2022年1月1日，新能源汽車如期迎來了財(cái)政補(bǔ)貼退坡的“砍刀”：非公共領(lǐng)域新能源汽車購置補(bǔ)貼較2021年退坡30%。

并且，新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。意味著延續(xù)了十余年的新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策，開始進(jìn)入完全退出倒計(jì)時(shí)。

雖說補(bǔ)貼退坡早在預(yù)料之中——2020年4月，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，已經(jīng)對(duì)新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策作出了“實(shí)施期限延長至2022年底，2020-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10％、20％、30％”的規(guī)定。

且車企也紛紛在2021年12月份打出“國補(bǔ)退坡倒計(jì)時(shí)”提醒。但當(dāng)補(bǔ)貼退坡迎面而來，不免還是令業(yè)界虎軀一震，引發(fā)熱議：長期受小客車搖號(hào)限號(hào)、購置補(bǔ)貼政策“兩頭托舉”的新能源汽車，在失去補(bǔ)貼這只“政策的手”之后，還能繼續(xù)保持或超越2021年的高速增長嗎？

踩下新能源汽車高速發(fā)展的剎車？補(bǔ)貼退坡或退出影響甚微

與2021年一樣，2022年的新能源汽車補(bǔ)貼政策通知，發(fā)布在實(shí)施前夜，沒有設(shè)過渡期。

而在2021年補(bǔ)貼退坡實(shí)施時(shí)，結(jié)合2020年國內(nèi)新能源乘用車銷量同比增長了11%，尤其是2020年12月份新能源乘用車銷量同比增長了21%的發(fā)展趨勢(shì)，當(dāng)時(shí)整個(gè)行業(yè)便對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼這只“政策的手”在市場(chǎng)中發(fā)揮的作用將越來越小，形成共識(shí)。并預(yù)測(cè)市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的接受度正在全面打開，2021年新能源汽車銷量將出現(xiàn)井噴。

之后的銷量事實(shí)完全佐證了這一預(yù)測(cè)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年1-11月，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量280.7萬輛，較2020年同期的96.4萬輛，同比暴增191%。而對(duì)于2021年全年新能源汽車預(yù)期銷量335萬輛來說，也將比2020年全年的117萬輛，同比暴增185%。

在此之前，2020年、2019年新能源乘用車銷量僅實(shí)現(xiàn)了11%、4%的同比增長。再往前數(shù)，新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼力度最大的年份，新能源乘用車同比增速也均未超過100%。而2021年的新能源乘用車銷量，完全呈現(xiàn)出倍數(shù)級(jí)增長態(tài)勢(shì)。

與此同時(shí)，2021年1-11月國內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)累計(jì)批發(fā)銷量為1872.8萬輛，同比增長7.2%。2021年1-11月新能源乘用車市場(chǎng)滲透率已經(jīng)達(dá)到15.0%，較2020年同期的5.8%提升了將近3倍。而在2021年11月，新能源乘用車滲透率又漲至19.9%，加速搶占燃油車市場(chǎng)份額。

這絕非2021年已經(jīng)降至低位的購置補(bǔ)貼助推的結(jié)果，相反顯然是市場(chǎng)和消費(fèi)者已經(jīng)開始普遍認(rèn)可和主動(dòng)選擇新能源汽車的結(jié)果。

正因如此，新能源汽車，尤其是新能源乘用車，正在開啟全速奔跑的發(fā)展模式。乘著這股春風(fēng)，2022年補(bǔ)貼退坡，2023年補(bǔ)貼完全退出，勢(shì)必不會(huì)影響新能源汽車發(fā)展的大勢(shì)所趨。

再看補(bǔ)貼方案，2022年車輛享受財(cái)政補(bǔ)貼的門檻沒有改變。依然是針對(duì)續(xù)航里程超過300km的純電動(dòng)車、WLTC工況下續(xù)航里程超過43km或NEDC工況下續(xù)航里程超過50km的插混車，以及補(bǔ)貼前售價(jià)在30萬元以下的非換電新能源汽車。

補(bǔ)貼額度方面，續(xù)航里程大于300km且在400km以內(nèi)的純電動(dòng)車，2022年補(bǔ)貼金額為0.91萬元，比2021年減少了0.39萬元。續(xù)航里程大于400km的純電動(dòng)車，2022年補(bǔ)貼金額為1.26萬元，比2021年減少了0.54萬元。同時(shí)，插電混動(dòng)車型（包括增程式車型）2022年的補(bǔ)貼金額為0.48萬元，比2021年減少了0.21萬元。

綜合來看，補(bǔ)貼退坡甚或完全退出，會(huì)對(duì)消費(fèi)者購車權(quán)益有所影響，但幾千元的差別不會(huì)打擊消費(fèi)者購買欲望，反而是新能源汽車高速提升的技術(shù)成熟度和市場(chǎng)認(rèn)可度，這些整體趨勢(shì)會(huì)更加激起消費(fèi)者購買欲望。

也許，消費(fèi)者為了抓住最后的財(cái)政補(bǔ)貼，會(huì)比以往更果斷地入手新能源汽車，令2022年的新能源車市，再次刷新銷量高峰。

補(bǔ)貼退坡疊加原材料價(jià)格上漲，新能源汽車或存漲價(jià)趨勢(shì)

