2022，新能源汽車新格局
2022年才剛剛開始，關(guān)于新能源汽車去年一年的整體表現(xiàn)情況，已受到一大波人的關(guān)注。
數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2021年全年交付93.6萬輛，比亞迪60.38萬輛，“蔚小理”中，小鵬汽車以98155輛交付量問鼎，蔚來汽車、理想汽車以91429輛和90491輛分別位列二三位。
尤其值得注意的是，與2020年相比，幾乎所有廠商都實現(xiàn)了翻倍增長。
縱觀整個2021年，新能源汽車行業(yè)銷量暴增，熱搜不斷，十分火熱。與此同時，關(guān)于未來的產(chǎn)業(yè)新格局已經(jīng)初成，“很難再有新玩家入局”，勁邦投資合伙人王榮進如是說。
一、2021年成績單
數(shù)據(jù)來看，與2020年相比，造車新勢力均實現(xiàn)了大幅增長，且年交付量均超過9萬輛。
與此同時，哪吒汽車、威馬汽車和零跑汽車緊隨其后，交付量分別為69674輛、44157輛和43121輛。
傳統(tǒng)車企去年一年的新能源銷量總體成績暫未公布，不過，據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月，新能源汽車銷量累計已達299萬輛，同比累計增長166.8倍。
對于未來，銷量增長亦是共識。
據(jù)中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，“今年（新能源汽車銷量）總體大約在330萬輛左右，估計在2025年我國新能源汽車銷量會在700萬到900萬之間。”
2020年11月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，《規(guī)劃》中提出，到2025年新能源汽車銷量占整車銷量的20%，約為500萬輛。
很明顯，這個目標將會超速完成，“2023年或許就可以完成500萬輛目標?！?/strong>一位投資人如是說。
二、造車勢力，格局初定
眾所周知，當(dāng)下的造車勢力主要分為三類，一是以比亞迪、吉利、上汽等為代表的傳統(tǒng)汽車廠商；二是是特斯拉、小鵬汽車、蔚來汽車等為代表的新能源創(chuàng)企，亦被稱為造車新勢力；三是以百度、華為、阿里為代表的互聯(lián)網(wǎng)廠商。
從銷量來看，手握資本、技術(shù)與市場的傳統(tǒng)車企，在這一場比賽中依然占據(jù)著優(yōu)勢。以比亞迪為例，數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源汽車在12月銷量為9.38萬輛，全年累計銷量60.38萬輛，與2020年相比，同比增漲218.3%。
而造車新勢力中，特斯拉是當(dāng)之無愧的銷量冠軍，2021年特斯拉全年交付量達93.62萬輛，逼近100萬大關(guān)，相比2020年增長43.6萬輛，增幅達87.2%。
回到國內(nèi)的造車新勢力中，2021年月度“萬輛俱樂部”里，只有4位玩家，分別是小鵬、理想、蔚來和哪吒。
值得注意的是，“萬輛俱樂部”里沒有互聯(lián)網(wǎng)玩家。
據(jù)了解，今年3月，華為聯(lián)合賽力斯發(fā)布的賽力斯SF5華為智選版，其整年的銷量不足6000輛，而余承東在內(nèi)部定下的2022年銷售目標是30萬輛。
另一個備受矚目的玩家是小米。自雷軍去年3月宣布投入100億造車后，相關(guān)的爆料似雪花般漫天飛舞。消息顯示，至11月份，小米造車已有超500人團隊，預(yù)計將于2024年發(fā)布首款量產(chǎn)車。
對于小米造車，王榮進表示：“小米的品牌影響力、供應(yīng)鏈整合能力相對比較強，目前來看，進入前五名不是沒有可能，但對于其他廠商來看，就比較困難了?！?/strong>
除了現(xiàn)有的玩家，還有一種趨勢——組合。
百度與吉利聯(lián)合成立集度汽車，華為聯(lián)合賽力斯發(fā)布問界，360、寧德時代入股哪吒，上汽與阿里成立智己……
對此，王榮進表示：“目前還是一個百花齊放、萬馬奔騰的狀態(tài)，國企、央企、民企新勢力等等，各有各的招牌，各有各的殺手锏，不過，把時間線拉長到20~30年或者更長的時間，未來肯定會變成三五家主要車企。”
不過，對于后續(xù)想要入局的廠商，一汽力合陳小龍表現(xiàn)出了一定的擔(dān)憂：“新能源汽車從2015年發(fā)展至今，已經(jīng)量產(chǎn)的車企還是有一定機會的，但到2021年還沒有走到量產(chǎn)這一步，再入局是比較困難的?！?/span>
三、補貼退場，貼身肉搏
