本來小編不是汽車領(lǐng)域所謂的“專業(yè)人士”，但無奈，最近汽車行業(yè)實在是太火，除了萬眾矚目的“汽車下鄉(xiāng)”之外，這兩天，新能源汽車的話題再度成為網(wǎng)絡(luò)的一個焦點，而北京新能源汽車指標“供不應求”，甚至傳出要排隊至2027年更是驚呆了所有人。

供不應求

據(jù)悉，北京新能源汽車指標排隊至2027年絕非空穴來風，而是有確鑿依據(jù)的。根據(jù)北京相關(guān)部門的消息，截止2019年2月8日24時，新能源小客車指標的申請人數(shù)已經(jīng)達到443636人，單位達到5566家。在2月26日，也就是今天上午的10點將在公證部門的公正下進行配置。按照北京市的規(guī)劃，2019年北京新能源小客車的指標為54000個，單位新能源小客車的指標也僅有3000個。數(shù)字最能說明問題，對比一下就一目了然了，54000的指標和443636的申請人數(shù)，這懸差不是一般的大。如果以后北京在新能源汽車的指標上沒有太大浮動，單今年的44萬人就要排到2027年，新加入的申請者能排到什么時候只有看“點高、點低”了

補貼減少

對于新能源汽車，大家可能眾說不一。從一開始的“一股熱”，到如今的“觀望”、甚至質(zhì)疑，都表露出人們在對待新能源汽車上的謹慎態(tài)度。究其原因，就是新能源汽車在最近幾年接連出現(xiàn)續(xù)航不足、充電難等問題。小范圍來講，比亞迪美國大巴被退、香港新能源汽車被淘汰、以及30多名車主集體退貨等都對新能源的推廣產(chǎn)生不良影響；大范圍來說，新能源這些年被很多人冠以“騙補”的罪名，而去年以來，關(guān)于大幅縮小對新能源車企補貼的傳聞不絕于耳。離開“補貼”后，新能源汽車行業(yè)究竟還能走多遠著實讓人捏著一把汗。而北汽新能源汽車一位負責人更是直言“預計未來80%的新能源車企都將被淘汰”

蓄勢待發(fā)

在這么多的不利因素下，新能源汽車真的會成為“強弩之末”嗎？不是，還恰恰相反。眾所周知，在過去的2018年，汽車行業(yè)首次遭遇了銷量下滑的局面，而新能源汽車卻依然保持著高速增長，全年銷售125.6萬輛，同比增加61.7%。在2019年的1月份，新能源汽車更是迎來了“開門紅”，多家車企都出現(xiàn)“產(chǎn)銷兩旺”的情形，比亞迪在1月份出貨2.87萬輛，同比上漲291%

總結(jié)

不管是北京的新能源指標，還是新能源車企的銷售數(shù)據(jù)，都折射出一個問題，就是隨著人們環(huán)保意識的加強，新能源汽車已經(jīng)得到越來越多人的認可?？赡苄履茉雌囈廊挥羞@樣或者那樣的弊端存在，但都不能作為新能源汽車前進的“絆腳石”，相反，也只有在使用中發(fā)現(xiàn)問題才能及時的去解決和彌補。

來源：百家號——朱邏輯視界