正如中汽協(xié)副秘書長師建華所說，2018年中國汽車全年銷量負(fù)增長幾成定局，但新能源汽車持續(xù)增長，明后年都會(huì)成為中國汽車增長的動(dòng)力。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為84.5萬輛，同比增長89.3%。近90%的增長，無疑成為車市寒冬下的一股暖流。

在新能源汽車行業(yè)整體情況持續(xù)上揚(yáng)的同時(shí)，新能源車企也在琢磨年終獎(jiǎng)怎么發(fā)，能不能發(fā)的問題。

從車企目前公布的銷量數(shù)據(jù)來看，廣汽新能源以294%的同比增長，提前完成銷量目標(biāo)；北汽新能源、比亞迪、奇瑞新能源等也已完成銷量目標(biāo)的80%以上。

廣汽新能源：年度目標(biāo)1.5萬輛 完成率112.9%

在今年北京車展期間，廣汽新能源正式發(fā)布了品牌口號(hào)——“更聰明的陪伴”，同時(shí)廣汽新能源汽車公司副總經(jīng)理肖勇表示：“希望GE3、GS4 PHEV兩款車型能確保2018年達(dá)到1.5萬輛的銷量目標(biāo)?！?/span>

憑借著GE3 530和2019款GS4 PHEV在廣州車展期間日均過百的訂單，廣汽新能源也借勢(shì)在11月份再次實(shí)現(xiàn)銷量突破，累計(jì)達(dá)3014臺(tái)，同比增長307%；1-11月累計(jì)銷量為16945輛，同比增長294%，提前實(shí)現(xiàn)今年年度銷量目標(biāo)。

其中，GE3 銷量為1749臺(tái)，同比暴增713%，GE3 530目前累計(jì)訂單已突破萬臺(tái)；GS4 PHEV銷量為1214臺(tái)，1-11月銷售9141臺(tái)，同比增長528%。

銷量暴增的同時(shí)，熱銷車型過少，新車型過少都會(huì)廣汽新能源護(hù)城河的筑建。

北汽新能源：年度目標(biāo)15萬輛 完成率85.6%

在北汽集團(tuán)2017年經(jīng)營業(yè)績及2018年發(fā)展戰(zhàn)略媒體溝通會(huì)上，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛表示：“2018年新能源目標(biāo)銷量為15萬輛，目標(biāo)收入190億元，目標(biāo)成為市場占有率第一的新能源車企。”

受到今年新能源汽車補(bǔ)貼新政影響，北汽新能源銷量擔(dān)當(dāng)車型北汽EC系列月銷量曾出現(xiàn)急劇下滑。前三季度，北汽新能源累計(jì)銷量為73396輛，連年度銷量一半都沒有完成。然就在10-11月，北汽EC系列持續(xù)發(fā)力，截至11月累計(jì)銷量達(dá)82230輛。

1-11月份北汽新能源總銷量達(dá)到12.84萬輛，同比增長53.05%，已完成年度銷量目標(biāo)的85.6%。

比亞迪：年度目標(biāo)20萬輛 完成度95%

比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，今年11月，比亞迪共銷售28739輛新能源汽車，1-11月新能源汽車總計(jì)為19萬輛。

今年年初，比亞迪曾表示，2018年新能源汽車的年銷量要超過20萬輛?，F(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到19萬輛了，用一個(gè)月的時(shí)間來完成一萬臺(tái)以上的銷量，對(duì)于比亞迪來說應(yīng)該是水到渠成。

值得注意的是，拉動(dòng)今年比亞迪銷量提升的主要是有著全新設(shè)計(jì)的王朝系列車型（唐DM、宋DM、秦Pro DM，價(jià)格都在15萬以上），這與去年同期的主銷車型（大多為速銳、F3等廉價(jià)產(chǎn)品）相比，品牌力得到明顯提升。

奇瑞新能源：年度目標(biāo)10萬輛 完成率81.26%

奇瑞公布的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月奇瑞新能源累計(jì)銷量81266輛，達(dá)到去年總和的2.2倍，其中11月共售出新車11382輛，同比增長86.7%。

上汽集團(tuán)：11月新能源售出1.4萬多輛 累計(jì)銷售1.2萬輛

上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任朱軍曾將2018年上汽集團(tuán)新能源銷量目標(biāo)定為10萬輛。

隨著eMG6、Ei5、MARVEL X等更多自主品牌新能源車型的推出，上汽新能源總銷量得到明顯提升。

尤其是，榮威MARVEL X成為深受高端白領(lǐng)人群追捧的新能源車型，上市僅一個(gè)月銷量已達(dá)1229臺(tái)，累計(jì)訂單破5000，排產(chǎn)已排至年底。

