2021年的汽車市場出現(xiàn)兩極分化，燃油車增長放緩，新能源市場踩下油門，一路狂飆猛進(jìn)，為黯淡的汽車市場增添了一抹綠色。

以“蔚小理”為代表的造車新勢力，去年交付量均過“九萬”；傳統(tǒng)車企的反擊也在顯現(xiàn)，比亞迪2021年新能源汽車銷量接近60萬輛，占比超過81%；此外傳統(tǒng)車企里出來的新能源品牌，例如埃安、極氪、智己也有不錯的表現(xiàn)。

新能源汽車的快速發(fā)展一直得到了國家的支持，尤其是其享有高額補貼。然而，這一優(yōu)惠政策即將退出歷史舞臺，促使新能源汽車向健康的軌道發(fā)展。

新能源補貼再退坡 2023年正式取消

2021年的最后一天，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）。

《通知》表示，新能源汽車推廣應(yīng)用補貼平緩?fù)似拢?/span>2022年，新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%；同時，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。

少了國家補貼，新能源汽車的道路還會一帆風(fēng)順嗎？有業(yè)內(nèi)專家指出，近些年隨著技術(shù)的成熟和市場的開拓，新能源汽車市場已從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動；補貼退坡30%，雖然會對新能源車增長速度帶來一定影響，但國家可以通過其他手段進(jìn)行調(diào)控。比如：提高油價和排放標(biāo)準(zhǔn)等。

值得一提的是，就在《通知》發(fā)布的同一天發(fā)改委宣布，自2021年12月31日24時起，國內(nèi)汽、柴油價格（標(biāo)準(zhǔn)品，下同）每噸分別提高140元和135元。

購車成本增加 車企該如何打動消費者？

具體補貼金額變化情況如下：純電動汽車?yán)m(xù)航在300km（含）到400km的車型補貼為9100元（2021年為13000元）；續(xù)航在400km（含）以上的車型補貼為12600元（2021年為18000元）；插電式混合動力乘用車（含增程式），NEDC純電續(xù)航里程在50km（含）以上車型補貼為4800元（2021年為6800元）。

新能源車市場進(jìn)入后補貼時代對于消費端的影響似乎更為直接，最現(xiàn)實的問題就是購車成本的增加。一部分車企選擇自掏腰包來緩解消費者的購車壓力；另一部分車企選擇將成本分?jǐn)偨o用戶，提高電動車的售價。

蔚來發(fā)布了“限時保價”的應(yīng)對方案：2021年12月31日（含）前支付定金購買eS8、eS6和eC6，且在 2022年3月31日前成功提車的用戶，可依舊按照2021年國家補貼標(biāo)準(zhǔn)享受補貼，差額由蔚來承擔(dān)。

小鵬汽車策略與蔚來基本相似：2022年1月1日-10日支付定金的用戶，均可享受與2021年一樣的補貼政策，所以2022年與2021年之間的補貼差額都由小鵬汽車承擔(dān)。

有資金實力實行保價的車企畢竟是少數(shù)，當(dāng)補貼減少，其產(chǎn)品價格自然會隨著補貼的退坡而上漲。在這樣的背景下，消費者購買一臺新能源車的出發(fā)點與決策點都會發(fā)生變化。

政策發(fā)布的當(dāng)天，特斯拉反應(yīng)最為迅速，在其官網(wǎng)宣布國產(chǎn)Model 3后輪驅(qū)動版漲價1萬元，國產(chǎn)Model Y后輪驅(qū)動版漲價約2.11萬元，漲價后達(dá)到了30.184萬元，超過了30萬元的補貼門檻，其也將無法享受這最后一年的新能源汽車補貼。

2022年新年第一天，一汽-大眾官方公布稱ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款純電車型的價格將整體上漲5400元；新勢力造車的哪吒汽車也表示將在2022年1月1日后調(diào)整價格。

補貼減少之后，價格只是影響購買選擇一個方面，真正在決策過程中起關(guān)鍵作用的，后期將集中于車型本身的品質(zhì)、售前售后服務(wù)以及口碑。

從過度依賴到自給自足 新能源汽車前景可期

早在2009年，中央財政對新能源汽車推廣應(yīng)用給予補貼。在高額補貼的刺激下，新能源汽車的發(fā)展進(jìn)入快車道，但同時各路資本“投機取巧”，行業(yè)亂象“騙補”叢生，一些品牌甚至上演了“新能源汽車騙補門”事件。當(dāng)監(jiān)管部門意識到了騙補現(xiàn)象存在后，隨即在2016年展開大規(guī)模核查，補貼開始進(jìn)入退坡期。

2019新能源補貼政策退坡比例超過50%；2020-2021年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%?！锻ㄖ返陌l(fā)布意味著，享受了十二年補貼的新能源汽車，將在2022年12月31日后，落下帷幕。補貼政策逐年遞減，給車企留有了充分的準(zhǔn)備時間。

對于新能源汽車未來的發(fā)展，專家認(rèn)為，補貼政策退坡，一方面倒逼企業(yè)技術(shù)升級，另一方面也在推動新能源汽車市場正?；?。同時，新能源車市場將從政策扶持快速過渡到市場競爭的階段。

優(yōu)勝略汰是自然界的生存法則。經(jīng)過一輪又一輪的淘汰，拜騰、前途這樣的品牌已經(jīng)消失在公眾的視野，留下來的新勢力造車對補貼的依賴較弱，平均每輛新能源汽車已經(jīng)拿不到太多補助。

失去了扶持的新能源汽車，依然交出了優(yōu)異的成績單。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年1～11月，新能源汽車銷量就達(dá)到了299萬輛，同比增長166.8%，滲透率已由2020年的5.4%提升至12.7%。新能源汽車的逆勢生長，也堅定了業(yè)內(nèi)對電動車增長的信心。中汽協(xié)預(yù)計，2022年新能源汽車銷量將達(dá)到500萬輛。

2022年1月1日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在社交媒體上表示，新能源汽車有望突破600萬臺，新能源汽車滲透率在22%左右。隨著國內(nèi)消費者對新能源市場認(rèn)可度的大幅提升，政策補貼的力度穩(wěn)定，必然推進(jìn)2022年的中國新能源車銷量總量暴增，繼續(xù)保持世界50%以上的超強份額領(lǐng)軍地位。