e1三電技術(shù)首曝光 比亞迪引領(lǐng)新能源汽車新技術(shù)
近日，借著e系列首款車型比亞迪e1創(chuàng)·首發(fā)智行版網(wǎng)絡(luò)搶定暢銷的熱度，e1悅、智、耀等其他款型，也全面接受預(yù)定，預(yù)售價(jià)格6-8萬(wàn)元。
e1與王朝EV同源，和唐EV等車型一樣，誕生于比亞迪e平臺(tái)，超越同級(jí)的配備和質(zhì)感，讓消費(fèi)者對(duì)這款活力四射的車型越發(fā)期待。隨著e1動(dòng)力、底盤、配置等相關(guān)信息陸續(xù)公布，讓我們知道e1突破微型純電動(dòng)汽車動(dòng)力常規(guī)，打破該級(jí)別車型續(xù)航范圍，硬核實(shí)力呼之欲出。
e平臺(tái)硬核實(shí)力 平衡“普惠”和“高性能”
作為一家同時(shí)掌握電動(dòng)車“三電”核心技術(shù)的企業(yè)，比亞迪整合電池、電機(jī)和電控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)核心零部件的“自給自足”。相比絕大多數(shù)只能通過外購(gòu)電池或其他“三電”核心部件的廠商，比亞迪擁有絕對(duì)的技術(shù)話語(yǔ)權(quán)和資源供應(yīng)能力。
以“33111”為核心技術(shù)特征的“e平臺(tái)”，通過一站式采購(gòu)、模塊化拼接、高度集成，有效縮短研發(fā)周期、優(yōu)化產(chǎn)品布局。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品性能的提升、用戶體驗(yàn)的升級(jí)和成本控制的優(yōu)化。
通過將核心部件系統(tǒng)集成化，e平臺(tái)在最大限度降低系統(tǒng)能耗、縮小硬件體積的同時(shí)，穩(wěn)步提升性能。有效的解決了長(zhǎng)期困擾純電動(dòng)汽車的“續(xù)航里程”、“技術(shù)性能”和“成本控制”之間的“矛盾”，讓“造一輛便宜又高品質(zhì)的電動(dòng)車”變得很容易。
在集成化和標(biāo)準(zhǔn)化的共同作用下，“e平臺(tái)”的各個(gè)模塊都實(shí)現(xiàn)了“高性能、低成本”，并為下一步技術(shù)性能升級(jí)留有空間。這意味著，消費(fèi)者購(gòu)買的e平臺(tái)汽車，價(jià)值遠(yuǎn)高于同價(jià)位車型。
3月28日上市的全新一代唐EV600D出自e平臺(tái)，百公里加速僅4.4秒，工信部公布的綜合續(xù)航里程達(dá)500公里，百公里電耗僅17.9kWh，為同級(jí)產(chǎn)品樹立了性能標(biāo)桿。而同樣出自e平臺(tái)的e1則將重新定義A00級(jí)純電出行新標(biāo)準(zhǔn)。
三電能力出色 打破同級(jí)性能界限
對(duì)于A00級(jí)電動(dòng)汽車來(lái)說，續(xù)航、電池安全和操控能力，一直都有著一層難以突破的壁壘。而比亞迪e1所配備的三電則打破了這層極限，為消費(fèi)者帶來(lái)全新的用車體驗(yàn)。e1采用的是新一代動(dòng)力總成集成電機(jī)、電控和變速箱，具有體積小、重量輕和效率高等優(yōu)點(diǎn)。電機(jī)最大功率45kW，電機(jī)最大扭矩110N·m，動(dòng)力總成最高效率90%，0-50kM加速僅需5.9s。而且，e1擁有同級(jí)最低的能耗表現(xiàn)，百公里能耗小于10度，重新定義這個(gè)級(jí)別的能耗標(biāo)準(zhǔn)。
在獲得高效動(dòng)力的同時(shí)，比亞迪還對(duì)動(dòng)力總成NVH性能進(jìn)行全新設(shè)計(jì)和優(yōu)化，給駕乘人員帶來(lái)媲美圖書館的靜謐車內(nèi)空間。
電池核心科技 讓出行有保障更有質(zhì)量
