引言

上一期，小演介紹了新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀、生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈及核心要素，最后留下了一大堆的問題，本期將從這些問題入手繼續(xù)為大家分析新能源汽車的發(fā)展方向，并解答眾多讀者的關(guān)心的兩個問題：何時購買新能源汽車？未來買車還是必須的嗎？

上周六小演在空調(diào)房里奮筆疾書6個小時，得到的都是一大堆的焦慮：什么里程焦慮、充電焦慮、殘值焦慮，然后小編也被空調(diào)吹焦慮了！但是值得慶幸的是中國現(xiàn)在是新能源市場的主導(dǎo)力量，雖部分核心技術(shù)尚落后國外，但卻擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，更為重要的是中國擁有巨大的市場！

回頭看看這些焦慮其實這不正是行業(yè)的痛點(diǎn)嗎？痛點(diǎn)不就是需求嗎？

三大焦慮就是三大需求：用戶對新能源汽車的超長續(xù)航、快速便捷充電、車輛壽命長且保值的三大需求，而現(xiàn)階段新能源汽車核心技術(shù)都無法滿足，這就是客觀事實！

小演有話說

對三個需求的匹配時間，直接決定了購買新能源汽車的時間！

1里程焦慮-超長續(xù)航

考察小演物理知識的時間到了，來看下圖：

看不懂？沒關(guān)系！小演為您一一道來

先將上面的公式轉(zhuǎn)化為下面的圖表：

我們先打個比方，續(xù)航里程的增加就好比家里的錢的增加，無外乎兩種方式：一是開源，二是節(jié)流，毫無疑問開源是最主要的！

請跟隨小演一起看看如何開源節(jié)流：

開源——增加電池容量

首先電池容量（電能）=質(zhì)量能量密度*質(zhì)量（或體積能量密度*體積），提升質(zhì)量（降低動能）和體積（車變大？）當(dāng)然不可行，提升能量密度是唯一選擇！

就目前而言能量密度現(xiàn)在主要由電池采用的化學(xué)材質(zhì)有關(guān)，且看下表：

從上圖我們可以看出：在新能源汽車電池質(zhì)量和體積有限的情況下，高能量密度的電池必然是最佳選擇，但由于技術(shù)難度、制造成本的因素，現(xiàn)階段三元鋰電池最可能滿足市場需求的，因此也逐漸成為現(xiàn)階段各大新能源汽車廠商的首選。

小演有話說

磷酸鐵鋰電池、鎳氫電池均為新能源發(fā)展初期產(chǎn)品，低能量密度滿足不了市場需求；以銀?。ǘ髦橥顿Y）、四川興能為行業(yè)代表的鈦酸鋰電池，雖然有較高安全性能和超長壽命，但其低能量密度的劣勢限制了其應(yīng)用場景和普及程度。

因此小演在此僅對現(xiàn)階段和未來發(fā)展主要三種電池做詳細(xì)分析：

· 三元鋰電池（主流）

從企業(yè)的演進(jìn)計劃可以看出300Wh/kg是一個門檻，誰能首先超過國家規(guī)定300Wh/kg，誰就能吃到新能源汽車的第一塊蛋糕！

電池在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)絕對重要的位置，因此我們先來簡單看看電池，未來我們再詳細(xì)聊：

· 固態(tài)鋰電池

相較于傳統(tǒng)鋰電池，固態(tài)鋰電池的差異在于電解質(zhì)固態(tài)化。全固態(tài)鋰電池與傳統(tǒng)鋰電池一樣，包括電池各單元 ( 正極、負(fù)極、電解質(zhì) ) ，其工作原理與傳統(tǒng)鋰電池的原理相同。目前寧德時代、比亞迪、國軒高科、中天科技、當(dāng)升科技、億緯鋰能、橫店東磁等企業(yè)的固態(tài)鋰電池技術(shù)都屬于實驗室階段。

四大優(yōu)勢：

1. 安全性極高：不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不漏液2. 能量密度提升：目前密度基本可達(dá) 300-400Wh/kg

3.循環(huán)性能增強(qiáng)：壽命長，循環(huán) 45000 次左右

4.適用范圍擴(kuò)大：結(jié)構(gòu)緊湊、規(guī)?？烧{(diào)、設(shè)計彈性大，工作溫度范圍約為 -25C 到 60C

· 氫燃料電池

技術(shù)優(yōu)勢：

能量轉(zhuǎn)換效率高（接近100%，目前50-60%）、無污染、壽命長、運(yùn)行平穩(wěn)、續(xù)航長（超過1000公里）；加氫，使用習(xí)慣上類似于普通燃油車，非常方便

制約因素：

1、電池制造成本太高（豐田氫燃料汽車是同級純電動汽車價格兩到三倍）；

2、氫燃料存儲運(yùn)輸難道大、成本高，前期投資巨大，普及加氫站困難巨大現(xiàn)狀:

