近幾年，新能源汽車有了長(zhǎng)足的發(fā)展，不僅涌現(xiàn)出很多造車新勢(shì)力，而且越來(lái)越多的傳統(tǒng)車企踏足新能源領(lǐng)域。之前的北京車展，新能源汽車的風(fēng)頭就超過了傳統(tǒng)燃油汽車。

從今年車市來(lái)看，整體汽車市場(chǎng)保持著微增長(zhǎng)，但新能源汽車基本上還處于跳躍式增長(zhǎng)的階段。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年1-5月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷均完成32.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)122.9%和141.6%。

盡管新能源汽車發(fā)展很迅速，但大家對(duì)新能源汽車仍舊存在一些顧慮：

第一，從新能源汽車本身來(lái)說，存在續(xù)航里程短，電池衰減等問題?，F(xiàn)階段新能源汽車實(shí)際續(xù)航里程200-300km居多，即使是稱能達(dá)到400km，實(shí)際上也有不小的偏差。新能源汽車短途行駛可以，但長(zhǎng)途的話的確不是那么方便。

再者動(dòng)力電池也是有衰減周期的，你可能用一段時(shí)間之后，就發(fā)現(xiàn)充滿電也不頂用，這就跟手機(jī)是一樣的道理，那解決起來(lái)就是維修、換電池等等。

第二，對(duì)現(xiàn)階段的基建來(lái)說，充電樁、充電站配套設(shè)施不完善，充電難。截止2017年底，我國(guó)充電樁建設(shè)數(shù)量達(dá)到45萬(wàn)個(gè)，公共充電樁達(dá)21萬(wàn)個(gè)，但公共充電樁的利用率只有15%。

許多的新能源汽車車主表示，公共充電樁停車位被霸占，充電效率低；有車主表示小區(qū)物業(yè)禁止私自安裝充電樁，汽車充電成問題。

第三，新能源汽車價(jià)格高。新能源汽車即使補(bǔ)貼之后的價(jià)格也并不低，而在同等價(jià)格區(qū)間內(nèi)，消費(fèi)者既可以選擇某些合資品牌，抑或是性價(jià)比更高的自主品牌的傳統(tǒng)燃油車，在燃油車仍是主流的現(xiàn)階段，大家也都更傾向于燃油車。

不得不說的是，隨著國(guó)家限售燃油車日期的臨近和雙積分政策的施行，新能源汽車是一個(gè)可預(yù)見的潮流，而且隨著技術(shù)的進(jìn)步，基建設(shè)施的完善，新能源車型的增多，消費(fèi)者減輕顧慮后，也定然會(huì)著重考慮新能源汽車的。

來(lái)源：易車網(wǎng)