《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（下稱“雙積分”）政策從明年開始真正對車企進(jìn)行考核，這倒逼著車企加速對新能源汽車產(chǎn)品的投放。正在舉行的廣州車展，成為車企新能源汽車的“秀場”。 自主、德系、日系、美系、韓系以及法系，各大陣營皆在廣州車展上發(fā)起新能源車“預(yù)演轟炸”。不過，新能源汽車市場當(dāng)下的繁榮更多依賴于政策扶持，隨著補(bǔ)貼的退坡，整車制造商亟待降低新能源汽車的成本，只有找到一條市場化的道路，才能真正撬動剛需市場。

車企迎考決心

此前在新能源汽車布局上不太積極的跨國車企，正在發(fā)生改變。

大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼在廣州車展前談到，明年，大眾就將與合作伙伴在中國共同投資超過40億歐元，用于包括電動汽車、互聯(lián)互通、移動出行服務(wù)、研發(fā)、高效生產(chǎn)流程及新產(chǎn)品開發(fā)等領(lǐng)域。到2020年，大眾計劃在中國市場交付大約40萬輛新能源汽車，到2025年，大眾更是將交付量提升到了150萬輛。

大眾集團(tuán)旗下的合資公司上汽大眾的新一代帕薩特在廣州車展正式亮相，除傳統(tǒng)燃油動力車型外，還將推出PHEV版本的新一代帕薩特，這是大眾品牌在華首款插電式混動中型車。大眾汽車品牌中國CEO馮思翰在廣州車展期間對第一財經(jīng)記者介紹，大眾汽車品牌接下來的重心會向新能源車轉(zhuǎn)移，目前除了帕薩特插電式混合動力版，另一款是途觀L插電式混合動力版。

跨國巨頭通用也在加速推進(jìn)在華新能源車的落地，上汽通用汽車總經(jīng)理王永清在接受第一財經(jīng)記者采訪時談到，別克明年有VELITE 6和雪佛蘭兩款新能源汽車上市。到2025年之前，旗下三大品牌加起來有8~10款新能源車推向市場。

2018年是本田的電動化元年。在本次廣州車展上，本田加速推進(jìn)電動化戰(zhàn)略。作為本田在華的兩家合資公司之一，廣汽本田在廣州車展上發(fā)布了首款純電動SUV理念VE-1及首款插電式混動SUV世銳，這意味著廣汽本田在新能源發(fā)展道路上邁出了實質(zhì)性的步伐。其中，理念VE-1基于本田成熟的緊湊型SUV平臺，廣汽本田冀望通過理念VE-1盡快在新能源市場上分得一杯羹。此外，在本屆車展上，本田展示了SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電式混合動力系統(tǒng)，本田技研工業(yè)株式會社執(zhí)行董事兼中國本部長水野泰秀接受第一財經(jīng)等媒體采訪時表示，這是本田非常先進(jìn)的系統(tǒng)，希望能盡快投放到中國市場。

水野泰秀還表示，2019年本田將繼續(xù)加速推進(jìn)電動化戰(zhàn)略實施和加快在中國市場的電動化車型投放及技術(shù)導(dǎo)入，除純電動汽車、混合動力汽車外，未來還將投放插電式混合動力車型，到2025年，本田將在中國推出20款以上電動化車型。

至于本田旗下的高端子品牌謳歌，目前已推出混合動力車型，接下來具體是做插電式混動還是純電動，仍需要討論。水野泰秀稱，因為謳歌的車型比較大，所以“把它作為純電動車型是否合適”是面臨的一個課題，需要探討?？紤]了法規(guī)方面，純電動車也是必須要做的，但需要一些時間。

在氫燃料電池技術(shù)是否會引入中國的問題上，水野泰秀稱，氫能源車市場在中國市場潛力巨大，但普及仍然有一些難點，例如氫能源制造、儲能、運輸?shù)幕A(chǔ)配套設(shè)施成本非常高，并且氫能源系統(tǒng)本身成本非常昂貴。要進(jìn)行大規(guī)模工業(yè)化普及，需要將系統(tǒng)本身的成本控制及基礎(chǔ)設(shè)施配套設(shè)施的跟進(jìn)兩方面問題共同解決。此外，關(guān)于做氫能源技術(shù)，相應(yīng)的法規(guī)配備等也需要完善，本田也在進(jìn)一步摸索中。

豐田也在加快對中國電動化的布局。為了應(yīng)對“雙積分”政策，豐田旗下廣汽豐田在今年先從中方股東導(dǎo)入首部純電動SUV廣汽ix4，除了這款新能源車在廣州車展展出，豐田旗下的卡羅拉和雷凌的PHEV車型也已亮相，將于明年在華投放市場，真正在華跨進(jìn)新能源領(lǐng)域，2020年，豐田在華還將推出EV純電動車。

東風(fēng)日產(chǎn)則在廣州車展期間交付了日產(chǎn)面向中國市場投放的首款合資純電動車型軒逸純電SYLPHY Zero Emission，這款車采用了和全世界銷量最大的純電動車LEAF聆風(fēng)相同的動力總成。

豪華品牌也加快了在電動車領(lǐng)域的步伐，廣州車展上，寶馬帶來了插電式混合動力i8雙門轎跑，這是寶馬第七款新能源車型。捷豹I-PACE eTROPHY純電賽車首次亮相廣州，新英倫豪華純電轎跑SUV捷豹I-PACE也迎來首批車主交車儀式。