◆日本豐田技術(shù)全球領(lǐng)先，氫燃料電池乘用車已量產(chǎn)；

◆目前國內(nèi)并沒有掌握其核心材料技術(shù)，也不具備大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)能力

◆不過與國外豐田、現(xiàn)代等展路線不同，中國氫燃料電池汽車企業(yè)主要分布在商用車領(lǐng)域，已實現(xiàn)量產(chǎn)，氫燃料電池乘用車還處于示范運(yùn)行階段。

◆隨著新能源汽車發(fā)展，國內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)已形成：京津冀、華東、華南（佛山-云?。⑷A中（武漢）四個集群

日本氫燃料電池車已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)整體還在培育期、示范期；工信部規(guī)劃到2020年氫燃料電池車應(yīng)用5000輛，2025年應(yīng)用5萬輛，2030年達(dá)到百萬輛規(guī)模。

小演有話說

小演預(yù)計三元鋰電池、固態(tài)鋰電池、氫氣電池將會是電池的演進(jìn)路線，成長期初期，三元鋰電池和固態(tài)鋰電池將并行發(fā)展。三元鋰電池不斷優(yōu)化提升基本滿足商用要求，固態(tài)電池更有望解決能量密度偏低的問題，并提升電池的安全性。預(yù)計在2020年三元鋰電池基本滿足市場需求，推動市場反作用于電池行業(yè)，全固態(tài)鋰電池2020年開始進(jìn)入終端市場通過2年的產(chǎn)品成熟期，2-3年左右的測試驗證期，推算2025年左右固態(tài)鋰電池新能源汽車將規(guī)模商業(yè)化。

節(jié)流

電機(jī)：

電池確定后，在電機(jī)方面可做的就是提高輸出效率：即電能轉(zhuǎn)化為動能（機(jī)械能）的效率；效率越高、續(xù)航里程越大。

目前電機(jī)效率普遍在90%左右，相差不大，提升空間小；通常情況下，交流電機(jī)比直流電機(jī)工況效率高、續(xù)航里程長；永磁電機(jī)在電動和混合電動車使用最廣泛。

2017年電機(jī)制造行業(yè)營收微幅增長，利潤下滑，行業(yè)充分競爭，已到技術(shù)瓶頸。

小演有話說

電機(jī)自身可做文章的余地太小，且各家差距不大，對于大幅提高續(xù)航里程無疑是杯水車薪！

電控：

電池電控（BMS）

電池管理系統(tǒng)（BMS）是電池與用戶之間的紐帶，主要是提高動力電池的效率和可靠性并延長它的使用壽命，防止電池出現(xiàn)過度充電和過度放電

BMS的工作包括：防止電動汽車過度充電、過度放電、控制動力電池組溫度、控制動力電池組電荷平衡、監(jiān)測電池組異常、評估動力電池組剩余電量等。其中主要影響電動汽車?yán)m(xù)航里程的因素在于“電池的溫度”。

電機(jī)電控：

對電機(jī)的啟動、加速、運(yùn)轉(zhuǎn)、減速及停止進(jìn)行的控制。根據(jù)不同電機(jī)的類型及電機(jī)的使用場合有不同的要求及目的。對于電動機(jī)，通過電機(jī)控制，達(dá)到電機(jī)快速啟動、快速響應(yīng)、高效率、高轉(zhuǎn)矩輸出及高過載能力的目的。

小演有話說

電控系統(tǒng)就是控制電能的消耗速度、減少不必要的消耗，合理分配電能使用情況；同時保證電池、電機(jī)都在最佳最合理的工作狀態(tài)；提高工作效率的同時延長使用壽命（延緩性能衰減）；一個好的電控系統(tǒng)提高10-20%的性能是完全可能的！

阻力、汽車輔助裝置、氣溫等也將影響節(jié)流，但是這個與傳統(tǒng)汽車基本相同，屬于汽車結(jié)構(gòu)專業(yè)的范疇，本文不再贅述了。

小演評價：通過上述分析我們可以將影響續(xù)航里程的5大因素評級

解決電池問題，里程焦慮問題基本可以迎刃而解。

2充電焦慮——快速充電

快速充電需求體現(xiàn)在充電地點(diǎn)的便捷性和充電時間的快捷度上。

◆便捷性：關(guān)鍵在于充電設(shè)備的普及度，隨時隨地！◆快捷度：主要決定于充電蓄能的速率！

而小演認(rèn)為現(xiàn)階段更重要的是能否充上電的問題，其次才是充電快慢，上一期小演給大家分享了現(xiàn)在的充電速度，雖比不上加油速度，但也還在可以接受范圍！所以，解決充電焦慮的關(guān)鍵還是充電設(shè)施快速尋址的問題！

