文/新浪財(cái)經(jīng)意見(jiàn)領(lǐng)袖（微信公眾號(hào)kopleader）專(zhuān)欄作家 李志剛

規(guī)模優(yōu)勢(shì)會(huì)變成培育技術(shù)體系的沃土，中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)已超過(guò)200家，呈現(xiàn)一擁而上的態(tài)勢(shì)。大浪淘沙，會(huì)剩下一批最優(yōu)秀的企業(yè)，就如同今天智能手機(jī)行業(yè)里的華為、小米。

汽車(chē)被稱(chēng)為工業(yè)皇冠上的明珠，是國(guó)家工業(yè)實(shí)力的全面反映。

我認(rèn)為，新能源汽車(chē)是大勢(shì)所趨，未來(lái)必然會(huì)取代燃油車(chē)成為汽車(chē)行業(yè)的主角，其一是石油安全，國(guó)家會(huì)逐步減少對(duì)石油的依賴(lài)；其二是環(huán)保，燃油車(chē)尾氣是造成局部空氣污染和溫室效應(yīng)的主要來(lái)源之一，這兩個(gè)原因一定會(huì)導(dǎo)致國(guó)家向新能源汽車(chē)傾斜。

《‘十三五’國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出，要通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼，到2020年實(shí)現(xiàn)當(dāng)年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)臺(tái)以上，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)500萬(wàn)臺(tái)。國(guó)家通過(guò)價(jià)格補(bǔ)貼、免購(gòu)置稅與專(zhuān)用號(hào)牌等方式鼓勵(lì)用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量有2781萬(wàn)輛，比上一年下降了4.2%；銷(xiāo)量達(dá)到2808萬(wàn)輛，比上一年下降了2.8%。這是28年來(lái)首次出現(xiàn)下滑，但新能源汽車(chē)增長(zhǎng)勢(shì)頭不減，全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.7%。

規(guī)模優(yōu)勢(shì)會(huì)變成培育技術(shù)體系的沃土，中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)已超過(guò)200家，呈現(xiàn)一擁而上的態(tài)勢(shì)。大浪淘沙，會(huì)剩下一批最優(yōu)秀的企業(yè)，就如同今天智能手機(jī)行業(yè)里的華為、小米。

那么，新能源汽車(chē)有哪些創(chuàng)業(yè)方向呢？我認(rèn)為有六個(gè)方向可以嘗試：

01  電池能源

續(xù)航是新能源汽車(chē)最大的痛點(diǎn)，也就是電池問(wèn)題?，F(xiàn)在的新能源汽車(chē)普遍續(xù)航在三四百公里以?xún)?nèi)，充電緩慢，不像燃油車(chē)那樣幾分鐘加滿(mǎn)油就上路，導(dǎo)致它的使用場(chǎng)景限制在城市內(nèi)的短途出行。

痛點(diǎn)即商機(jī)，新能源電池前景廣闊，寧德時(shí)代的市值已經(jīng)超過(guò)了1900億元。誰(shuí)突破了電池續(xù)航難題，就掌握了下一代汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)。

此外，還有充電樁，也是和電池能源相關(guān)的生意。但是充電樁由民企來(lái)做的可能性不大，高速公路沿線(xiàn)布滿(mǎn)充電樁，相當(dāng)于一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施，就像過(guò)去中石油、中石化的加油站一樣，其中大部分會(huì)被國(guó)有集團(tuán)包攬，做成一個(gè)個(gè)能源補(bǔ)給站。電的地位會(huì)越來(lái)越重要，國(guó)家電網(wǎng)有可能成為全球市值最大的企業(yè)。

02  汽車(chē)后市場(chǎng)

汽車(chē)后市場(chǎng)是指汽車(chē)銷(xiāo)售以后，圍繞消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)后所需要的一切服務(wù)，大體可以分為：保險(xiǎn)、金融、IT、養(yǎng)護(hù)、維修配件、二手車(chē)以及租賃等。

新經(jīng)濟(jì)100人采訪(fǎng)了解到，圍繞燃油汽車(chē)后市場(chǎng)的配件有1.2億個(gè)SKU，而新能源汽車(chē)以威馬為例，關(guān)鍵的SKU只有一萬(wàn)多個(gè)。

因?yàn)镾KU數(shù)量龐大，所以燃油汽車(chē)的汽配店一直沒(méi)有形成規(guī)?；钠蠓?wù)公司，目前還是一群極度分散的螞蟻，而新能源汽車(chē)后市場(chǎng)有可能出現(xiàn)規(guī)?；姆?wù)企業(yè)。

與此同時(shí)，新能源汽車(chē)的車(chē)后服務(wù)在未來(lái)會(huì)跟廠(chǎng)商捆綁得非常密切。為什么？新能源汽車(chē)涉及到電氣系統(tǒng)，更偏自動(dòng)化，或許某個(gè)零件與系統(tǒng)不吻合，就裝不上去，不像傳統(tǒng)汽車(chē)買(mǎi)個(gè)零件哪都可以裝。車(chē)后服務(wù)受廠(chǎng)商的影響，或者二者的博弈關(guān)系，會(huì)更深。