為了明年這場首考，先行一步的自主車企一點也不敢怠慢。在本次車展上，北汽新能源發(fā)布了人工智能純電動SUV車型EX3。長城汽車旗下品牌歐拉汽車攜iQ和R系兩款產(chǎn)品參展廣州車展，歐拉R1的ME平臺是通過正向研發(fā)打造的純電動專屬平臺。此外，長城寶馬的合資產(chǎn)品很快會推向市場。

上汽自主品牌榮威MAVEL X等新能源車型亮相廣州，而名爵ZS的純電動汽車也在車展上首次亮相，這款新車未來不僅在中國，還將以英國為主戰(zhàn)場在歐洲進(jìn)行銷售。力帆汽廣州車展亮相了力帆650EV，這是一款采用三元高效能鋰電池的純電動緊湊級家用轎車。

如何搶燃油車市場的蛋糕

大量新車的投放將促進(jìn)新能源汽車銷量的提升。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華在2018產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源汽車峰會上表示：“今年新能源汽車的銷量有望超過100萬輛?！彼A(yù)計，2025年新能源汽車全球銷量將會突破1800萬輛，而中國的新能源汽車銷量會突破470萬輛，占市場整體比重的15%。

目前，中國新能源車銷量在全球領(lǐng)先。不過，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊表示，新能源車還有很多痛點需要解決，貫穿于購買新能源車以后的上牌、補(bǔ)貼、使用一系列過程中。另外，在他看來，將續(xù)航里程作為補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)，一些車企為了獲得補(bǔ)貼甚至出現(xiàn)犧牲安全等現(xiàn)象。

而王永清則表達(dá)了他對于新能源汽車市場化的顧慮：“我們想了一下，新能源車到2025年左右，還不能完全撬動剛需。”他談道，現(xiàn)在續(xù)航里程在300公里以上的純電動汽車，國家補(bǔ)貼跟地補(bǔ)加起來在就4萬~5萬之間。這就相當(dāng)于把跟傳統(tǒng)動力比多出的成本補(bǔ)平。如果國家補(bǔ)貼退坡，車企將如何在短期內(nèi)平衡這些成本？他談到，目前新能源汽車電池成本占整個新能源系統(tǒng)的60%左右，在2025年之前，無論是它的密度還是成本，暫時都沒看到有大的突破。新能源汽車將如何真正撬動剛需市場，增強(qiáng)與傳統(tǒng)燃油車的競爭優(yōu)勢，在他看來這是現(xiàn)在幾乎所有車企都沒有辦法去完全解決的。

“從整個產(chǎn)業(yè)的角度來看，新能源汽車的商業(yè)化還是堪憂的，主要還是規(guī)模有限，前景取決于雙積分政策的推廣程度?！盠MC汽車市場咨詢（上海）有限公司總經(jīng)理曾志凌在接受記者采訪時也談到這個問題。他認(rèn)為，目前比較好的辦法就是用燃油車的利潤去補(bǔ)貼電動車，對于這些獨立發(fā)展新能源汽車的企業(yè)來說，尤其是造車新勢力，由于它們沒有燃油車的支撐，其所面臨的競爭更殘酷。而一些大集團(tuán)，尤其是大眾、豐田等跨國車企，產(chǎn)銷規(guī)模大，采購議價的能力就比較強(qiáng)，相對容易降低成本。

為了讓新能源車盡快實現(xiàn)市場化，一些車企開始抱團(tuán)做大規(guī)模來降低成本。廣汽集團(tuán)的自主電動化車型，目前陸續(xù)導(dǎo)入廣汽三菱、廣汽豐田和廣汽本田。而豐田正以混動技術(shù)為基礎(chǔ)來推動電動化車型的普及，最近有消息傳出，豐田在混動技術(shù)上將與吉利等自主車企展開合作。豐田汽車公司專務(wù)、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長兼總經(jīng)理小林一弘談到，與吉利在混動技術(shù)上的合作還沒有明確的意向，但確實在混動等電動化技術(shù)上將以開放的心態(tài)與中國企業(yè)分享，有部分自主車企前來尋求合作，但目前尚未達(dá)成協(xié)議。

作為國內(nèi)第一大汽車集團(tuán)，上汽集團(tuán)在發(fā)展自主新能源車時，選擇通過核心技術(shù)的突破來降低成本。上汽技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍在接受記者采訪時認(rèn)為，未來車企在新能源領(lǐng)域的核心競爭優(yōu)勢來自于在核心技術(shù)上的突破以及對產(chǎn)業(yè)鏈的把控。為應(yīng)對未來的市場化競爭，上汽集團(tuán)早在10年前就開始布局?！拔覀兊娜姾诵募夹g(shù)，從軟件到硬件，都是在我們自己的捷能公司里完成的?！蓖瑫r上汽還聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商組建系列合資公司，建立起一套產(chǎn)業(yè)鏈體系。

朱軍稱，以上汽和寧德時代的合作為例，兩者成立合資公司時代上汽和上汽時代，第一個是用寧德時代的技術(shù)做電芯，第二個是用上汽的技術(shù)做電池系統(tǒng)。未來，上汽與寧德時代合作的產(chǎn)品有望占據(jù)市場1/4的份額，上汽旗下大眾和通用也會用這個合資工廠生產(chǎn)的電芯，在中國市場，大眾MEB純電動平臺的電池工廠就在時代上汽。另外，上汽在產(chǎn)業(yè)鏈上的布局無論是電池還是電機(jī)，都會對外界進(jìn)行開放以做大規(guī)模拉低成本?！巴诰蜃约旱募夹g(shù)潛能，用技術(shù)來競爭”，在朱軍看來，這才是應(yīng)對競爭、保持優(yōu)勢應(yīng)有的方式。

來源：易車網(wǎng)