章弘:新能源汽車(chē)市場(chǎng)將從國內競爭轉向全球競爭

   
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2021年4月15日,由四川省經(jīng)濟和信息化廳、成都市經(jīng)濟和信息化局指導,電車(chē)資源及成都新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推廣應用促進(jìn)會(huì )主辦的第四屆中國(成都)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大會(huì )在成都正式開(kāi)幕。

會(huì )上,中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )新能源汽車(chē)分會(huì )秘書(shū)長(cháng)章弘發(fā)表了題為《2021年新能源汽車(chē)的走向》的演講。關(guān)于新能源汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展,他認為當前我國的新能源汽車(chē)市場(chǎng)已由政策驅動(dòng)轉向市場(chǎng)驅動(dòng),競爭開(kāi)始國際化,關(guān)鍵在于提高競爭力。尤其是,在各大傳統車(chē)企積極電氣化轉型背景下,除了與國內企業(yè)競爭外,還要面臨國外企業(yè)的挑戰。

下面是章弘的演講內容,由電車(chē)資源編輯整理:

一、2021新能源汽車(chē)市場(chǎng)分析

1.1現狀 第一季度國內新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量

2020年國內新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達到136.7萬(wàn)輛,創(chuàng )歷史新高。自 2020年7月以來(lái),中國新能源汽車(chē)月產(chǎn)銷(xiāo)持續刷新紀錄,中國市場(chǎng)新能源車(chē)的潛力正在浮現。

進(jìn)入2021年,國內新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比快速增長(cháng)。2021年1-3月,我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)279.6%,1-3月,新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙超過(guò)50萬(wàn)輛,分別達到53.3萬(wàn)輛和51.5 萬(wàn)輛,同比增長(cháng)3.2倍和2.8倍。 在新能源汽車(chē)主要品種中,與上年同期相比,純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速均超過(guò)180%,其中純電動(dòng)汽車(chē)增速超過(guò)300%,表現更為突出。

1.2比較 2020年歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量首次超越中國

2020年全年,歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑24%,創(chuàng )1990年最大年度跌幅,而新能源乘用車(chē)年度銷(xiāo)量卻實(shí)現了144%的漲幅,在德國、法國、英國、挪威等國家的貢獻下,歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量首次超過(guò)中國。

對于為何歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量能夠超越中國,章弘認為有以下幾個(gè)原因:

1、排放政策日趨嚴苛

歐盟實(shí)行嚴格的碳排放政策,迫使車(chē)企加速電動(dòng)轉型。根據2009年歐盟通過(guò)的法案,到2021年歐盟范圍內新登記乘用車(chē)的平均二氧化碳排放不超過(guò)95克/公里,超出部分每克需要繳納罰金95歐元;2020年12月份,歐盟又發(fā)布了《可持續和智能出行戰略》,希望2030年減少至少55%溫室氣體排放和2050年實(shí)現碳中和 的總體目標。根據這項計劃,到2050年交通運輸的排放量將減少90%。為了實(shí)現這一目標,歐盟已經(jīng)表示,將把2030年的二氧化碳排放量在2020-2021年每公里95克的水平上減少至少 50%。

根據歐盟設定的目標,到2030年,歐洲將至少有3000萬(wàn)輛零排 放汽車(chē)上路;到2050年,幾乎所有的乘用車(chē)、貨車(chē)、公交車(chē)以及新型重型車(chē)輛都將實(shí)現零排放。

2、直接對消費者補貼

章弘介紹道,在德國、法國,購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼是直接發(fā)放給消費者而不是車(chē)企,補貼力度大。除此之外,在使用環(huán)節也給予消費者補貼。如德國減免電費,并取消對低能耗燃油車(chē)的購車(chē)補貼,并大幅提高對新能源車(chē)的購車(chē)補貼。

3、完善基礎設施是關(guān)鍵

據統計,截止到2019年歐洲共計建設充電站17萬(wàn)座,相比中國高出近3倍, 而歐洲新能源車(chē)保有量?jì)H為我國的三分之一。

歐洲注重對充電基礎設施的建設。當前,法國、英國都對建設新能源汽車(chē)充電站的企業(yè)給予資金支持。

4.充電的便利性決定了用戶(hù)體驗

得益于歐洲優(yōu)越的地理條件,充電站建設十分完善,為新能源車(chē)主提供了良好的使用體驗。因此在歐洲,新能源車(chē)主對長(cháng)續航的車(chē)輛并沒(méi)有很大熱情,基本都是在350km的車(chē)輛,比如雷諾Zoe、Model 3、大眾 ID.3。

1.2痛點(diǎn) 解決痛點(diǎn)是促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵

從2014年—2020年的政府工作報告可以看出,政府對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的側重點(diǎn),逐漸從對新能源汽車(chē)的引導,轉向聚焦汽車(chē)后市場(chǎng)、使用環(huán)境以及基礎設施建設,為消費者使用新能源汽車(chē)創(chuàng )造良好的環(huán)境,以便加速新能源汽車(chē)的普及和推廣。

而在后市場(chǎng)建設中,充電基礎設施建設尤為重要。截至2020年底國內新能源汽車(chē)保有量492萬(wàn)輛,車(chē)樁比在2.9:1左右。盡管車(chē)樁比有所下降,但仍遠低于《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施發(fā)展指南 (2015-2020)》提出的“一車(chē)一樁” 的發(fā)展目標。

目前,國內充電基礎設施建設仍存在許多缺陷。布局不平衡、過(guò)于集中;充電難、找樁難、停車(chē)難;家用充電樁安裝難度大 ;公共充電樁布局不完善充電難,效率低 ;使用難、支付難;充電費用高,多閑置 ;充電速度過(guò)慢 。

