我國新能源汽車市場前景明朗 四大問題亟待解決
中國汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)
日前,根據(jù)國際能源署(IEA)一份名為《Global EV Outlook 2018》的報(bào)告顯示:2017年,全球范圍內(nèi),已經(jīng)上路的電動(dòng)汽車數(shù)量達(dá)311萬輛,其中,中國達(dá)到123萬輛,占據(jù)全球39.5%的份額。
其實(shí),隨著國內(nèi)一系列新能源政策和激勵(lì)措施的實(shí)施,國內(nèi)新能源汽車行業(yè)確實(shí)呈現(xiàn)出明顯的上升態(tài)勢,然而,電池技術(shù)的限制、新能源配套設(shè)施不完善、新能源車型可選擇余地小、消費(fèi)者消費(fèi)認(rèn)知和觀念的局限性等都在一定程度上制約了新能源汽車的發(fā)展。那么,在新能源汽車行業(yè),有哪些突出且亟待解決的問題呢?
一、政策層面:生產(chǎn)資質(zhì)和“新能源補(bǔ)貼”之間的問題
日前,國家發(fā)展和改革委員會(huì)向有關(guān)部門下發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》(以下簡稱《意見稿》)?!兑庖姼濉分赋?/span>“嚴(yán)格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能,積極推動(dòng)新能源汽車健康有序發(fā)展”。對于眾多新能源車企特別是“造車新勢力”來說,這樣的政策目標(biāo)無異于一劑強(qiáng)心劑。
同時(shí),《意見稿》也釋放了將會(huì)重啟純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)大門這一信號(hào),并且對純電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)的股本結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品研發(fā)及投入、生產(chǎn)規(guī)模、售后服務(wù)等細(xì)節(jié)做出了約束,這也意味著,未來純電動(dòng)汽車項(xiàng)目投資審批的難度將會(huì)加大,對于眾多造車新勢力來說,勢必會(huì)進(jìn)入到非常激烈的廝殺階段。就拿生產(chǎn)資質(zhì)來說,目前也僅有以下15家車企獲得了相關(guān)資質(zhì),但是即便是這15家,其資質(zhì)也并不齊全。而以蔚來汽車、小鵬汽車等為代表的一大批造車新勢力仍尚未取得生產(chǎn)資質(zhì),大部分也只能通過代工生產(chǎn)的方式來尋求突破口。
車企名稱 |
通過發(fā)改委審核時(shí)間 |
通過工信部審核時(shí)間 |
規(guī)劃投資(億元) |
北汽新能源 |
2016.03 |
2017.09 |
11.5 |
長江汽車 |
2016.05 |
2017.12 |
8.01 |
前途汽車 |
2016.09 |
2018.04 |
20.18 |
奇瑞新能源 |
2016.10 |
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20.46 |
敏安汽車 |
2016.11 |
|
25.01 |
萬向集團(tuán) |
2016.12 |
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27.45 |
江鈴新能源 |
2016.12 |
2017.09 |
13.25 |
重慶金康 |
2017.01 |
|
25.1 |
國能新能源 |
2017.01 |
|
42.67 |
云度新能源 |
2017.01 |
2017.06 |
18.86 |
蘭州知豆 |
2017.02 |
2017.11 |
8.81 |
河南速達(dá) |
2017.03 |
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26.43 |
浙江合眾 |
2017.04 |
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11.57 |
陸地方舟 |
2017.05 |
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17.83 |
江淮大眾 |
2017.05 |
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50.61 |
昌河鈴木 |
2018.01 |
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(表格由中國汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)整理,數(shù)據(jù)來源于網(wǎng)絡(luò))
