今年上半年出口20.2萬(wàn)輛 中國新能源汽車(chē)何以熱銷(xiāo)海外

   
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本報記者 李嘉寶


中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )日前公布的數據顯示,今年上半年,中國新能源汽車(chē)共出口20.2萬(wàn)輛,同比增長(cháng)1.3倍,占汽車(chē)出口總量的16.6%。


中國新能源汽車(chē)的國際競爭力不斷提升,相關(guān)企業(yè)也積極搶抓機遇,大力開(kāi)拓海外市場(chǎng),引發(fā)外媒高度關(guān)注。


受到多國消費者青睞


《福布斯》雜志近日的一篇文章稱(chēng),歐洲的大眾化電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)仍處于相對“真空地帶”,中國汽車(chē)制造企業(yè)正在向這一市場(chǎng)發(fā)起沖擊。


統計數據顯示,目前已有近10家中國車(chē)企向歐洲出口新能源車(chē)型,中國電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)占到歐洲電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量的10%。2021年,中國電動(dòng)汽車(chē)全球出口量約55萬(wàn)輛,其中40%銷(xiāo)往歐洲市場(chǎng)。


英國《金融時(shí)報》網(wǎng)站援引德國墨卡托中國研究所的報告稱(chēng),2021年,中國電動(dòng)汽車(chē)在歐洲的市場(chǎng)份額僅次于德國。美國“電動(dòng)汽車(chē)內幕網(wǎng)”的文章指出,在歐洲,中國電動(dòng)汽車(chē)是最受歡迎的電動(dòng)汽車(chē)之一,這是一個(gè)“并不令人意外的事實(shí)”。


在亞洲的不少?lài)?,中國新能源汽?chē)同樣受到青睞。


韓國《韓民族新聞》日文版近日披露一家汽車(chē)市場(chǎng)調查機構公布的數據稱(chēng),今年上半年,韓國新上牌的896輛電動(dòng)公交車(chē)中,有399輛是中國制造的,占比約44.5%,這一數字在2020年為23.2%,2021年為33.2%,“中國制造很受歡迎”。


最近,新加坡《聯(lián)合早報》網(wǎng)站刊登一篇報道,講述了新加坡某中產(chǎn)家庭經(jīng)過(guò)多次挑選后購買(mǎi)中國電動(dòng)汽車(chē)的故事。報道稱(chēng),2021年,東盟國家電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)總規模達到近5億美元,到2027年預計將突破26億美元。而中國車(chē)企早在數年前就已看準商機,在新加坡電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)播下種子。


在以色列,中國吉利汽車(chē)推出的幾何C型電動(dòng)汽車(chē)受到當地媒體關(guān)注:“一次最遠能行駛460公里,可以縱跨以色列南北?!?022年上半年,該車(chē)型在以色列純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占有率高達22%,被當地汽車(chē)雜志評為“年度最佳購買(mǎi)車(chē)型”。以色列財經(jīng)媒體《環(huán)球報》撰文稱(chēng),比亞迪、蔚來(lái)、長(cháng)城、廣汽、上汽……至少有10個(gè)中國汽車(chē)品牌正在或將要在以色列銷(xiāo)售新能源汽車(chē)。


擁有規模和成本優(yōu)勢


不少外媒關(guān)注到一則消息:今年上半年,中國車(chē)企比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量超64萬(wàn)輛,成為全球銷(xiāo)量最大的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商。英國《金融時(shí)報》稱(chēng),這表明中國在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的主導地位日益上升,“中國在電動(dòng)汽車(chē)、動(dòng)力電池、風(fēng)能和太陽(yáng)能的供應鏈上都擁有規模和成本優(yōu)勢”。


中國新能源汽車(chē)的市場(chǎng)競爭力,是外媒感興趣的話(huà)題。


西班牙《國家報》網(wǎng)站指出,對電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō),電池技術(shù)至關(guān)重要,幾乎占汽車(chē)成本的1/3。一些中國車(chē)企在新技術(shù)上進(jìn)行了大量投資,并且率先加入對昂貴的鎳和鈷依賴(lài)較少的電池化學(xué)物質(zhì)的研究,使得中國電動(dòng)汽車(chē)品牌對成本風(fēng)險具有一定抵抗力。


