2022年的中國車市很難，對此，我們已經(jīng)達(dá)成了共識。

2022年的全球車市同樣艱苦，這一點(diǎn)，也無可非議。

經(jīng)歷了上海疫情的我們，仿佛在田徑賽道上跌了一個(gè)大跟頭，雖然摔得頭暈眼花，但只要比賽仍在繼續(xù)，拍拍傷口的塵土，我們又立刻加入到奔跑的隊(duì)伍中去。可以說，這次的疫情回潮確實(shí)給我們造成了不小的創(chuàng)傷，不斷傳來的負(fù)面新聞也好像在一遍遍地告誡我們：這次，我們真的遇到大麻煩了。

不過，即使如今中國車市困境如此，也還是傳出了一些撫慰人心的好消息。6月4日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文表示，2022年1-4月的廣義新能源汽車的全球銷量為375萬臺，1-4月的狹義新能源乘用車為256萬臺，相比于去年同期汽車銷量，同比增長了73%。尤其值得一提的是，2022年中國新能源乘用車在其中的占比達(dá)到了57%，完全成為了真正意義上的“半壁江山”。

不僅如此，崔東樹還表示，目前（今年1-4月），中國的新能源車滲透率已經(jīng)達(dá)到了18%，德國達(dá)到了21%，挪威達(dá)到了73%，瑞典達(dá)到47%，意大利達(dá)到10%，英國達(dá)到21%，而美國和韓國僅有6%，日本就更少了，僅達(dá)到了1%。由此可見，新能源車的市場滲透率在各個(gè)國家的分布是極不均衡的，其中挪威由于其水電資源、熱電資源較豐富的原因，所以國內(nèi)電費(fèi)較低，加上其國內(nèi)充電樁密布，購買新能源車的補(bǔ)貼也較為豐厚，因此其以73%的新能源車滲透率在眾多國家中遙遙領(lǐng)先。也正是由于這些原因，我國國產(chǎn)品牌在出口國外新能源車時(shí)，往往將挪威設(shè)為第一個(gè)站點(diǎn)，這其中就有小鵬、蔚來以及比亞迪等頭部新能源車企。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車在今年的4月份產(chǎn)量達(dá)到31.2萬輛，銷量達(dá)到29.9萬輛，同比分別增長了43.9%和44.6%，而今年1-4月份的累計(jì)新能源產(chǎn)量高達(dá)160.5萬輛，銷量高達(dá)155.6萬輛，同比都增長了1.1倍?？梢?，即使疫情防控的停工停產(chǎn)一定程度上減緩了車輛的交付速度，但得益于我國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源賽道上的長久布局，即使在如此艱苦的境況下，我們的新能源汽車滲透率依舊穩(wěn)步上升，新能源汽車的產(chǎn)銷量和保有量都在逐步地提高。

另外，在經(jīng)歷了4月份車市低迷階段后，5月份車企銷量顯示，隨著汽車組裝及其零部件工廠的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，供應(yīng)鏈復(fù)蘇，車企的銷售數(shù)據(jù)逐漸變得好看起來，產(chǎn)銷量都有一定的回升。

比亞迪自然不用說，其5月的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，其新能源汽車的產(chǎn)銷量分別達(dá)到了11.81萬輛和11萬輛，環(huán)比分別增長了10%和8.4%，同比分別增長了270.24%和250.44%。而其他新勢力車企也不甘示弱，公布的銷量數(shù)據(jù)也頗為亮眼，如理想汽車的5月交付量為11496輛，哪吒汽車5月交付量為11009輛，小鵬汽車5月交付量為78%，零跑汽車的5月交付量為10069輛，蔚來汽車雖勢不如前，但還是實(shí)現(xiàn)了同比和環(huán)比上的增長，其5月交付量為7024臺車。

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