本福島當共享汽車(chē)。

日本國內的純電動(dòng)汽車(chē)占比不到1% ,比率遠低于歐美與中國,日本豐田本田也因為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的落后在中國市場(chǎng)節節敗退,但是這個(gè)時(shí)候日本如果解決了充電問(wèn)題以及電池問(wèn)題 ,可能局勢又會(huì )被逆轉了。所以我們還得加緊研發(fā),穩固現在的大好局面。

來(lái)源:金哥說(shuō)新能源車(chē)

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