1、奧迪2025年將銷售80萬輛新能源車 首款純電動SUV明年進口入華

6月5日，在2018奧迪品牌峰會上，奧迪股份公司管理董事會主席施泰德稱，到2025年，奧迪計劃銷售80萬輛電動汽車和插電式混合動力汽車。而且奧迪正在由傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)廠商向高端數(shù)字汽車公司轉(zhuǎn)型，開辟更多移動出行新業(yè)務模式。

一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理荊青春透露，“到2022年，奧迪將在中國市場投放10款純電動車型，覆蓋各級別細分市場，滿足中國用戶對于高端純電動出行的多元化需求?！?

其中最早國產(chǎn)的純電動SUV將是全新奧迪 e-tron。據(jù)介紹，奧迪 e-tron將于8月30日首發(fā)，2019年正式在海外上市，同年以進口的方式引入到中國，2020年實現(xiàn)國產(chǎn)，成為奧迪首款國產(chǎn)純電動SUV車型。

荊青春表示，目前一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡的新能源授權(quán)正在逐步推進中，至2018年底將完成奧迪A6L e-tron車型授權(quán)152家，奧迪Q7 e-tron車型授權(quán)150家，并計劃在2019年7月實現(xiàn)全網(wǎng)經(jīng)銷商新能源授權(quán)。（來源：藍鯨財經(jīng)）

點評：寶馬現(xiàn)在在全球新能源汽車市場的銷量已經(jīng)進入前十，特別是針對中國已經(jīng)推出了符合中國市場的車型，新能源布局清晰步伐穩(wěn)健。而奧迪還停留在紙上談兵的階段，和直接競品相比落后的太多了。

2、通用發(fā)布新能源發(fā)展路徑 推進零排放愿景

通用汽車6月5日發(fā)布了其在中國市場電氣化發(fā)展路徑，力爭在未來實現(xiàn)“零排放”愿景。通用汽車表示，將在中國市場進一步擴大產(chǎn)品布局，計劃到2023年在華新能源車型總數(shù)達到20款。

 目前，通用汽車旗下已有3款新能源產(chǎn)品投放中國市場，包括凱迪拉克CT6插電式混合動力車、別克VELITE 5增程式混合動力車及寶駿E100純電動車。不久之后，別克VELITE 6插電式混合動力車及其姊妹車型VELITE 6純電動車也將陸續(xù)上市，在華銷售的新能源車將達到5款。

此前，通用汽車曾宣布將于2016年至2020年間在中國市場推出10款新能源車。根據(jù)現(xiàn)有車型來看，在2020年結(jié)束前還將有5款新車型推出。（來源：人民網(wǎng)）

點評：無論是凱迪拉克CT6 PHEV還是別克VELITE 6 PHEV表現(xiàn)都很一般，寶駿E100在消費升級后也不會有太大發(fā)展了。不理解通用為什么不把Bolt在中國國產(chǎn)化？

3、特斯拉公布上海建廠計劃 新一代工廠名為Dreadnought

在特斯拉周二舉行的股東大會中，該公司全球銷售主管任宇翔（Robin Ren）展示了該公司將在上海設立全球首座海外制造工廠的計劃。

特斯拉首席執(zhí)行官兼董事會主席伊隆-馬斯克（Elon Musk）在股東大會中表示，與特斯拉設立在美國的第一批制造工廠不同，該公司的新一代制造工廠“Dreadnought”將能夠在同一場地制造車用鋰電池和裝配電動車。

特斯拉目前在美國特拉華州擁有一座制造電池的超級電池工廠（Gigafactory），并在加州弗里蒙特市擁有一座電動車裝配廠，制造Model S、Model X和Model 3等電動車。（來源：騰訊科技）

點評：特斯拉國產(chǎn)化是馬斯克現(xiàn)在最后一張底牌了，也是他的救命稻草，看來特斯拉又有緩兒了。上海也將見證一次電動汽車發(fā)展史上的重大事件。

