碰撞測(cè)試我們聽(tīng)得最多的當(dāng)然就是NCAP體系的組織，1978年美國(guó)高速公路交通安全管理局就開(kāi)始對(duì)國(guó)內(nèi)常見(jiàn)車型進(jìn)行碰撞測(cè)試，當(dāng)時(shí)測(cè)試方法比較簡(jiǎn)單，讓汽車以56km/h的速度正面撞向一個(gè)固定墻壁，之后把碰撞測(cè)試的結(jié)果公布于消費(fèi)者以作購(gòu)買的參考。

從此之后，世界各大廠商開(kāi)始注重車輛的安全結(jié)構(gòu)，其他國(guó)家和地區(qū)也效仿美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)制定了自己的NCAP程序，比如歐洲的E-NCAO、日本的J-NCAP和中國(guó)的C-NCAP等標(biāo)準(zhǔn)，而現(xiàn)在汽車的安全性逐漸提高，得到越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可，很大程度上歸功于NHTSA的測(cè)試。

當(dāng)然，以上介紹的各國(guó)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，以前都是針對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車而言的，而近兩年新能源汽車的快速發(fā)展，今年8月份我國(guó)新能源汽車銷量已破十萬(wàn)，那么新能源汽車的碰撞卻沒(méi)有一個(gè)參考的標(biāo)準(zhǔn)。

大家都知道，新能源汽車因?yàn)殡姵氐脑?，很容易發(fā)生爆照、起火等安全事故，而之前的C-NCAP并沒(méi)有專門的新能源汽車測(cè)試。為了彌補(bǔ)測(cè)試的空缺，今年7月份，2018 版C-NCAP碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)增加了主動(dòng)安全測(cè)試以及純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車安全測(cè)試。

純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車安全測(cè)試其中的項(xiàng)目包括了觸電保護(hù)性能、電壓安全、電能安全、物理防護(hù)、電力系統(tǒng)負(fù)載端絕緣電阻、電解液泄漏、REESS安全評(píng)價(jià)、高壓自動(dòng)斷開(kāi)裝置。

此項(xiàng)測(cè)試和傳統(tǒng)能源汽車一樣，都會(huì)評(píng)定星級(jí)。另外，測(cè)試方還會(huì)對(duì)車輛采用電氣安全標(biāo)識(shí)，對(duì)于不合格的新能源汽車一律不予以評(píng)星，僅公布部分單項(xiàng)評(píng)分結(jié)果及電氣安全不符合的項(xiàng)目。

值得注意的是，從測(cè)試項(xiàng)目我們很明顯的就可以看出來(lái)，測(cè)試重心在向著電池、電控的安全方向偏移，而且比較比較均勻，車身結(jié)構(gòu)也沒(méi)有落下。

這對(duì)新能源汽車的安全測(cè)試也更為嚴(yán)格，而且測(cè)試方是直接在市場(chǎng)上隨機(jī)選擇購(gòu)買車輛進(jìn)行測(cè)試，極大地保障了測(cè)試數(shù)據(jù)的真實(shí)性、公正性，也就意味著測(cè)試數(shù)據(jù)公布之后就是直接面向消費(fèi)者最真實(shí)的數(shù)據(jù)，直接暴露在消費(fèi)者面前。

作為人們出行的首選，汽車一直以來(lái)被人們所親耐，現(xiàn)時(shí)代的消費(fèi)者除了追求出行方便，也更追求其安全品質(zhì)。說(shuō)通俗點(diǎn)，加入一個(gè)廠家生產(chǎn)出來(lái)的汽車不安全，那么將很難在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中生存下去。設(shè)想，誰(shuí)會(huì)去買一輛連碰撞測(cè)試數(shù)據(jù)都很差的產(chǎn)品呢？

對(duì)心新能源車企來(lái)說(shuō)，除了車輛本身的剛性結(jié)構(gòu)之外，最重要的就是電池、電控安全，這段時(shí)間接連好幾起起火事故，也給新能源汽車帶來(lái)了很多不確定因素，而想要證明產(chǎn)品的高品質(zhì)、高安全，最直接的辦法就是拿出漂亮的測(cè)試成績(jī)來(lái)贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。

而此次新加入新能源汽車的碰撞新規(guī)，筆者的理解就是反逼車企提升安全系數(shù)，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是最大的受益者。

來(lái)源：搜狐汽車