e1所配備的動(dòng)力電池，采用比亞迪最新研發(fā)的三元電池，電芯容量為105Ah，電池包電量為32.2°電，能量密度＞160，這一屬性讓這款電池同時(shí)具備高容量和輕重量，突破現(xiàn)在電池減重的難題。除此以外，比亞迪對(duì)于三元電池的安全質(zhì)量有著非?？量痰囊?，為了確保動(dòng)力電池具有良好的安全穩(wěn)定性，在研發(fā)過程中多次對(duì)“鋰電池”進(jìn)行火燒、短路、撞擊、高溫、擠壓、過充等極端測(cè)試，同時(shí)e1還配備了高壓系統(tǒng)多重?cái)嚯姳Ｗo(hù)功能，讓你的生活既有保障又有質(zhì)量。
同時(shí)，e1還通過車身集成控制模塊，實(shí)現(xiàn)重量降低25%～30%，體積下降40%～50%，成本下降25%～30%，進(jìn)一步提高車輛性價(jià)比。通過減少整車線束，讓線路布置更加清晰的同時(shí)，進(jìn)一步減輕車身重量。通過減少M(fèi)CU及外圍電路，在降低待機(jī)功耗、延長(zhǎng)整車待機(jī)時(shí)間的同時(shí)，進(jìn)一步降低整車故障率、提升品質(zhì)。通過減少網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，在降低總線負(fù)載率的同時(shí)，進(jìn)一步保證總線運(yùn)行更加穩(wěn)定。通過減少零部件數(shù)量，在簡(jiǎn)化裝配、采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、物料、售后維護(hù)的同時(shí)，進(jìn)一步減少產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)，降低運(yùn)營(yíng)和開發(fā)成本。
C-EPS系統(tǒng)加持 轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)小車也有駕控感
e1采用的是行業(yè)主流轉(zhuǎn)向系統(tǒng) C-EPS電動(dòng)助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具有舒適、高效、高輸出、低噪音和低慣性五大特點(diǎn)，為車輛帶來(lái)精準(zhǔn)迅速的轉(zhuǎn)向能力，在不同車速及工況下轉(zhuǎn)向手感輕便舒適，且具備主動(dòng)回正功能，極大提升駕駛樂趣，讓e1也能擁有極致的駕控感。
充電靈活便捷 綠色出行百公里僅需5元
e1還擁有10余項(xiàng)新能源配置，從動(dòng)力電池均衡管理、動(dòng)力電池加熱、國(guó)標(biāo)交流充電車輛插座、充電產(chǎn)品收納包等配置都一應(yīng)具備，讓生活無(wú)憂。后期通過云服務(wù)升級(jí)還可實(shí)現(xiàn)預(yù)約充電。e1不僅配備安裝在固定車位的6.6kW掛壁式充電盒，還配備家用220V(三轉(zhuǎn)七)充電槍，同時(shí)支持直流快充：常溫狀態(tài)下使用直流快充1.5h即可充滿、電量從30%到80%只需半小時(shí)，充電12分鐘可以行駛100公里。消費(fèi)者可以根據(jù)不同的充電環(huán)境進(jìn)行選擇，讓充電不再是一件煩心事。
同時(shí)，e1帶來(lái)的綠色出行方式，不僅尾氣0排放，更大幅度降低了消費(fèi)者出行成本。與燃油車的出行成本相比，純電動(dòng)只是它的1/10。燃油車每100公里的油耗大約為9升，以92號(hào)汽油7.44元/升的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，駕駛?cè)加蛙囆旭?00公里，需要66.96元，而純電動(dòng)汽車按照百公里10度的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，每度電大約0.5元，駕駛電動(dòng)車行駛100公里，僅需5元。
