現(xiàn)在的新能源汽車也是越來越受到消費(fèi)者的支持與喜愛了，針對這樣的消費(fèi)需求，BBA廠家也是集合了眾多的生產(chǎn)計劃和科學(xué)技術(shù)，在新能源領(lǐng)域開始了創(chuàng)新之路。最早開始進(jìn)軍新能源市場的就是寶馬這一品牌。

其中寶馬這一品牌已經(jīng)很早就瞄準(zhǔn)了新能源市場，華晨寶馬在新能源市場上也取得了不錯的成績，還和長城汽車合作，成立了合資公司。中國市場上存在著眾多華晨寶馬投產(chǎn)的新能源車，銷量比較好的車就是寶馬X1插電式混動車型、全新寶馬5系插電式混動車型等，所以寶馬是成為BBA車型中研究新能源非常出眾的一大品牌。

奔馳和奧迪，這兩大品牌也是非常關(guān)注新能源的。奧迪和保時捷合作開發(fā)出電動車平臺PPE，奧迪的插電式混動量產(chǎn)車為奧迪A3 Sportback和奧迪Q7 e-tron等車型，分別售價最低為24.88萬和39.98萬，采用的發(fā)動機(jī)類型也是1.4T發(fā)動機(jī)和2.0T發(fā)動機(jī)等，在動力上也是非常值得稱贊。

BBA的發(fā)展勢頭不容小覷對國產(chǎn)新能源車造成了不小的沖擊，在國產(chǎn)領(lǐng)域比重較高的有比亞迪、上汽等品牌，低至8萬高至37萬，都有非常合適的性價比很高的車型，在比亞迪品牌中，下設(shè)的唐宋元秦等各大車型都采用的1.5T發(fā)動機(jī)，在動力方面還是有突出的表現(xiàn)。

綜合來看，面對著實(shí)力強(qiáng)勁的BBA廠家，國產(chǎn)車的發(fā)展想必是會受到一定程度的影響的，無論是在新能源車的動力上還是在外觀設(shè)計上，就處在一個比較劣勢的地位。但是國產(chǎn)車在價格上優(yōu)勢非常明顯，同時在續(xù)航里程上與BBA差別并不是很大，甚至部分車型還有續(xù)航優(yōu)勢，這兩大特點(diǎn)或許會在以后成為國產(chǎn)新能源抗衡BBA新能源的重要法寶。

來源：搜狐汽車