2017年中國電動汽車銷量突破70萬輛，顯然中國已經(jīng)成為世界最大的新能源市場。而這巨大成功的背后離不開政策扶持，更離不開起到推動作用的財政補貼政策。

補貼政策促進新能源汽車市場發(fā)展，同時也造成了市場上出現(xiàn)了諸多新能源車企，其中部分企業(yè)甚至出現(xiàn)“騙補”的混亂現(xiàn)象。因此補貼政策的調(diào)整將敦促新能源汽車的良性發(fā)展。

對于消費者來說，本身對新能源產(chǎn)品就充滿疑問，現(xiàn)政策調(diào)整將迎來逐年的補貼退坡，讓不少準新能源車主心里又多了幾個問號。

今天來到三里屯沙龍與北汽新能源一同聊聊，補貼退坡真的那么可怕？新能源準車主對于購買及使用存在哪些疑問？

關(guān)于補貼，首先我們過往享受到的新能源車補貼的定價，是根據(jù)車輛裝備的電池所提供的續(xù)航里程決定的。續(xù)航里程越長所對應(yīng)獲得的補貼金額越多，對于電池能量密度以及車輛耗電水平并沒有具體規(guī)定。

而后期推出的補貼新政策，提高了對純電動車的技術(shù)要求，依據(jù)車輛續(xù)航里程、電池能量密度、車輛耗電水平這三方面的參數(shù)水平，最終得出補貼的具體金額，也就是說無腦地增大續(xù)航無法得到高額補貼。由此看出，此前推出的部分低續(xù)航、能量密度及耗電高的車輛最終會被市場拋棄，同時逼迫廠家不斷研發(fā)新技術(shù)、為消費者提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品及獲得較高補貼金額，最終讓消費者購買價格并不會大幅增加。由此來說，消費者不要被補貼退坡字面意義嚇到，政策調(diào)整的初衷是消費者能享受到市場中的產(chǎn)品不斷改善提高。

政策調(diào)整帶來的新能源產(chǎn)品的新焦慮基本解決，再來看看消費者有哪些老生常談的問題。首先說說充電那些事。

充電樁的鋪設(shè)從未停止，但數(shù)量相比銷量還顯不足。

通過對使用場景的考量，大多數(shù)新能源準車主的焦慮點集中在續(xù)航里程，而導(dǎo)致焦慮的原因是充電時間本身比傳統(tǒng)燃油車補充油料的時間要多，這主要體現(xiàn)在充電速度及充電站的密度兩方面。

而公共充電樁的安裝鋪設(shè)數(shù)量有限。通過了解，充電站使用率如不足20%將無法盈利，而超過40%將面臨排隊占用其他停車資源的風險，這給投資建設(shè)充電站的企業(yè)也帶來了焦慮。而根據(jù)平時使用的情況，部分公共樁后期維護不當還出現(xiàn)不少壞樁的現(xiàn)象，使用者一旦遇到電量不足的狀況產(chǎn)生焦慮是必然的。

購買車輛通常贈送相應(yīng)的充電樁，但安裝常遇難題。

私人充電樁的安裝首先對車主持有車位有要求，同時周邊電網(wǎng)是否有充足的容量以滿足充電樁的需求，在充電樁安裝后消防層面有無隱患等等都會影響充電樁是否能夠順利安裝。就拿我遇到的情況舉例，車位本身位置足夠安裝充電樁相關(guān)組件，但小區(qū)電網(wǎng)無法容納更多充電樁使用所帶來的負荷增加，導(dǎo)致最終無法安裝。對于我來說周圍公共充電設(shè)施本身不多，通過走訪發(fā)現(xiàn)，這些充電站也是早就排上了長隊，如果評估我的新能源車使用場景，在充電環(huán)節(jié)的便利性不佳。

北汽新能源作為生產(chǎn)方，盡可能全面解決消費者遇到的難題才能進一步提高銷量。面對充電問題將進一步參與投資建設(shè)，擴大充電站建設(shè)的速度及數(shù)量。

充電站的建設(shè)僅僅是第一步，對于后期維護建立相應(yīng)的保障機制，避免一次投資后放任自流的現(xiàn)象。而私人安裝充電樁目前也只能期望國家電網(wǎng)層面給予更多支持，對于有安裝需求的社區(qū)進行增容，提高充電樁安裝成功率。同時快充樁對電網(wǎng)的壓力大，且對電池壽命也會有影響，更多地利用空間及時間慢充，既延長了電池壽命，也降低對電網(wǎng)的壓力。

肯定還有消費者會提到，如果我無法安裝充電樁，那該怎么辦？北汽新能源提供了換電計劃，也就是實現(xiàn)車電分離。

一輛新能源車的電池成本很高，如果車主購車的同時也購買電池，無疑是抬高了持有門檻。而北汽新能源就此提出換電概念，將打破傳統(tǒng)購車模式，大幅度降低購車成本，并有望采用租賃的模式使用電池。

當需要充電時，前往換電站更換滿電電池即可，節(jié)約時間的同時換下的缺電電池將在最適宜的溫度、濕度下充電以保障安全及壽命。

而這對換電站的鋪設(shè)密度提出了要求，同時消費者對換來的電池性能、新舊程度等是否平均存在疑慮，這還需要北汽新能源進一步考量及完善。

對于新能源，節(jié)能減排為初衷時刻被牢記。然而第一批電動汽車，將迎來電池性能衰減、無法滿足續(xù)航里程的需求而退出市場，可是電池對環(huán)境的污染不容小覷。

北汽新能源作為電池的使用者，新能源車的生產(chǎn)者，對于電池的回收有相應(yīng)解決方案，其中梯次利用我認為可執(zhí)行度最高。

由于車輛使用特性，對電池的充放電要求較高，一旦滿足不了它作為動力電池的屬性應(yīng)有的性能時，其實可以下放到充放電要求稍低的環(huán)境中。例如風電場的調(diào)峰機制，當電網(wǎng)對電能需求低時，以往發(fā)電機組上網(wǎng)電量被白白浪費，而這些第二梯隊的動力電池可作為儲能單元對部分電能進行儲存，等待有電能需求時再適時釋放。類似的使用場景還很多，合理利用不同性能的電池，可延長電池生命周期從而對環(huán)保做出巨大貢獻。

編輯點評：新能源時代到來，消費者面前的未知信息還很多，而對于生產(chǎn)者及運營者來說，恰恰應(yīng)該抓住這個機會普及新能源政策，對新能源車使用常識進行掃盲，擺正新能源發(fā)展的正確導(dǎo)向。同時對于后期使用，不斷解決使用者切身面對的問題，解決焦慮來源，才是新能源繼續(xù)蓬勃發(fā)展的原動力。

來源：愛卡汽車