4、到2022年吉普將提供所有車型的電動汽車版本

日前，吉普品牌首席執(zhí)行官Mike Manley表示，到公司五年商業(yè)計劃結(jié)束時，所有吉普車型都將擁有電動汽車版本，以確保品牌更加環(huán)保。

Manley稱，吉普目前每年銷售約190萬輛汽車。雖然沒有提供2022年的銷售目標，但他表示目前世界上出售的17輛多用途車中就有一輛是吉普車，預計到2022年12輛中就會有一輛。

Manley表示，轉(zhuǎn)向更環(huán)保的技術(shù)將包括在歐洲和中東地區(qū)放棄使用柴油發(fā)動機。他表示，吉普應該比大多數(shù)品牌更有能力收回電動化投資，因為這項技術(shù)還將加強扭矩控制，相信吉普的客戶愿意為之付費。（來源：電纜網(wǎng)）

點評：一個比長城面臨更大排放問題的車企，要是不趕緊解決好電動化問題，相信Jeep將受到來自多國排放要求的“嚴懲”。只能說FCA在電動化上起步太晚。

5、豐田推卡羅拉插電混動版 預計明年春季上市（閱讀原文）

近日有消息稱，卡羅拉插電混動版車型將于明年春季上市銷售，新車將采用中國品牌電池，純電續(xù)航將達到50公里。

卡羅拉插電混動版與現(xiàn)在銷售的雙擎版本外觀幾乎保持一致，車燈采用遠近光一體式設計，光源為LED。車側(cè)造型與燃油版和雙擎版保持一致，前翼子板上方的標志由“HYBRID”改為了“PLUG-IN HYBRID”。內(nèi)飾與燃油車相比整體造型相同，材料和配色進行了更改，棕色覆蓋件和棕色的真皮座椅為整個內(nèi)飾增加了不少高檔感。

在動力方面，卡羅拉插電混動版將搭載1.8L自然吸氣發(fā)動機+雙電機的混動系統(tǒng)，匹配E-CVT變速箱，純電動續(xù)航里程預計超過50km。（來源：EV世紀）

點評：豐田的卡羅拉和雷凌雙擎近兩年在國內(nèi)銷量不俗，雖然插混版的純電續(xù)航里程不夠經(jīng)驗，但品牌力還是值得肯定。而且有著豐田的混動技術(shù)，如果在沒電狀態(tài)下估計油耗會較其他插混車型更低，比較值得期待的一款車。

6、現(xiàn)代Kona Electric純電SUV挪威開啟預售（閱讀原文）

近日，根據(jù)外媒報道韓國現(xiàn)代Kona Electric純電動SUV車型在挪威開啟預售，共推三款車型，價格從3.98萬美元-4.22萬美元之間，最快預計今年7月交付給用戶。

現(xiàn)代Kona Electric是繼現(xiàn)代Ioniq之后推出的第二款純電動車型，新車整體外觀設計采用了目前國內(nèi)在售車型ENCINO的設計語言。現(xiàn)代Kona Electric將配備具備自適應巡航、前方碰撞輔助、車道保持輔助、盲點監(jiān)測、限速警告功能。

動力方面，此次交付預售的車型動力電池總?cè)萘繛?4度，續(xù)航里程為470公里。電動機最大功率為150 kW最大扭矩395 N·m，0-100km/h加速時間為7.6秒，最高時速達167km/h。車輛還支持7.2 kW交流慢充以及100 kW直流快充。Kona Electric還有一款短續(xù)航版本車型，動力電池容量為39.2度，續(xù)航里程為300公里。電動機最大功率為99 kW，最大扭矩為395 N·m，0-100km/h加速時間為9.3秒，最高時速達167km/h。（來源：EV世紀）

點評：以現(xiàn)代目前在國內(nèi)的表現(xiàn)，為什么不將這輛車國產(chǎn)化呢？還是北汽現(xiàn)在自己新能源做的太大，已經(jīng)顧不上現(xiàn)代了？

來源：EV世紀