近日，乘聯(lián)會公布了最新的汽車銷量數(shù)據(jù)。其中顯示新能源乘用車方面，銷量達到了13.6萬臺，環(huán)比增長10.4%，同比增長55.9%。從數(shù)據(jù)來看，11月依然維持了較好的生長態(tài)勢，在乘用車整體銷量下降的趨勢下繼續(xù)高攀。

目前來看，新能源銷量似乎依然為政策導(dǎo)向，補貼依舊占據(jù)車價的大部分。不過，從補貼政策上一次收緊以來，我們也不難發(fā)現(xiàn)車企們總是能準確的達到“要求”。此外，車主們對于新能源的需求也有了變化，消費層級逐漸提高，因此也不排除補貼完全消失之后不會影響車價的現(xiàn)象。

11月新能源銷量13.6萬臺

根據(jù)統(tǒng)計，乘用車整體銷量依舊保持下滑趨勢，自7月以來無一例外，本月乘用車共銷售217.35萬輛，環(huán)比增長6.19%，同比下降16.06%；1-11月銷售總量同比下降2.77%。從大趨勢上來看，我國已經(jīng)進入了汽車產(chǎn)業(yè)的緩慢發(fā)展階段，自從2016年購置稅政策的激勵，和一系列新政的出臺，提前透支了之后的銷量市場。因此今年一直以來出現(xiàn)的負增長也在情理之中。

相比之下，新能源銷量則是一支獨苗，在政策鼓勵下節(jié)節(jié)攀高，同比環(huán)比都有不同程度的增長。如果根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，市場11月產(chǎn)銷分別完成17.34萬輛和16.93萬輛，比上年同期分別增長36.93%和37.62%，以大趨勢來分析，政策收緊之后能夠維持增長則說明了新能源車型整體的產(chǎn)品力有了提升。從年初至11月，新能源產(chǎn)銷數(shù)據(jù)也達到了105.35萬輛和102.98萬輛，比上年同期分別增長63.63%和68%，這也是首次新能源產(chǎn)銷數(shù)據(jù)突破百萬輛。

車型排行北汽領(lǐng)銜

從車型排行榜來看，北汽在回歸銷量榜之后依舊霸占第一的位置，且落下第二名一半以上的銷量。上次EC系列的落榜是由于政策補貼收緊的原因，在續(xù)航里程升級之后，北汽在今年重振旗鼓，銷量14205輛，雖然與之前巔峰時期接近兩萬輛的銷量有段距離，但性價比的威力還在。

其余的幾位銷量靠前的幾款車型也基本沒有變動，只是排名稍有浮動而已。唐混動在新能源車銷量中表現(xiàn)突出，主要也是由于換代之后顏值產(chǎn)品力進一步提升，4秒級別的加速畢竟還是吸引了不少消費者。元EV則一直是這個級別中的性價比擔當，結(jié)合比亞迪新能源口碑上的優(yōu)勢，他也是銷量榜上的常客。

預(yù)測12月銷量繼續(xù)高漲

目前，除了年底沖量的任務(wù)店家提供優(yōu)惠之外，關(guān)于明年新能源政策退坡的消息也是越來越熱。根據(jù)多方估計，新能源車明年將退坡40%，最少也會降低三成。自從2017年開始，國內(nèi)的新能源補貼將以年為單位進行退坡，且補貼門檻也逐年提高。不可論如何，2019年補貼大幅下調(diào)是必然的，國內(nèi)目前新能源市場魚龍混雜的現(xiàn)象也亟需整治。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華在11月28日舉辦的“2018‘誰是第一’商用車年度評選”活動上表示，“2019年新能源補貼大幅下調(diào)是必然的，但具體將下調(diào)多少還未可知?！币虼?，12月份銷量上漲是必然的，或者說新能源車市已經(jīng)進入了補貼前的搶購狂歡。經(jīng)“E車匯”走訪發(fā)現(xiàn)，年底北京的新能源車市場優(yōu)惠幅度并不大，不少經(jīng)銷商表示熱門車型已經(jīng)沒有車源，或者車源緊張。

可以預(yù)見的是，現(xiàn)今的銷量增長依然是表面現(xiàn)象，以長遠角度來看，新能源汽車銷量能否持續(xù)增長取決于之后車企能否及時提升自身的技術(shù)競爭力。尤其是在電池方面，為愛馳汽車提供電池的Next－Battery聲稱已經(jīng)可以造出兩倍于Model 3能量密度的電池。之后，隨著合資車企逐漸入局國內(nèi)的新能源市場，優(yōu)勝劣汰的過程也會加速。對于消費者來說，能夠在8-15萬級別造出更高質(zhì)量、更高續(xù)航里程的車型才是王道。

來源：E車匯