近幾年，全球新能源汽車發(fā)展扶搖直上。中國新能源汽車在電動化和智能化上的優(yōu)勢，也給了中國汽車產(chǎn)業(yè)更多機會，成為汽車出口中最大的亮點。

2021年，中國汽車出口突破200萬輛，同比增長1倍，打破自主品牌出口長期在百萬輛徘徊的瓶頸。

其中，新能源汽車出口量達到了31萬輛，同比增長3倍之多。除出口銷量大幅增長外，中國自主品牌的新能源汽車正加速駛?cè)氚l(fā)達國家市場。

海關數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源汽車出口量排名前十位國家依次是比利時、孟加拉國、英國、印度、泰國、德國、法國、斯洛文尼亞、澳大利亞和菲律賓，其中一半為歐洲國家。去年中國汽車對歐洲的出口增長最快，增速達204%，對北美洲的出口增速超過100%。

業(yè)內(nèi)普遍認為，當前我國汽車加快了走出去的步伐，離不開在技術創(chuàng)新上的厚積薄發(fā)：有過硬的新能源汽車產(chǎn)品，中國品牌才敢進軍歐洲這樣的成熟汽車市場。

中國車企在新能源領域尤其是純電動車上發(fā)力較早，在產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量驗證以及動力電池等產(chǎn)業(yè)鏈布局上都有較為明顯的優(yōu)勢，品牌運營也較為成熟，這是走出去的基礎。

時間倒回三年前。2019年，MG名爵旗下首批ZS EV（彼時命名為“EZS”）出口英國，開啟了中國新能源汽車登陸歐洲市場的大門。此后，一批批中國新能源企業(yè)前赴后繼，揚帆出海。

這其中，有具備全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的比亞迪，有“大部分車都賣到國外”的愛馳，也有自建銷售服務體系的小鵬和蔚來，以及剛出口不到四個月的嵐圖等等。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2022年3月，至少有12家中國汽車品牌已經(jīng)或即將在歐洲市場推出新能源汽車。這些勇立潮頭者目前發(fā)展情況如何？遇到哪些困境？它們的出海經(jīng)驗或許值得后來者參考。

1、比亞迪:商用車奠定品牌出?；A

作為一家傳統(tǒng)車企，早在1998年，比亞迪就開始深度布局海外市場，多年來，比亞迪的海外戰(zhàn)略，主要以對公業(yè)務的商用車為主。目前，比亞迪已累計向全球合作商交付了超7萬輛純電動客車，新能源產(chǎn)品足跡遍布全球六大洲70多個國家及地區(qū)，助力了400個城市的綠色交通和出行。

以歐洲市場為例，比亞迪純電動大巴在100多個城市運營，占到歐洲純電動大巴市場約20%的份額。這也為比亞迪新能源乘用車的“戰(zhàn)略出?！钡於耸袌龌A。

2021年被稱為比亞迪新能源乘用車出海元年。

2021年5月19日，比亞迪第100萬輛新能源汽車下線之際，比亞迪發(fā)布品牌出海赴歐計劃，第一站為挪威，并計劃年內(nèi)將1500輛唐EV發(fā)運至歐洲，首批100輛于8月份交付。這標志著比亞迪在海外乘用車市場邁出了重要一步。

同時，比亞迪與北歐領先的經(jīng)銷商RSA合作，為當?shù)亟K端消費者提供市場、銷售、售后以及零部件供應等一體化服務。

2022年是比亞迪戰(zhàn)略出海元年。

今年2月19日，比亞迪的e平臺3.0首款A級SUV元PLUS正式上市，這是比亞迪首款“戰(zhàn)略出?！钡娜蚧擞密嚕诎闹奘袌鐾介_啟預售，命名為ATTO 3。

根據(jù)介紹，元PLUS是比亞迪第一款國內(nèi)、國外同步開發(fā)及批量生產(chǎn)的車型，即將登陸亞太、歐洲、美洲、中東非地區(qū)銷售，針對澳洲市場，元PLUS還特別配置了海外版app生態(tài)系統(tǒng)。

除了元PLUS之外，比亞迪還將在澳洲推出第二款乘用車“海豹”，在接下來2年里，比亞迪將在澳洲推出6款新能源車型。

在拉美市場，比亞迪也再下一城。根據(jù)最新消息，繼進入哥倫比亞、烏拉圭、巴哈馬、多米尼加共和國和哥斯達黎加，比亞迪漢EV正式登陸巴西，與當?shù)刂嚱?jīng)銷商開展合作。

預計到今年年底，比亞迪巴西分公司將攜手各經(jīng)銷商將純電動乘用車業(yè)務覆蓋到巴西的 45 個主要城市，并計劃在 2023 年底之前擁有 100 家指定經(jīng)銷商。

此外，不同于單純的產(chǎn)品出口，近年來，在海外投資建廠、實施本土化戰(zhàn)略成為中國車企“出?！钡墓餐窂健Ｒ虼?，除了產(chǎn)品出海之外，比亞迪還通過投資建廠的策略，進一步深入當?shù)厥袌觥?