2021年12月31日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）。
《通知》表示，新能源汽車推廣應(yīng)用補貼平緩?fù)似拢?022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。
同時，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。
至此，從2009年至今，已享受了12年的新能源汽車補貼紅利將按下結(jié)束鍵，據(jù)不完全統(tǒng)計，我國共補貼1478 億，補貼 191.59 萬輛新能源汽車。
“經(jīng)過十余年發(fā)展，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)接連走過政策驅(qū)動的起步階段與政策市場雙驅(qū)動的過渡發(fā)展階段，伴隨2022年產(chǎn)業(yè)補貼完全退出，我國新能源汽車正在真正進入市場化發(fā)展的新階段?！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L兼秘書長張永偉表示。
伴隨著補貼紅利的消失，車企們也在積極的觀望變動與適應(yīng)中。
去年，特斯拉曾在短短一周里，將國產(chǎn)Model 3后輪驅(qū)動版、Model 3后輪驅(qū)動普通版、Model Y后輪驅(qū)動普通版提價近5000元到1.5萬元不等。
小鵬汽車亦發(fā)布公告稱，自12月13日起，購買大部分車型不再享受0息或低息方案，且對應(yīng)的購車權(quán)益，如顏色、內(nèi)飾等，由免費變?yōu)樾桀~外付費的服務(wù)。
眼見著漲價來臨，消費端更是蠢蠢欲動，由“要不要買電動車”變成了“要不要現(xiàn)在就買電動車”。
然而，也不是每家車企都有漲價的資本。
以威馬汽車為例，最近公布了“保價”政策，即旗下EX5車型不受補貼退坡影響，依然按照原有成交價銷售。
更令人擔(dān)憂的是，從財報來看，車賣的越多車企虧得越多，從“蔚小理”2021年第三季度財報來看，第三季度交付新車最多的小鵬虧損面在擴大，相較而言，賣得少的蔚來和理想，虧損均同比收窄。
不過，“現(xiàn)階段財政補貼對于新能源汽車行業(yè)的影響已經(jīng)很小了，邊際效應(yīng)非常弱。”王榮進表示：“與此同時，大家都開始在產(chǎn)品力上下功夫、加強成本控制?！?/span>
除此之外，現(xiàn)階段還有雙積分政策，自2018年4月1日起施行的雙積分政策，將燃油消耗量積分與新能源積分并行管理，關(guān)聯(lián)設(shè)計。
然而，在促進新能源汽車發(fā)展的同時，積分價格也從2018年的825元/分一路增長至2021年的2100元/分。
顯而易見，隨著國家補貼的退坡，積分交易價格的不斷增長，控制成本與增加盈利將成為車企們更加緊迫的任務(wù)，新能源汽車企業(yè)間真正的肉搏賽開始了。
四、鹿死誰手？
目前整個新能源汽車賽場上，手握入圍資格的玩家或許超過百家，但是洗牌或者淘汰似乎是必然的。
“5-10 年會有一次企業(yè)大洗牌，肯定會淘汰一批，究竟鹿死誰手，現(xiàn)在無法預(yù)測。”中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高如是說道。
除了歐陽明高，之前吉利董事長李書福、小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬都曾發(fā)出過此類預(yù)言：
吉利控股集團董事長李書福：未來只有 2-3 家汽車企業(yè)可以活下來。
小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬：未來新能源主要玩家不會超過 10 家，每家年收入將超 3000 億美元。
未來的3000億美元令人垂涎，但先要有入局的資本。
數(shù)據(jù)顯示，2021年一二級市場關(guān)于整車方向的累計投融資總額達1591.9億元，諸多投資人一致表明：“明年還會更多，造車本就是個耗錢的業(yè)務(wù)?！?/strong>
“三大造車勢力中，我更傾向造車新勢力。”陳小龍如是說，“相比其他勢力，新勢力更加‘激進’，在宣傳、市場上也表現(xiàn)更好。不過傳統(tǒng)車企有研發(fā)能力有資本儲備，亦有可能?！?/span>
到底誰能活下來，誰也沒法給出定論，不過，從投資人王榮進的角度來看，“關(guān)鍵看能否持續(xù)迭代，跟得上在行業(yè)就有一席之地，跟不上可能就被淘汰，正如傳統(tǒng)手機向智能手機演變那波浪潮一樣。”
來源：鎂客網(wǎng)