并且隨著國家新能源補(bǔ)貼額度的降低和補(bǔ)貼門檻的提高,車企自身的資金來源也受到了一定的影響,如果車企不能創(chuàng)造贏利點(diǎn),實(shí)現(xiàn)自我造血,在經(jīng)歷一系列的拼殺之后,市場上能夠留下的,恐怕也寥寥無幾了。
二、車企方面:傳統(tǒng)車企和造車新勢力之間的問題
以寶馬、奔馳、奧迪為首的國外汽車品牌,大都有著幾十年甚至上百年的品牌積淀和技術(shù)積累,即便是自主汽車品牌,也大都有著二三十年的發(fā)展。而在新能源汽車領(lǐng)域,廣泛活躍的造車新勢力既無品牌積淀,又無技術(shù)積累,僅僅靠著情懷和愿景,妄圖通過資本市場的運(yùn)作,在汽車市場占據(jù)一席之地。
資本市場向來具有逐利的天性,造車又是一個(gè)不斷燒錢的無底洞,如果產(chǎn)品無法在最短的時(shí)間內(nèi)得到市場的認(rèn)可,那么車企倒閉的速度只能取決于其融資的速度。并且在資本、時(shí)間、市場的爭奪之后,車企之間最終比拼的還是產(chǎn)品,而對于廣大造車新勢力來說,產(chǎn)品層面無疑是最大的短板。同樣的,對于傳統(tǒng)車企來說,也面臨著轉(zhuǎn)型困難、技術(shù)實(shí)力有限、研發(fā)成本高、車型市場認(rèn)可度低等一系列問題。
汽車電動(dòng)化、自動(dòng)化是汽車市場發(fā)展大趨勢,在這個(gè)過程中,無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。并且,目前國際市場上,除特斯拉以外,幾乎沒有另外一家車企突圍而出,而特斯拉也在這一領(lǐng)域沉浸了15年之久。
所以,在我國汽車產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力落后的大背景下,相比于在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”,顯然不如在新能源汽車領(lǐng)域快速實(shí)現(xiàn)“換道先跑”來得容易。
三、車型方面:燃油汽車和新能源汽車之間的問題
目前,對于新能源特別是純電動(dòng)汽車而言,充電時(shí)間和續(xù)航里程是制約其發(fā)展的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。一方面,電池技術(shù)和充電技術(shù)的發(fā)展尚不能夠完全滿足一臺(tái)車對于電能儲(chǔ)備、電力補(bǔ)充方面的需求;另一方面,電池的可靠性和環(huán)保性也備受公眾質(zhì)疑。
在發(fā)改委下發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》中,也明確將插電式混合動(dòng)力汽車劃分為燃油汽車,看似微小的改動(dòng)也意味著插電式混動(dòng)車型不再受到政策的支持,燃油汽車和新能源汽車之間的界限越來越明晰。
四、消費(fèi)者方面:剛需和購車指標(biāo)之間的問題
日前,商務(wù)部發(fā)布了《主要消費(fèi)品供需狀況統(tǒng)計(jì)調(diào)查分析報(bào)告》,其中,《主要消費(fèi)品需求狀況統(tǒng)計(jì)調(diào)查分析報(bào)告》顯示:25.4%的消費(fèi)者關(guān)注乘用車,認(rèn)為國內(nèi)市場上不能滿足需求比例較高的是SUV和新能源汽車,比例分別為47.9%和40%?!吨饕M(fèi)品供給狀況統(tǒng)計(jì)調(diào)查分析報(bào)告》顯示:車企對于新能源汽車、SUV和轎車增加進(jìn)口意愿強(qiáng)烈,比例分別為17.3%、15.9%和13.1%。
綜合來看,在國家政策引導(dǎo)、車企產(chǎn)品宣傳等多方共同作用下,消費(fèi)者對于新能源汽車的關(guān)注度越來越高,其實(shí),在滿足車輛剛需和購車指標(biāo)之間,很多消費(fèi)者都是“被迫”選擇了新能源車型。有數(shù)據(jù)顯示,在新能源汽車購買人群中,有多達(dá)68.1%的消費(fèi)者是受限于所在城市限購燃油車的政策,只能通過購買新能源汽車來獲取牌照。
所以,這也不難解釋為什么新能源汽車主要消費(fèi)人群集中在北京、上海、廣州、深圳等城市的原因了。
寫在最后
綜合來看,即便是有政策的傾斜,新能源汽車依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)難以達(dá)到大范圍普及的要求,無論是新能源汽車的研發(fā)和制造成本、電池充電樁等配套設(shè)施的搭建,還是消費(fèi)者消費(fèi)觀念等,都是新能源汽車目前所面臨的挑戰(zhàn)。當(dāng)然了,在中國汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)看來,汽車電動(dòng)化、自動(dòng)化、智能化將是未來的大勢所趨,所以,相信隨著眾多車企的涌入,我國新能源汽車的發(fā)展將會(huì)走在世界前列,對于未來的發(fā)展,我們還是非常期待的!
原創(chuàng):中國汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)