目前，比亞迪已在美國、加拿大、巴西、日本、匈牙利和印度等地設立了生產(chǎn)基地，生產(chǎn)產(chǎn)品涵蓋純電動巴士、純電動卡車、動力電池包組裝、太陽能組件、汽車模具等。

不過，受限于銷售規(guī)模，新能源車企海外建廠還為時尚早。事實上，在規(guī)模未成氣候之前，即業(yè)內(nèi)常說的10萬輛這個盈虧平衡線，車企在海外投建工廠，要冒很大的風險。即便是像上汽這種體量較大的車企，在海外建設的工廠也大多是組裝廠，并非傳統(tǒng)意義上的全流水線工廠。

愛馳：兩年覆蓋海外十五國

國內(nèi)市場上，成立于2017年的愛馳汽車在造車新勢力中起步相對較晚。造車新勢力群雄逐鹿，愛馳汽車選擇以出口為導向，秉承“國內(nèi)+海外”市場的雙線發(fā)展。

官方資料介紹，愛馳行政總部和技術中心位于上海，在江西設有生產(chǎn)工廠，在江蘇建設有電池包工廠，在德國擁有電動跑車研發(fā)中心、制造基地和歐洲市場銷售公司，在丹麥擁有甲醇制氫科研中心和制造基地。

從其海外發(fā)展歷程來看，其海外業(yè)務可以總結(jié)為：以歐盟國家、以色列為主要市場，兩年時間覆蓋海外十五國。

2020年5月23日，首批出口歐盟的500輛定制歐版U5啟運發(fā)往法國，愛馳汽車拉開出口序幕。

之后，愛馳汽車把業(yè)務拓展到海外十五國（法國、德國、荷蘭、比利時、丹麥、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典、克羅地亞、法羅群島、冰島和斯洛文尼亞），并成功將愛馳U5打造為以色列市場爆款產(chǎn)品，在登陸以色列市場不到一年時間，成為當?shù)仉妱榆嚰毞质袌鲣N量前三名。

出口兩周年之際，新一批次80臺愛馳U5整裝待發(fā)即將開啟以色列之旅。據(jù)統(tǒng)計，今年，愛馳汽車在港口擁堵的情況下已累計發(fā)運歐洲和以色列十四個批次的訂單，累計近千臺。

另外，旗下第二款準量產(chǎn)車型愛馳U6 正在歐洲九國的巡展，預計今年晚些登陸歐洲市場。

在銷售模式上，愛馳汽車采取“直營+分銷”相結(jié)合的銷售模。在歐洲總部德國，愛馳汽車與歐洲電子零售巨頭Euronics建立了線上輕運營的直銷模式，聯(lián)手德國合作伙伴finn.auto新辟固定月費租車模式。

在其他國家，愛馳汽車采用分區(qū)域代理商的渠道形式，合作伙伴包括比利時Cardoen集團、丹麥安徒生汽車公司、以色列AutoChen、法國本土Car East France、意大利Koelliker Group、瑞士Alcomotive、西班牙葡萄牙Astara等。

售后服務方面，愛馳汽車與德國當?shù)氐钠嚳煨捱B鎖店ATU建立合作，每十公里就有一個服務網(wǎng)點。同時，愛馳汽車還在阿姆斯特丹郊外建立了一個12000平方米的零件倉庫，為歐洲各地的合作商提供600多種零件。

據(jù)愛馳汽車披露數(shù)據(jù)，2021年愛馳汽車全年出口新能源汽車1676臺，同比增長62.9％。自2020年5月至2022年1月份，愛馳汽車累計出口2783臺。目前在謀求出海的中國品牌新勢力車企中，愛馳汽車稱得上在歐盟市場銷量第一的新勢力了。

“蔚小嵐”：以挪威為起點，走向全球

小鵬：兩年出口三款車，直營+代理

小鵬在2020年啟動出海戰(zhàn)略，目前已在歐洲五國設立六個辦公室。

2020年9月，100臺超長續(xù)航智能SUV小鵬G3i從廣州啟運歐洲，2020年12月小鵬G3i向挪威28個城鎮(zhèn)用戶交付，成為小鵬開拓歐洲市場的第一個關鍵里程碑。