二、2021新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢

2.1 新能源汽車(chē)市場(chǎng)將從政策驅動(dòng)轉向市場(chǎng)驅動(dòng)

2019年下半年到2020年上半年,受宏觀(guān)經(jīng)濟、行業(yè)調整和新冠肺炎疫情等多重因素影響,行業(yè)增長(cháng)出現短暫停滯。但 2020年下半年開(kāi)始,新能源汽車(chē)峰回路轉,市場(chǎng)滲透率從5%迅速提升到12月的9%。

2020年,我國新能源乘用車(chē)對私銷(xiāo)售部分增長(cháng)超50%,對公銷(xiāo)售下降幅度超25%。消費結構一升一降間,反映的是消費者 “真金白銀”的認可,市場(chǎng)驅動(dòng)力有了突破性進(jìn)展。

2021年,新能源汽車(chē)購置補貼退坡的重啟和特斯拉的大幅降價(jià),將倒逼新能源汽車(chē)全面進(jìn)入市場(chǎng)機制,優(yōu)勝劣汰的競爭將更加激烈,規模優(yōu)勢帶來(lái)的價(jià)格大幅下探將極大激發(fā)人們購買(mǎi)新能源車(chē)的熱情。另一方面,我國新能源汽車(chē)私人消費的比例已提升至70%,而私人消費的價(jià)格敏感度會(huì )更高,迫使我們的新能源車(chē)必須全面與燃油車(chē)對標。

2.2 新能源汽車(chē)市場(chǎng)將從國內競爭轉向全球競爭

近年來(lái),全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展,年產(chǎn)量逐年上升,突破200萬(wàn)輛。從銷(xiāo)量來(lái)看,2020年全年全球一共售出了約324萬(wàn)輛新能源汽車(chē),其中歐洲市場(chǎng)占比第一,為43.06%;中國市場(chǎng)約占41.27%排名第二。分產(chǎn)品來(lái)看,純電動(dòng)和插混動(dòng)力汽車(chē)為新能源汽車(chē)主要產(chǎn)品,占比合計在99%以上。

中國新能源汽車(chē)技術(shù)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展,產(chǎn)品可靠性不斷增強,產(chǎn)業(yè)國際化步伐提速。隨著(zhù)各國出臺電動(dòng)汽車(chē)支持政策,中國新能源汽車(chē)出口將獲取更廣闊的市場(chǎng)空間。從2020年開(kāi)始,上汽名爵、小鵬、蔚來(lái)等中國汽車(chē)品牌紛紛進(jìn)軍歐洲,知名度迅速提升。據中國海關(guān)統計,2020年上半年,中國新能源汽車(chē)出口3.69萬(wàn)輛,出口額為11.02億美元,出口表現相當亮眼。

有國外媒體報道稱(chēng),中國電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入西方國家的“熱潮很快就會(huì )到來(lái)”。并盤(pán)點(diǎn)了比亞迪、北汽、上汽等在2021年有望進(jìn)軍歐美市場(chǎng)的中國電動(dòng)汽車(chē)品牌。

2.3 產(chǎn)品和價(jià)格競爭將轉向全產(chǎn)業(yè)鏈、全價(jià)值鏈的綜合競爭

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)從國內競爭轉向全球競爭的同時(shí),全球各大車(chē)企的競爭模式也發(fā)生轉變。車(chē)企競爭從拼增量拓展到拼增加值;從生產(chǎn)紅利拓展到技術(shù)紅利和創(chuàng )新紅利;從滿(mǎn)足基本出行需求拓展到滿(mǎn)足高端體驗需求。

而中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)最有競爭力的是動(dòng)力電池,2020年全球動(dòng)力電池裝機量前四名的企業(yè)分別是寧德時(shí)代,LG化學(xué)、松下和比亞迪,而汽車(chē)電子、車(chē)規級芯片和集成制造則是中國企業(yè)的短板,我國在汽車(chē)芯片領(lǐng)域的對外依賴(lài)程度超過(guò)90%,這嚴重制約了中國企業(yè)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的攀升。

但是,中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)也有機遇。中國是世界汽車(chē)第一產(chǎn)銷(xiāo)大國,龐大的增量和存量市場(chǎng)的運營(yíng)為中國整車(chē)企業(yè)和相關(guān)零部件企業(yè)提供了海量的數據,歐洲的企業(yè)無(wú)法比擬,全球僅美國與中國擁有體量相近的市場(chǎng)。汽車(chē)大數據將成為中國汽車(chē)企業(yè)在基于大數據開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛、智慧交通等技術(shù)領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢和數據優(yōu)勢。

2.4 從引領(lǐng)產(chǎn)品功能性和市場(chǎng)上升到引領(lǐng)技術(shù)路線(xiàn)、底層架構和標準

中國汽車(chē)如何在競爭激烈的汽車(chē)市場(chǎng)中獲勝?章弘認為,中國的新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)要從產(chǎn)品功能性的引領(lǐng)和市場(chǎng)的引領(lǐng)逐漸上升到技術(shù)路線(xiàn)的引領(lǐng)、底層架構的引領(lǐng)和標準的引領(lǐng)。與此同時(shí),風(fēng)口的資本也要下沉到技術(shù)層面,全力助推核心技術(shù)的突破。

演講最后,章弘就充換電發(fā)表了自己的看法。他認為換電是趨勢,擁有多種好處。但他也表示,要推動(dòng)換電發(fā)展,提升充電使用效率,早日統一換電標準才是“正道”。


來(lái)源:(文/車(chē)友號 春城e路行)

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