但總體來(lái)說(shuō)，當(dāng)前汽車(chē)后市場(chǎng)肯定是有機(jī)會(huì)的。

03  渠道

新能源汽車(chē)的渠道機(jī)會(huì)更多是在三四線(xiàn)及以下的城市。一二線(xiàn)渠道受廠(chǎng)商的影響大，或者大多是廠(chǎng)商的自營(yíng)渠道。但是三四線(xiàn)城市有廣袤的下沉空間，廠(chǎng)商想要自營(yíng)，首先管理半徑達(dá)不到，其次管控成本也非常高。

從地理環(huán)境上來(lái)說(shuō)，三四線(xiàn)地區(qū)乃至縣城以下的地方，道路更寬廣，充電設(shè)備的排布空間更大，充電也很方便。所以，未來(lái)新增車(chē)輛和渠道發(fā)展更適合下沉，廠(chǎng)商也可以大力覆蓋。

另外，縣城農(nóng)村的渠道一定是通過(guò)代理加盟的形式。原因在于中國(guó)有兩千多個(gè)縣城，都是相對(duì)獨(dú)立且封閉的體系?？h城的常住人口，要么是穩(wěn)定的公務(wù)員或者事業(yè)單位人員，要么是外地返鄉(xiāng)、回家做生意的小老板，在企業(yè)上班的很少。企業(yè)難以管理他們，這是人性。

既然整個(gè)縣城的生態(tài)是這樣，車(chē)廠(chǎng)或者渠道商想在縣城發(fā)展直營(yíng)渠道是不現(xiàn)實(shí)的，招不到合適的員工，只能選擇讓當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商加盟。但是加盟同樣要管理經(jīng)銷(xiāo)商、管控供應(yīng)鏈，包括其他行業(yè)想下沉到縣城都是通過(guò)加盟，或者S2B2C（供應(yīng)商賦能渠道商并與渠道商一起服務(wù)用戶(hù)的電子商務(wù)營(yíng)銷(xiāo)模式）的形式。

新經(jīng)濟(jì)100人報(bào)道的什馬出行，就是在掌握大量三四線(xiàn)以下城市兩輪車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的基礎(chǔ)上，跟隨農(nóng)村消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，幫助經(jīng)銷(xiāo)商們由兩輪車(chē)升級(jí)為四輪車(chē)，構(gòu)建一個(gè)全新的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售渠道網(wǎng)絡(luò)，解決了車(chē)企拓展渠道的痛點(diǎn)。

04  車(chē)內(nèi)設(shè)施

新車(chē)大部分都是聯(lián)網(wǎng)的，只要聯(lián)網(wǎng)就會(huì)有很多生意可做，不管是軟件還是硬件。

未來(lái)新能源汽車(chē)必然是軟硬件一體化的趨勢(shì)。光賣(mài)硬件沒(méi)用，軟件的價(jià)值或許更大。那些做汽車(chē)軟硬件一體化的公司，自己不造車(chē)，提供一整套解決方案，相當(dāng)于原來(lái)PC時(shí)代的微軟，它不賣(mài)硬件而是賣(mài)操作系統(tǒng)，這會(huì)是個(gè)獨(dú)立的發(fā)展空間。

05  車(chē)載內(nèi)容

未來(lái)，新能源汽車(chē)會(huì)成為重要的出行工具和信息載體。圍繞汽車(chē)出行，給車(chē)內(nèi)人員提供休閑娛樂(lè)等車(chē)載內(nèi)容也是不錯(cuò)的創(chuàng)業(yè)方向。目前主要是音頻的形式，包括考拉FM、荔枝FM、喜馬拉雅FM在內(nèi)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也轉(zhuǎn)移到了車(chē)載端，或許會(huì)在此決出下半場(chǎng)的勝負(fù)。

06  整車(chē)

整車(chē)原本是最重要的內(nèi)容，但是我放在最后來(lái)說(shuō)，因?yàn)榱艚o整車(chē)的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)已經(jīng)不多了。

首先它的門(mén)檻很高，蔚來(lái)汽車(chē)去年虧損近百億元，燒錢(qián)還在繼續(xù)；其次時(shí)間窗口也很緊迫，特斯拉在上海建廠(chǎng)，國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)車(chē)企也在加速新能源汽車(chē)的研發(fā)，哪怕是河南、山東等低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)也會(huì)面臨著大量洗牌。

最近關(guān)于特斯拉降價(jià)的消息，相信會(huì)對(duì)很多造車(chē)新勢(shì)力產(chǎn)生沖擊。我認(rèn)為國(guó)內(nèi)造車(chē)的價(jià)格應(yīng)該往下探，做差異化競(jìng)爭(zhēng)。特斯拉不會(huì)降價(jià)降到十幾萬(wàn)元甚至更低的區(qū)間，所以還有機(jī)會(huì)。

總體來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)更多在于下沉。縣城農(nóng)村人口有剛需，充電方便，電費(fèi)也相對(duì)便宜。未來(lái)幾年，無(wú)論是車(chē)企，還是其他渠道商、服務(wù)商，都不應(yīng)該錯(cuò)過(guò)這塊下沉市場(chǎng)。

(本文作者介紹：新經(jīng)濟(jì)100人創(chuàng)始人兼CEO，商業(yè)作家。)

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