受2022年補(bǔ)貼退坡影響，為了趕在2022年新能源汽車補(bǔ)貼退坡實(shí)施前，享受到退坡前的2021年的補(bǔ)貼金額，不少消費(fèi)者趕在2021年底前扎堆下定購車。

據(jù)悉，多個(gè)新能源汽車品牌在2021年12月的銷量明顯增加。比亞迪、蔚來等多家門店表示，2021年12月銷量增加了30-50%，多個(gè)車型也已無現(xiàn)車。在北京，有網(wǎng)友透露，一些新能源汽車門店內(nèi)的展車也被消費(fèi)者買走了。

小鵬汽車、哪吒汽車、一汽大眾ID.系列等，則在2021年底前放出了“補(bǔ)貼退坡倒計(jì)時(shí)”海報(bào)，用來提醒消費(fèi)者下定購車。在部分新能源汽車銷售人員口中，抓住“最后的窗口期”成為催促消費(fèi)者盡快下單的重要話術(shù)。

市場(chǎng)熱鬧的另一面便是原材料價(jià)格上漲。隨著2021年新能源汽車終端銷量暴漲，核心部件動(dòng)力電池的熱度也在不斷提升。

以動(dòng)力電池主要原材料為例，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格從2021年初的5萬元/噸，一路猛漲至2021年12月30日的27.4萬元/噸。

國產(chǎn)前驅(qū)體正磷酸鐵的價(jià)格也在2021年一路飆升，于2021年10月中旬達(dá)到最高峰，均價(jià)超過2.6萬元/噸，漲幅超過100%。

磷酸鐵鋰正極材料也持同樣飆升走勢(shì)，2020年疫情期間，磷酸鐵鋰正極材料價(jià)格一度跌至3.5萬元/噸，但在進(jìn)入2021年后便一路上升，截至2021年12月17日，磷酸鐵鋰正極材料價(jià)格已提升至9.2萬元/噸，目前還有再次提價(jià)趨勢(shì)。

市場(chǎng)熱銷、2022年補(bǔ)貼退坡，疊加原材料成本增加影響，已令多數(shù)新能源汽車品牌表現(xiàn)出了漲價(jià)態(tài)度。

價(jià)格方面向來任性的特斯拉，已于2021年最后一天對(duì)Model 3、Model Y入門版車型提價(jià)。Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)，較之前價(jià)格上漲了1萬元，達(dá)到26.5652萬元。Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)更是上漲了2.1088萬元，達(dá)到30.184萬元。

Model Y在2021年7月首次下線時(shí)售價(jià)為27.6萬元，消費(fèi)者彼時(shí)還能享受購車補(bǔ)貼。短短五個(gè)多月后，Model Y全系車型售價(jià)均超過了30萬元，不再符合新能源汽車補(bǔ)貼條件，消費(fèi)者也無法再享受購車補(bǔ)貼。

也許，隨著市場(chǎng)繼續(xù)火爆，原材料價(jià)格高居不下的話，接下來明確漲價(jià)的新能源汽車品牌，將不止特斯拉一家。

補(bǔ)貼退坡節(jié)省的錢花在哪？新一輪汽車下鄉(xiāng)迎利好

2022年新能源汽車補(bǔ)貼退坡節(jié)省的百億資金將花在哪？汽車下鄉(xiāng)必是受益的一個(gè)。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年1-11月，國內(nèi)新能源汽車銷量299萬輛。其中，下鄉(xiāng)車型銷量超過90萬輛。意味著新能源汽車下鄉(xiāng)車型對(duì)2021年前11個(gè)月國內(nèi)新能源車市的貢獻(xiàn)率，接近三成。

新能源汽車下鄉(xiāng)，已成為推動(dòng)新能源車市增長的重要推手。日前，工信部和發(fā)改革委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于振作工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行推動(dòng)工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施方案的通知》中也再次提出，要加快新能源汽車推廣應(yīng)用，鼓勵(lì)開展新能源汽車下鄉(xiāng)行動(dòng)。

所有跡象表明，借著2021年新能源車市以及汽車下鄉(xiāng)的普漲勢(shì)頭，2022年汽車下鄉(xiāng)將受到來自政策方面的更多鼓勵(lì)和資金幫扶。

“2022年的新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)行重整，活動(dòng)范圍應(yīng)該會(huì)擴(kuò)大，推廣城市可能會(huì)更下沉，具體如何安排，還需視情況再確定?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東日前表示。

盡管2022年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)參與車型名單和具體優(yōu)惠措施還未出臺(tái)，但是借鑒2021年汽車下鄉(xiāng)的實(shí)際情況來看，優(yōu)惠后售價(jià)低于10萬元的A00級(jí)或A0級(jí)電動(dòng)車，或?qū)⒗^續(xù)成為參與汽車下鄉(xiāng)的主要車型類別。

不過，在逐步滿足了農(nóng)村低收入人群的出行用車需求后，2022年新能源汽車下鄉(xiāng)是否將加入售價(jià)更高的中端車型，是一個(gè)值得期待的懸念。

但不管怎樣，借著新能源汽車下鄉(xiāng)，小型和微型電動(dòng)車勢(shì)必還將在新能源汽車補(bǔ)貼全面退出前，享受一波精準(zhǔn)幫扶和銷量盛宴。