近日，國(guó)家發(fā)改委向有關(guān)部門就《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》征集意見(jiàn)，計(jì)劃替換《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》、《關(guān)于完善汽車投資項(xiàng)目管理的意見(jiàn)》，還有已經(jīng)制定執(zhí)行了14年之久的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》（2004年出臺(tái)，2009年微調(diào)）。

5月以來(lái)，工信部陸續(xù)發(fā)布了兩批公示，共有2201款新能源車型從免購(gòu)置稅目錄中（擬）撤銷，其中包括125款乘用車型，比亞迪、北汽、江淮、東風(fēng)等市場(chǎng)上的新能源熱門品牌都出現(xiàn)在其中。

自從國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車以來(lái)，僅2016年，新能源汽車配套動(dòng)力電池的總量達(dá)到281.4億Wh，占全球動(dòng)力電池配套量的62%以上。同年，中國(guó)新能源乘用車同年的銷量達(dá)到了33.6萬(wàn)臺(tái)，超過(guò)了其他銷量排行前十甲國(guó)家的總和。

從2017年的情況看，乘用車共銷售247183萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅有1.40%；新能源乘用車556393輛，同比增長(zhǎng)69%；其中，純電動(dòng)車全年累計(jì)銷量448820輛，占新能源車總量的81%。

與此同時(shí)，越來(lái)越多的企業(yè)加入了轟轟烈烈地新能源車造車運(yùn)動(dòng)?！霸燔囆聞?shì)力”不斷涌現(xiàn)，且在政策的扶持以及“咖啡法則”的影響下，幾乎所有的廠商都推出了自己的“新能源汽車”產(chǎn)品線。然而，在這種激進(jìn)的潮流下，一些打著造車名義幌子的汽車廠家開(kāi)始鉆政策空子，以致于出現(xiàn)了“新能源汽車騙補(bǔ)門”。

另?yè)?jù)《新能源汽車藍(lán)皮書》（2017）透露，至2020年新能源汽車企業(yè)目標(biāo)（包含傳統(tǒng)汽車企業(yè)以及新勢(shì)力造車企業(yè)）的產(chǎn)能將達(dá)到609萬(wàn)臺(tái)左右，相比2017年的55.6萬(wàn)臺(tái)將大幅增加。

眾多新勢(shì)力造車企業(yè)蜂擁而至，讓本來(lái)競(jìng)爭(zhēng)就已經(jīng)非常慘烈的汽車市場(chǎng)更加激烈。

汽車的研發(fā)制造是非常困難、復(fù)雜的，汽車也被稱為國(guó)家工業(yè)實(shí)力的綜合體現(xiàn)，沒(méi)有資本、沒(méi)有技術(shù)的企業(yè)如何設(shè)計(jì)、制造？如何能做成車、做好車？一部分新造車企業(yè)水平底下，甚至連汽車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、測(cè)試的經(jīng)歷都沒(méi)有，這些非常有“勇氣”的企業(yè)硬著頭皮直接上，導(dǎo)致了未來(lái)在多方面有著不可把控的風(fēng)險(xiǎn)。

國(guó)家相關(guān)部門顯然認(rèn)識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，并在總結(jié)過(guò)去經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，逐步完善新的新能源汽車政策。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次政策的改變非常及時(shí)，從鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展到提高新能源汽車制造的門檻，這一改變也會(huì)解決很大一部分問(wèn)題。從資本、市場(chǎng)層面上來(lái)看，這樣的改變降低了汽車產(chǎn)能過(guò)剩以及資本消耗的風(fēng)險(xiǎn)；從消費(fèi)層面講，這種導(dǎo)向可以進(jìn)一步優(yōu)化市場(chǎng)產(chǎn)品；從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來(lái)講，維護(hù)了產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

在這種背景下，希望各大廠商可以把主要精力放在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、產(chǎn)品技術(shù)突破、產(chǎn)品質(zhì)量管控以及高精尖創(chuàng)新產(chǎn)品上來(lái)。只有這樣才能保證汽車產(chǎn)業(yè)，特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)更加健康、有序、可持續(xù)的發(fā)展。

來(lái)源：馬拉車市