7月2日，2019世界新能源大會在海南博鰲開幕。夏天的海南氣候溫濕、三日蕭雨，來自政產(chǎn)學(xué)研不同崗位的從事新能源相關(guān)工作的人士齊聚海南，共同商討、聆聽中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

今年3月，海南正式發(fā)布《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱“《規(guī)劃》”）?！兑?guī)劃》中明確了分三個(gè)階段實(shí)現(xiàn)“綠色智慧出行新海南”的總體發(fā)展目標(biāo)。這次在世界新能源大會上，海南省省長沈曉明表示，這三個(gè)階段分別是，到2020年所有公務(wù)用車必須全面使用新能源汽車，到2025年在公共交通領(lǐng)域必須全面使用新能源汽車，到2030年包括私人用車在內(nèi)的所有領(lǐng)域全部使用新能源汽車。

“在發(fā)展新能源汽車方面，海南具有清潔能源優(yōu)勢、地理優(yōu)勢、氣候優(yōu)勢和自由港政策優(yōu)勢。”張曉明說道，未來海南也將在新能源汽車的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、測試、發(fā)布、應(yīng)用上進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，并于5G的發(fā)展相結(jié)合，推動相關(guān)文化和服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

那么在對新能源汽車發(fā)展具有如此大決心的海南，舉辦的這屆世界新能源大會，又會顯現(xiàn)出中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)怎樣的發(fā)展走向與規(guī)劃呢？參加這次大會的嘉賓級別不可謂不高。除了來自我國政府的高層領(lǐng)導(dǎo)外，還有來自科研機(jī)構(gòu)、院校的新能源領(lǐng)域帶頭人以及來自一汽、長安、北汽、比亞迪、大眾、寶馬、豐田等大型汽車公司的高層管理者。我們能從他們的言談中發(fā)現(xiàn)哪些脈絡(luò)呢？

“談汽車發(fā)展，必談能源發(fā)展趨勢”

據(jù)大會提供的數(shù)據(jù)顯示，2018年，全球主要國家新能源汽車銷量超過214萬輛，中國銷量達(dá)125.6萬輛，占中國新車銷售比例達(dá)4.5%。截至2018年底，全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為564萬輛，中國占比達(dá)52.8%，連續(xù)4年居世界首位。在實(shí)踐的過程中，電池的技術(shù)突破、充電樁的布局、汽車的安全保障、回收體系的建立等問題成為整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要共同攻克的方向。與此同時(shí)，通信技術(shù)、生物技術(shù)等科技領(lǐng)域的快速發(fā)展，也為新能源汽車產(chǎn)業(yè)注入了更多內(nèi)涵。從這次大會發(fā)出的信息看來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑更加清晰與成熟，這是基于對中國能源戰(zhàn)略、科技優(yōu)勢的理解與結(jié)合。

“談汽車發(fā)展，必談能源發(fā)展趨勢?！比珖f(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在大會開幕式發(fā)言時(shí)首先談到，“百年以來，能源的發(fā)展遵循兩條曲線，一是脫碳加氫、一是清潔高效?！彼榻B到，煤的碳?xì)浔燃s為5：6、天然氣的碳?xì)浔仁?：4，到了氫氣就完全不含碳了?！霸偌又?，水電、風(fēng)電、光伏、生物資源都可以轉(zhuǎn)化為電力和氫氣兩個(gè)能源載體，所有電力和氫氣既可以利用多樣化的能源來源，又可以實(shí)現(xiàn)零排放與驅(qū)動高效率?！彼裕f鋼繼而表示，電動化的核心內(nèi)涵就是由電力驅(qū)動的汽車能源動力的變革，它可以分為純電動汽車和燃料電池汽車。

從中國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始，就以公共交通為切入點(diǎn)。截至2018年年底，中國的新能源汽車保有量為290萬輛，其中乘用車占75%、客車占17.5%、貨車占7.3%。萬鋼表示，未來在遠(yuǎn)程公交、城際物流等應(yīng)用領(lǐng)域，燃料電池汽車將具有零排放和續(xù)航里程長的優(yōu)勢，是適應(yīng)市場的選擇。他介紹，目前我國有1500多輛燃料電池汽車，具有氫能優(yōu)勢的8個(gè)地區(qū)正在進(jìn)行示范性的商業(yè)化運(yùn)行?！伴L年的示范告訴我們，發(fā)展新能源汽車最重要的是構(gòu)建制氫、儲氫、運(yùn)氫的商業(yè)運(yùn)營一體化氫能體系。我國是氫能源豐富的國家，但是這套體系還沒有建立起來，所以下一步是要加強(qiáng)對優(yōu)勢地區(qū)全體系建設(shè)的推進(jìn)?！比f鋼表示，而我國具有試點(diǎn)先行的經(jīng)驗(yàn)。

從更加廣闊的范疇認(rèn)識新能源汽車發(fā)展

這一次，在海南博鰲對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的討論突破了汽車產(chǎn)業(yè)的固有范疇，政產(chǎn)學(xué)研各方都是從更加廣闊的范疇去認(rèn)識新能源汽車發(fā)展的方向。中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷有史以來最深刻的一場變革，要贏得這場變革，就要跳出電動汽車來評估和部署這場變革。