e1與王朝EV同源，和唐EV等車型一樣，誕生于比亞迪e平臺(tái)，超越同級(jí)的配備和質(zhì)感，讓消費(fèi)者對(duì)這款活力四射的車型越發(fā)期待。隨著e1動(dòng)力、底盤、配置等相關(guān)信息陸續(xù)公布，讓我們知道e1突破微型純電動(dòng)汽車動(dòng)力常規(guī)，打破該級(jí)別車型續(xù)航范圍，硬核實(shí)力呼之欲出。
e平臺(tái)硬核實(shí)力 平衡“普惠”和“高性能”
作為一家同時(shí)掌握電動(dòng)車“三電”核心技術(shù)的企業(yè)，比亞迪整合電池、電機(jī)和電控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)核心零部件的“自給自足”。相比絕大多數(shù)只能通過外購(gòu)電池或其他“三電”核心部件的廠商，比亞迪擁有絕對(duì)的技術(shù)話語(yǔ)權(quán)和資源供應(yīng)能力。
以“33111”為核心技術(shù)特征的“e平臺(tái)”，通過一站式采購(gòu)、模塊化拼接、高度集成，有效縮短研發(fā)周期、優(yōu)化產(chǎn)品布局。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品性能的提升、用戶體驗(yàn)的升級(jí)和成本控制的優(yōu)化。
通過將核心部件系統(tǒng)集成化，e平臺(tái)在最大限度降低系統(tǒng)能耗、縮小硬件體積的同時(shí)，穩(wěn)步提升性能。有效的解決了長(zhǎng)期困擾純電動(dòng)汽車的“續(xù)航里程”、“技術(shù)性能”和“成本控制”之間的“矛盾”，讓“造一輛便宜又高品質(zhì)的電動(dòng)車”變得很容易。
在集成化和標(biāo)準(zhǔn)化的共同作用下，“e平臺(tái)”的各個(gè)模塊都實(shí)現(xiàn)了“高性能、低成本”，并為下一步技術(shù)性能升級(jí)留有空間。這意味著，消費(fèi)者購(gòu)買的e平臺(tái)汽車，價(jià)值遠(yuǎn)高于同價(jià)位車型。
3月28日上市的全新一代唐EV600D出自e平臺(tái)，百公里加速僅4.4秒，工信部公布的綜合續(xù)航里程達(dá)500公里，百公里電耗僅17.9kWh，為同級(jí)產(chǎn)品樹立了性能標(biāo)桿。而同樣出自e平臺(tái)的e1則將重新定義A00級(jí)純電出行新標(biāo)準(zhǔn)。
三電能力出色 打破同級(jí)性能界限
對(duì)于A00級(jí)電動(dòng)汽車來(lái)說，續(xù)航、電池安全和操控能力，一直都有著一層難以突破的壁壘。而比亞迪e1所配備的三電則打破了這層極限，為消費(fèi)者帶來(lái)全新的用車體驗(yàn)。e1采用的是新一代動(dòng)力總成集成電機(jī)、電控和變速箱，具有體積小、重量輕和效率高等優(yōu)點(diǎn)。電機(jī)最大功率45kW，電機(jī)最大扭矩110N·m，動(dòng)力總成最高效率90%，0-50kM加速僅需5.9s。而且，e1擁有同級(jí)最低的能耗表現(xiàn)，百公里能耗小于10度，重新定義這個(gè)級(jí)別的能耗標(biāo)準(zhǔn)。
在獲得高效動(dòng)力的同時(shí)，比亞迪還對(duì)動(dòng)力總成NVH性能進(jìn)行全新設(shè)計(jì)和優(yōu)化，給駕乘人員帶來(lái)媲美圖書館的靜謐車內(nèi)空間。
電池核心科技 讓出行有保障更有質(zhì)量
e1所配備的動(dòng)力電池，采用比亞迪最新研發(fā)的三元電池，電芯容量為105Ah，電池包電量為32.2°電，能量密度＞160，這一屬性讓這款電池同時(shí)具備高容量和輕重量，突破現(xiàn)在電池減重的難題。除此以外，比亞迪對(duì)于三元電池的安全質(zhì)量有著非?？量痰囊?，為了確保動(dòng)力電池具有良好的安全穩(wěn)定性，在研發(fā)過程中多次對(duì)“鋰電池”進(jìn)行火燒、短路、撞擊、高溫、擠壓、過充等極端測(cè)試，同時(shí)e1還配備了高壓系統(tǒng)多重?cái)嚯姳Ｗo(hù)功能，讓你的生活既有保障又有質(zhì)量。
