3月31日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，會(huì)議中確定了促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的三大政策。其中包括，將年底到期的新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼和免征車(chē)輛購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年。

從2009年不足300輛新能源汽車(chē)的產(chǎn)量，到2015年成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。這一切的轉(zhuǎn)變要從2010年開(kāi)始，中國(guó)政府開(kāi)始向新能源汽車(chē)提供財(cái)政補(bǔ)貼。然而，自2019年6月26日新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡起，其銷(xiāo)量有持續(xù)下滑的趨勢(shì)。

另外，受疫情影響，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)遭受沉重打擊，新能源市場(chǎng)更是難逃厄運(yùn)。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為9951輛和12908輛，同比分別下滑82.9%和75.2%。其中純電動(dòng)乘用車(chē)2月售出9291輛，同比下滑73.8%；插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)售出2190輛，同比下滑82.6%。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，如果中國(guó)新能源市場(chǎng)仍舊按照計(jì)劃退坡，那么疊加新冠肺炎的影響，銷(xiāo)量持續(xù)下滑將是不可避免的。目前歐洲地區(qū)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在2月份超越中國(guó)，而借此機(jī)會(huì)歐洲則可能會(huì)上位，取代中國(guó)成為最大的新能源市場(chǎng)，補(bǔ)貼的延長(zhǎng)將對(duì)市場(chǎng)起到巨大的穩(wěn)定作用。

此前，為了進(jìn)一步刺激消費(fèi)，部分城市已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)扶持政策。比如，廣州3月3日發(fā)布政策，稱(chēng)將對(duì)個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)給予每車(chē)1萬(wàn)元綜合性補(bǔ)貼。如今，中央政府更是從宏觀出手救市，一救又是兩年，可謂力度之大。

根據(jù)政府某主管部門(mén)的最高層表示，現(xiàn)在中央已經(jīng)明確了新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年的措施，這對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，必將會(huì)起到極大的促進(jìn)作用。另有業(yè)內(nèi)人士也表示，有了補(bǔ)貼的持續(xù)助力，可以預(yù)見(jiàn)整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)賽道的角逐將更加激烈。

對(duì)于諸多造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼政策的延長(zhǎng)確實(shí)給它們留出了可以略微喘息的機(jī)會(huì)。也為下滑的新能源市場(chǎng)踩了腳重剎車(chē)。但長(zhǎng)期依賴(lài)于“政策救市”對(duì)企業(yè)是否是好事值得商榷，車(chē)企顯然應(yīng)該自救以及持續(xù)造血機(jī)制向前進(jìn)將更為重要，真正做到可以和燃油車(chē)同臺(tái)競(jìng)技的水平。

來(lái)源：選車(chē)網(wǎng)