他在提到汽車變革與能源變革融合時(shí)表示，與汽車電動化并行的是可再生能源的迅速發(fā)展?！半妱悠囈?guī)?；l(fā)展需要較大電力保障，而較大規(guī)模可再生能源則有賴于消納和儲存間歇性能源的儲電能力。二者通過能源互聯(lián)網(wǎng)的銜接，將產(chǎn)生巨大的協(xié)同效應(yīng)。”未來電動汽車將因?yàn)閿?shù)量龐大并具有儲放電能力成為儲存和消納綠色能源的基本單位。陳清泰認(rèn)為，到2025年前后，電動車的性價(jià)比將超過燃油車，太陽能、風(fēng)能等可再生能源的發(fā)電成本低于化石能源，屆時(shí)，市場將成為驅(qū)動電動汽車發(fā)展和能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的主要驅(qū)動力量。

汽車不僅會成為基本的儲電、消納單元，還會成為“超級移動智能終端”。這得益于我國電子信息和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有能力去滿足消費(fèi)者對信息化的偏好。陳清泰認(rèn)為，這將有可能形成我國車聯(lián)網(wǎng)和智能化的特色和強(qiáng)項(xiàng)。此外，電動化、互聯(lián)化和自動化的協(xié)同發(fā)展將與共享出行形成配合，大幅降低共享出行的“人公里成本”。萬鋼也表示，從人均汽車保有量上看，中國是千人中只有175量汽車，這一數(shù)字在美國是800輛，在日本和德國都是600多輛?！斑@個(gè)題目給我們提出了共享汽車的發(fā)展方向。未來汽車市場的絕對數(shù)量不是最重要的，讓人們享受出行的舒適、便捷度和安全性是最重要的規(guī)劃方向?！彼f道。

陳清泰對未來汽車產(chǎn)品發(fā)展方向的歸納是，它是儲存和消納綠色能源的基本單位，是智能交通、智慧城市的基本單元，同時(shí)也是新一代移動通信、共享出行鏈接在一起的節(jié)點(diǎn)。最終，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將推動國家與社會能源革命、信息革命、交通革命和消費(fèi)革命的發(fā)生和發(fā)展。

而對汽車工業(yè)本身的技術(shù)創(chuàng)新而言，科學(xué)技術(shù)部副部長王曦表示，汽車工業(yè)將呈現(xiàn)平臺化、開源化、場景化、融合化、顛覆性的趨勢。其中，平臺化指的是，將有很多全新的平臺投入使用，令生產(chǎn)周期和生產(chǎn)成本縮短并降低，同時(shí)，專利技術(shù)和平臺的開源化趨勢也隨著互聯(lián)網(wǎng)思維的貫穿到來。場景化是指智能化新能源汽車將結(jié)合不同的應(yīng)用場景成為全新的交通工具。融合化是指以汽車產(chǎn)品為核心的跨界技術(shù)融合興起，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和人工智能都會在產(chǎn)品技術(shù)層面實(shí)現(xiàn)深度融合。而隨之而來的就是顛覆性趨勢，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展將對整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)帶來重要變革影響，尤其到了自動駕駛階段，出行形態(tài)的變化將帶來整個(gè)社會層面的影響。

安全是新能源汽車持續(xù)發(fā)展的首要保證

中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武在大會上說道，中國汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的根本動力是改革開放，而新能源汽車的實(shí)現(xiàn)，更是讓世界的目光匯聚在中國。伴隨著智能化新能源汽車的發(fā)展，中國的汽車產(chǎn)業(yè)也進(jìn)行著供給側(cè)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，“這有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)集中度?！?span id="qswqq6u" class="bjh-br">

經(jīng)過多年發(fā)展，現(xiàn)在中國新能源汽車的發(fā)展也進(jìn)入了調(diào)整期?！罢a(bǔ)貼退出、雙積分政策實(shí)施、外資股比放開、國際品牌電動車大舉進(jìn)入、造車新勢力產(chǎn)品的全面進(jìn)場，競爭形勢將更加激烈復(fù)雜?！比f鋼表示。因此，除了發(fā)揮我國在網(wǎng)聯(lián)化、智能化上的優(yōu)勢之外，加強(qiáng)核心零部件的研發(fā)生產(chǎn)，特別是系統(tǒng)軟件的開發(fā)也非常重要。在補(bǔ)貼退坡之后，政府也會采取非財(cái)稅的方法輔助新能源汽車的發(fā)展，這其中包括雙積分管理、碳交易和對氫燃料電池汽車和新能源公交汽車的支持。

今年接二連三發(fā)生的新能源汽車安全問題則是調(diào)整期的重中之重。中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事長徐留平在大會上表示，從2016—2018年，電動汽車安全事故報(bào)告的比例呈增加態(tài)勢?！吧鐣π律挛锏年P(guān)注，特別是對其安全程度的關(guān)注是非常巨大的?！彼榻B，通過對事故場景的分析，在充電過程中發(fā)生的事故幾乎占29%、行駛過程中的事故占19%、停放過程中的事故占19%，其他不明原因的占33%?！半姵亍⑦B接系統(tǒng)、充電過程造成事故的比例基本一致?！比f鋼在會議上強(qiáng)調(diào)，補(bǔ)貼退坡后，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化，中國企業(yè)在及時(shí)做出調(diào)整的同時(shí)要練好電池、電機(jī)、電控等電動化的基本功，保障產(chǎn)品質(zhì)量，守住安全底線，不要輸在起跑線上。

來源：環(huán)球時(shí)報(bào)汽車周刊