韓國《韓民族新聞》刊文稱(chēng),續航里程長(cháng)、全天行駛不充電的“中國制造”電動(dòng)公交車(chē),因價(jià)格及技術(shù)方面的競爭力而逐漸占領(lǐng)韓國市場(chǎng)。該文指出,韓國白天時(shí)段充電費用比晚上高出不少,電池續航里程短會(huì )使成本增加。以首爾市為例,深夜的充電費用為每千瓦時(shí)50至100韓元,但白天的充電費用超過(guò)200韓元。中國制造的電動(dòng)公交車(chē)僅需在深夜充電即可滿(mǎn)足一天需求。


《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站報道認為,中國電動(dòng)汽車(chē)的競爭力源于產(chǎn)業(yè)聚集。報道介紹了車(chē)載電池制造商寧德時(shí)代提出的“規模競爭力”概念,稱(chēng)該企業(yè)制定了大規模投資計劃以提高產(chǎn)能,并在中國建立了主要材料采購網(wǎng)。日本的零部件制造商估算認為,得益于產(chǎn)業(yè)集聚,中國電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)成本較低,競爭優(yōu)勢日益明顯。


德國《商報》的報道指出,到目前為止,歐洲銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)以昂貴車(chē)型為主。然而,大眾化市場(chǎng)才是電動(dòng)汽車(chē)“成功的關(guān)鍵”。一些投資者認為,憑借對大眾化市場(chǎng)的吸引力,中國的電動(dòng)汽車(chē)將會(huì )快速涌入歐洲并占領(lǐng)更大市場(chǎng)。


企業(yè)積極“出?!焙髣抛?


當前,在新冠肺炎疫情、地緣政治沖突等因素影響下,國際能源價(jià)格高位波動(dòng),能源安全問(wèn)題備受關(guān)注,新能源汽車(chē)發(fā)展迎來(lái)新機遇。一些外媒關(guān)注到,在“雙碳”政策背景下,中國政府大力支持新能源車(chē)企發(fā)展,為企業(yè)“出?!弊⑷雱?dòng)力。


瑞士《觀(guān)察報》網(wǎng)站指出,汽車(chē)世界正在經(jīng)歷一場(chǎng)電氣革命。作為全球最大汽車(chē)市場(chǎng),中國承諾到2025年,新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右。在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域,中國引領(lǐng)世界潮流。


西班牙《國家報》指出,為減少運輸和工業(yè)對進(jìn)口化石燃料的依賴(lài),中國政府和新能源車(chē)企站在一起,推出了一些補貼措施,致力于推動(dòng)新興電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。彭博社關(guān)注到,中國還采取了一些具體措施推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展,例如限制高耗油量的車(chē)輛上牌、敦促鋰(一種電池成分)生產(chǎn)商使價(jià)格合理化。


中國新能源車(chē)企近年來(lái)紛紛搶抓機遇,布局海外市場(chǎng)。新加坡《聯(lián)合早報》報道,早在2014年,比亞迪就和新加坡科技研究局簽署了聯(lián)合實(shí)驗室協(xié)議,共同為新加坡公共交通開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)系統;2017年,首批使用比亞迪車(chē)型的全電動(dòng)出租車(chē)隊已在新加坡開(kāi)跑。報道稱(chēng),今年以來(lái),中企在新加坡電動(dòng)市場(chǎng)加快布局,蔚來(lái)汽車(chē)已宣布將在新加坡設立人工智能和自動(dòng)駕駛研發(fā)中心。今年4月,深圳一家從事新能源物流車(chē)集約化運營(yíng)的企業(yè)和新加坡大眾快速交通公司旗下企業(yè)宣布,將合資成立電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)公司。


《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站日前以《中國電動(dòng)汽車(chē)駛向世界》為題報道稱(chēng),在歐洲,中國新能源車(chē)企進(jìn)入挪威、德國、法國、荷蘭等市場(chǎng),正穩步在歐洲擴大銷(xiāo)售渠道。據英國一家調查公司的數據,2021年中國純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量達到294萬(wàn)輛,占全球六成。繼生產(chǎn)了全球近七成的智能手機之后,中國在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域也獲得“世界工廠(chǎng)”的地位。


來(lái)源:中國僑網(wǎng)

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