今年11月，上汽集團(tuán)共銷售新能源汽車超1.4萬輛，同比增長超七成。1-11月，上汽集團(tuán)共銷售新能源汽車超12萬輛。

定位為“全球純電ESUV的”名爵ZS純電動(dòng)，也在廣州車展亮相，最大續(xù)航里程達(dá)428公里，計(jì)劃于2019年上半年上市并將在全球銷售。

吉利：1-10月份累計(jì)銷量為39445輛， 離2020年新能源汽車銷量占總銷量90%的目標(biāo)依然很遠(yuǎn)

吉利汽車在2015年首次發(fā)布了名為“藍(lán)色吉利行動(dòng)”的新能源戰(zhàn)略布局，力爭到2020年新能源汽車銷量占吉利整車銷量90%以上，其中，插電式混動(dòng)與油電混動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)35%。

從目前吉利汽車的新能源銷量來看，今年1-10月份累計(jì)銷量為39445輛，遠(yuǎn)低于其出售的燃油車數(shù)量。這離2020年新能源汽車銷量占總銷量90%的目標(biāo)還差很遠(yuǎn)。

長安新能源：1-10月銷量達(dá)5.6萬輛，同比增長30%以上

去年年底，長安汽車將2018年長安新能源汽車銷量定為8萬輛。

從長安新能源汽車表現(xiàn)來看，2018年1-10月，長安系新能源累計(jì)銷量5.6萬輛，同比增長30%多，其中長安乘用車的新能源累計(jì)銷量為1.7萬輛，同比增長60%多，這主要得益于長安CS75 PHEV和逸動(dòng)EV460的帶動(dòng)作用。

接下來，按照長安汽車新能源產(chǎn)品規(guī)劃，2018年除了CS75 PHEV、逸動(dòng)EV460以外，還將有新奔奔EV360、CS15EV400等新能源車型陸續(xù)上市，將促進(jìn)“香格里拉”計(jì)劃進(jìn)一步落地、扎根。

江淮新能源：截止到11月累計(jì)銷量52489臺(tái)，同比上漲98.8%。

在江淮的新能源板塊，11月銷量7858臺(tái)，同比增長38.8%。截止到11月累計(jì)銷量52489臺(tái)，同比上漲98.8%。

今年9月，江淮發(fā)布了全新的445戰(zhàn)略，主要從智能維度、自動(dòng)駕駛發(fā)力，靠智能化超車。但這對(duì)江淮來說需要時(shí)間和技術(shù)的成熟。

眼下，江淮最大的問題，是過于依賴新能源補(bǔ)貼，而在車型產(chǎn)品力方面、技術(shù)水平方面都是呈現(xiàn)不足。

也許，隨著江淮大眾新能源工廠的動(dòng)工，以及江淮、大眾（中國）以及西亞特等相關(guān)合作方純電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)的建成，江淮發(fā)展能有一個(gè)很好的突破。

眾泰：目標(biāo)8萬輛 完成率28.27%

雖然眾泰今年推出多款高續(xù)航產(chǎn)品，但是其市場表現(xiàn)和去年相差無幾。

銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月眾泰新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為22615輛，同比去年增長0.3%。這樣的表現(xiàn)和眾泰常務(wù)副總、兼營銷中心總經(jīng)理解偉預(yù)期的8萬輛年銷目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

新勢(shì)力們：交付難、產(chǎn)品力不足

無論是蔚來最初的內(nèi)部交付、產(chǎn)品質(zhì)量“一地雞毛”，還是威馬新車交付延期和車主被騙墊付地方補(bǔ)貼等新聞的爆出，關(guān)于新勢(shì)力的負(fù)面風(fēng)波好像從未停止過。

在今年的廣州車展上，造車新勢(shì)力也普遍低調(diào)，部分造車新勢(shì)力選擇以單純的參展形式在廣州車展刷刷存在感；很多造車新勢(shì)力無法獲得新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)和銷售資質(zhì)，不得不采用代工模式；好不容易獲得“雙資質(zhì)”的長江汽車等車企卻遲遲沒有發(fā)布量產(chǎn)新車。

可見，拿資金建公司、宣布造車很熱鬧，但想要造車，甚至是造出好車著實(shí)不易。既要考慮新車的質(zhì)量問題，又要考慮后期量產(chǎn)，交付的問題。畢竟，在技術(shù)未成熟之前，誰都不會(huì)想當(dāng)“小白鼠”。

所以，在這種情況下，新勢(shì)力的銷量，還需要時(shí)間。

寫到最后，終究誰是新能源車企的優(yōu)等生？以單純的銷量來論嗎？顯然是不可能的。更要看體量，看產(chǎn)品布局、產(chǎn)品力，看產(chǎn)能規(guī)劃……

但可以確定的是，像北汽新能源、比亞迪這種在新能源領(lǐng)域發(fā)展較好的企業(yè)，還是有很多地方值得其他車企去學(xué)習(xí)和借鑒的。

來源：百家號(hào)——?dú)鈭?/span>