2021年2月初，小鵬汽車在荷蘭首都阿姆斯特丹設立了歐洲總部，并在丹麥、德國、挪威和瑞典設立了辦事處。

繼G3i出海一年之際，2021年8月，首批小鵬P7也正式出口歐洲，小鵬P7已經(jīng)獲得歐盟整車型式認證（WVTA），標志著小鵬P7已經(jīng)獲得歐盟認可，可以進入歐盟各個國家上牌銷售。

今年2月份，小鵬汽車宣布開啟中國品牌出海2.0模式，與歐洲頭部經(jīng)銷商集團——荷蘭EmilFrey NV集團以及瑞典Bilia集團達成戰(zhàn)略合作協(xié)議。2月11日，小鵬汽車在歐洲的首個直營體驗店在瑞典斯德哥爾摩市開業(yè)，率先在歐洲市場導入“直營+授權(quán)”的新零售模式。

今年3月11日，小鵬P5正式登陸歐洲，將在丹麥、荷蘭、挪威和瑞典四國同步開啟預訂，與此同時，荷蘭首家小鵬汽車品牌直營體驗店開業(yè)。

在造車新勢力中，小鵬汽車算是布局海外最早的品牌之一，先后在歐洲的瑞典、荷蘭、丹麥開設了直營店。目前在海外市場已經(jīng)投放了G3、P7、P5三款車型。

小鵬今年交付的G9，也是一款專門為出海打造的高端SUV車型，從開發(fā)之初就按照中國和歐盟整車雙認證標準開發(fā)。

未來，小鵬汽車將逐步在挪威構(gòu)建包含銷售、交付、售后、充電、服務以及生活方式在內(nèi)的完整運營體系。

除此以外，何小鵬還透露了小鵬汽車在國際化市場的系統(tǒng)布局。即從2023年起，每年至少推出2-3款同時支持國際市場的新車。

蔚來：把基建和用戶運營體系搬到國外

2021年5月6日，蔚來召開發(fā)布會正式宣布“挪威戰(zhàn)略”，將自建由車、服務、數(shù)字化和生活方式構(gòu)成的完整運營體系。這是蔚來出海第一步，即進軍歐洲市場。

2021年9月30日，蔚來ES8在挪威上市，其海外首個NIO House也隨之開業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示，截至5月31日，蔚來今年已在挪威市場注冊404輛ES8，尚有604輛ES8等待到貨交付。而蔚來ET7預計將于今年年第四季度抵達挪威。

ET7也將同步進入德國市場。據(jù)蔚來德國公司近期披露，登陸德國市場的首款車型將是蔚來ET7，而ET5則預計于2023年春季在歐洲上市。

根據(jù)規(guī)劃，除德國外，今年蔚來還將進入荷蘭、瑞典、丹麥等多個歐洲國家市場；至2025年，蔚來則計劃在25個國家和地區(qū)提供產(chǎn)品和服務。

2022年1月，蔚來汽車在挪威正式啟動了首個電池換電站，計劃到2022年在挪威建設20個這樣的設施。此外， NIO App歐洲版于今年第三季度上線。

近日，蔚來對其歐洲業(yè)務發(fā)展組織架構(gòu)進行了調(diào)整。歐洲業(yè)務發(fā)展負責人陳晨及歐洲各國家公司總經(jīng)理開始向蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪匯報。

嵐圖：國家隊出海最快品牌

今年2月17日，嵐圖汽車宣布進軍歐洲市場，首站將登陸挪威，成為新能源“國家隊”首個出海品牌。

位于挪威奧斯陸市的首家嵐圖空間將于6月正式開業(yè)，預計首批車輛將于年內(nèi)交付挪威用戶。

同時，嵐圖將根據(jù)挪威和其它歐洲國家的消費需求、法規(guī)要求、市場環(huán)境，開發(fā)與測試相應產(chǎn)品。

對比來看，嵐圖于2021年8月才在國內(nèi)交付首款車型嵐圖FREE，目前在國內(nèi)交付時間不到一年，相比此前蔚來、小鵬等品牌在國內(nèi)市場形成一定規(guī)模交付再出海，嵐圖汽車是中國高端新能源汽車品牌從本土走向世界最快的品牌。