首先我們看一下充電設(shè)施主要應(yīng)用分類：

我們沿著下圖的思路來看看市場發(fā)展

從上圖我們可以看出，能解決充電焦慮的主要還是靠公共充電樁和充換電站！

具體原因主要有以下充電亂像！

從上圖易觀咨詢的數(shù)據(jù)可以看出，2020年是市場走向成熟的關(guān)鍵時間節(jié)點(diǎn)。

再來看一組工信部數(shù)據(jù)：截至2017年11月，公共類充電樁20.5萬個，2017年11月同比增長76.8%。我國充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展目標(biāo)是到2020年，建成集中充電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。

小演有話說

政府和市場共同驅(qū)動充電樁市場在2020年將是關(guān)鍵點(diǎn)！

充電時間（20分鐘）比加油時間長，抓住這20分鐘將產(chǎn)生新的藍(lán)海市場，在小演的腦海里面已經(jīng)開始浮現(xiàn)多媒體廣告商、無人零售店、汽車保養(yǎng)店等搶占位置的激烈場景了，充電樁（站）周邊的商業(yè)模式必定推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈更加豐富！

3殘值焦慮——耐久保值

運(yùn)營維護(hù)

現(xiàn)狀：殘值焦慮嚴(yán)峻用戶對汽車耐久保值需求日益增長！

截止18年6月，中國新能源汽車?yán)塾嬩N量約220萬，電池壽命短、更換成本高，二手新能源汽車基本沒有交易市場，這樣的情況對于車主來說基本不能保值！

小演有話說

殘值焦慮一是新能源汽車使用壽命較短，二是缺乏二手交易市場進(jìn)行商品流通。汽車的使用壽命短，癥結(jié)在電池的使用壽命短；二手市場的存在必須以汽車產(chǎn)權(quán)為基礎(chǔ)，壽命短導(dǎo)致汽車產(chǎn)權(quán)不能流通，所以問題的根本在汽車電池的壽命。

除開從技術(shù)上提升電池的壽命，那究竟還有沒有另外的解決之道呢？

小演認(rèn)為有以下兩種模式：

◆車廠電池終身更換：由于是現(xiàn)在汽車電池本身的技術(shù)原因?qū)е聣勖^短，可通過對電池的終身更換（質(zhì)保），降低客戶的殘值預(yù)期，提升市場認(rèn)可度。

◆全新用車模式：車企改汽車銷售為汽車分時租賃，用戶按需付費(fèi)，不再自己購車，自然不存在殘值焦慮問題。

而汽車分時租賃的用車模式就是我們平常所說的“共享汽車”！

國家要求新能源汽車要全部安裝車輛運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)實時監(jiān)控裝置，也就是遠(yuǎn)程監(jiān)控電池系統(tǒng)，為共享汽車打下了基礎(chǔ)

小演有話說

我們來假設(shè)下市場規(guī)模：2018年中國約有4億司機(jī)，假設(shè)100人共享1輛，將有400萬輛共享汽車，50人共享1輛就是800萬，共享汽車+共享單車的出行模式將使得出行更加便利。小演相信隨著自動駕駛技術(shù)的不斷完善普及，汽車行業(yè)由購買產(chǎn)權(quán)模式向購買使用權(quán)模式轉(zhuǎn)變將會是必然。所以以后汽車也不再是您必須購買的物品了。

小演圖說

三大需求的解決時間點(diǎn)同時指向了2020年，小演預(yù)計2020年將是新能源汽車爆發(fā)之年！

4小演圖說趨勢

新能源汽車發(fā)展現(xiàn)階段正處于培育期末端，2020年將進(jìn)入快速成長期，將呈現(xiàn)替代燃油車的態(tài)勢。

在2020年開始購買新能源汽車比較合適，考慮到汽車保值，一般家用乘用車5-8年的更換期，2022年后不再購買傳統(tǒng)燃油車是個明智選擇！當(dāng)然隨著商業(yè)模式的不斷發(fā)展，功能性購車已經(jīng)不再是必選項！

小演總結(jié)

小演總結(jié)駕駛方式、商業(yè)形態(tài)、生態(tài)模式的三大趨勢

◆駕駛模式：無人駕駛、有人駕駛并行

◆商業(yè)模式：以汽車租賃為主，汽車銷售為輔

◆生態(tài)模式：全產(chǎn)業(yè)鏈汽車服務(wù)商為主導(dǎo)

本期小演為大家分析了新能源汽車行業(yè)的需求以及解決趨勢，得到了何時購買新能源汽車以及未來買車還是必須的現(xiàn)實問題，下期我們繼續(xù)研究新能源的細(xì)分行業(yè)電池行業(yè)，看看行業(yè)企業(yè)的價值！

來源：勢利演