同時(shí)，e1還通過車身集成控制模塊，實(shí)現(xiàn)重量降低25%～30%，體積下降40%～50%，成本下降25%～30%，進(jìn)一步提高車輛性價(jià)比。通過減少整車線束，讓線路布置更加清晰的同時(shí)，進(jìn)一步減輕車身重量。通過減少M(fèi)CU及外圍電路，在降低待機(jī)功耗、延長(zhǎng)整車待機(jī)時(shí)間的同時(shí)，進(jìn)一步降低整車故障率、提升品質(zhì)。通過減少網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，在降低總線負(fù)載率的同時(shí)，進(jìn)一步保證總線運(yùn)行更加穩(wěn)定。通過減少零部件數(shù)量，在簡(jiǎn)化裝配、采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、物料、售后維護(hù)的同時(shí)，進(jìn)一步減少產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)，降低運(yùn)營(yíng)和開發(fā)成本。
C-EPS系統(tǒng)加持 轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)小車也有駕控感
e1采用的是行業(yè)主流轉(zhuǎn)向系統(tǒng) C-EPS電動(dòng)助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具有舒適、高效、高輸出、低噪音和低慣性五大特點(diǎn)，為車輛帶來(lái)精準(zhǔn)迅速的轉(zhuǎn)向能力，在不同車速及工況下轉(zhuǎn)向手感輕便舒適，且具備主動(dòng)回正功能，極大提升駕駛樂趣，讓e1也能擁有極致的駕控感。
充電靈活便捷 綠色出行百公里僅需5元
e1還擁有10余項(xiàng)新能源配置，從動(dòng)力電池均衡管理、動(dòng)力電池加熱、國(guó)標(biāo)交流充電車輛插座、充電產(chǎn)品收納包等配置都一應(yīng)具備，讓生活無(wú)憂。后期通過云服務(wù)升級(jí)還可實(shí)現(xiàn)預(yù)約充電。e1不僅配備安裝在固定車位的6.6kW掛壁式充電盒，還配備家用220V(三轉(zhuǎn)七)充電槍，同時(shí)支持直流快充：常溫狀態(tài)下使用直流快充1.5h即可充滿、電量從30%到80%只需半小時(shí)，充電12分鐘可以行駛100公里。消費(fèi)者可以根據(jù)不同的充電環(huán)境進(jìn)行選擇，讓充電不再是一件煩心事。
同時(shí)，e1帶來(lái)的綠色出行方式，不僅尾氣0排放，更大幅度降低了消費(fèi)者出行成本。與燃油車的出行成本相比，純電動(dòng)只是它的1/10。燃油車每100公里的油耗大約為9升，以92號(hào)汽油7.44元/升的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，駕駛?cè)加蛙囆旭?00公里，需要66.96元，而純電動(dòng)汽車按照百公里10度的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，每度電大約0.5元，駕駛電動(dòng)車行駛100公里，僅需5元。
領(lǐng)先同級(jí)的三電技術(shù)，超越同級(jí)的功能配置，遠(yuǎn)低于燃油車的用車成本，讓e1在“顏值”之上，更添一份“內(nèi)涵”。不僅外飾出彩，內(nèi)飾出色，更實(shí)力出眾！
來(lái)源：中金在線