值得一提的是，嵐圖為中國品牌在海外市場創(chuàng)造了全新的商業(yè)模式，并與中國東風汽車工業(yè)進出口有限公司和挪威當?shù)仡I先經(jīng)銷商electric way達成了戰(zhàn)略合作。中國東風汽車工業(yè)進出口有限公司是中國汽車行業(yè)首個經(jīng)國家批準成立的外貿(mào)公司，出口貿(mào)易業(yè)務覆蓋東歐、東南亞、中東、非洲、南美洲等100多個國家和地區(qū)。

總結(jié)

借助電動化、智能化先發(fā)優(yōu)勢，我國新能源汽車走向發(fā)達國家要比傳統(tǒng)燃油車順暢許多，并成為新能源汽車時代中國汽車備受矚目的亮點。今年一季度，我國新能源車出口達17.97萬輛，同比增長278.7%。

在業(yè)內(nèi)專家看來，中國新能源汽車比燃油車更具有出海優(yōu)勢。主要體現(xiàn)在：第一，沒有傳統(tǒng)燃油車品牌包袱，溢價能力正在增強，不再是低價的代表；第二，中國新能源車起步早，具有規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)驗；第三，擁有比較完備的供應鏈，其中電池是被反復提及的優(yōu)勢所在，掌握核心技術為中國汽車“走出去”增添了底氣，例如具備全產(chǎn)業(yè)供應鏈的比亞迪。

本輪走出去的車企，也從最初單純的產(chǎn)品出口，轉(zhuǎn)向技術、管理、文化等全產(chǎn)業(yè)鏈出海和綜合“軟實力”的輸出，并與當?shù)厣鐣a(chǎn)生更多的共鳴，為消費者帶入更多創(chuàng)新式服務。如蔚來汽車除了在挪威建設換電站之外，還將把在中國市場已驗證成功的用戶運營經(jīng)驗復制至挪威，打造以車為起點的社區(qū)。

不過，也要看到的是，相比于特斯拉、豐田、大眾等跨國車企，目前中國的新能源車企基本是在國內(nèi)設廠，然后把產(chǎn)品出口到海外，仍屬于比較初級的出海階段。中國車企在新能源汽車出海方面聲勢浩大，但距離規(guī)?；隹谶€有一段路要走。

從出口總量來看，2021年我國出口的31萬輛新能源汽車中，有16萬輛來自特斯拉，新能源乘用車出海絕對數(shù)量還不夠多。

2021年，歐洲市場共計交付新能源汽車230萬輛，在歐洲銷售新能源汽車最多的中國品牌MG名爵全年僅售出數(shù)千輛。

作為最早開展出口業(yè)務的中國造車新勢力，愛馳汽車2021年的歐洲總銷量為1676輛。今年，愛馳汽車在港口擁堵的情況下已累計發(fā)運歐洲和以色列十四個批次的訂單，累計近千臺?？梢钥吹贸觯袊放圃谑钩鰷喩斫鈹?shù)謀求出海，起點偏低，增長很快，是我國新能源車出海歐洲的特點。

同樣關鍵的是，歐洲本土企業(yè)不容小覷，除了強大的德系車企，法意品牌同樣在全球占有重要地位。歐洲本土車企紛紛制定了激進的新能源汽車規(guī)劃，同時也在加速“補課”智能化。

不過，自主品牌造車新勢力的優(yōu)勢在于，國內(nèi)的電動車產(chǎn)業(yè)鏈已處于國際領先的地位上，新勢力無疑是出海的突破口。

有分析師認為，在電動化智能化背景下，造車新勢力與很多老牌車企幾乎站在同一起跑線上，目前歐美當?shù)氐男履茉窜囆瓦€不多，國內(nèi)車企想要搶占先發(fā)優(yōu)勢必須要率先建立品牌優(yōu)勢，銷量可能還是次要關注的。造車新勢力“出海”，更傾向于一種遠期戰(zhàn)略布局。

畢竟造車新勢力在國內(nèi)本身也屬于銷量爬坡階段，沒有達到規(guī)模經(jīng)濟的效益，所以在海外市場難以獲得更多支持。而這一切，需要時間的累積。

鑒于目前歐洲地區(qū)有大量的補貼，對發(fā)展新能源汽車的支持力度很大，今年中國新能源汽車出口有望保持高速增長的態(tài)勢。因此，頭部新能源汽車品牌應借助出口的契機強化中國汽車品牌的品牌力。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也指出：“對中國汽車而言，海外市場的空間廣闊。中國汽車出口量增勢明顯，特別是新能源汽車出口表現(xiàn)十分強勁。因此我們要抓住電動化浪潮下加速出海的機遇窗口期?！?

來源：牛車網(wǎng)