新能源汽車(chē)后補(bǔ)貼時(shí)代正在來(lái)臨，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)正在面臨著挑戰(zhàn)。

一方面雙積分政策和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的壓力正在加劇，另一方面車(chē)企核心技術(shù)仍需提升，消費(fèi)者是否會(huì)為其買(mǎi)單有待觀察。“這個(gè)時(shí)代我們認(rèn)為中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所有利益相關(guān)方，包括政策制定者，行業(yè)從業(yè)者，包括行業(yè)的觀察與研究者，都應(yīng)該認(rèn)真的思考，超前謀劃；否則我們認(rèn)為有可能整個(gè)行業(yè)面臨斷崖式滑坡的危機(jī)?！?月31日，北京新能源汽車(chē)股份有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理鄭剛在“2018中國(guó)汽車(chē)新創(chuàng)峰會(huì)”上表示。

在向后補(bǔ)貼時(shí)代過(guò)渡的階段，要讓心新能源汽車(chē)保持健康穩(wěn)定的發(fā)展需要各方的努力。鄭剛認(rèn)為有兩個(gè)關(guān)鍵的措施：第一要依賴(lài)產(chǎn)業(yè)鏈，特別是整車(chē)企業(yè)，以產(chǎn)品+模式創(chuàng)新為本，大力集成社會(huì)資源，大力提高電動(dòng)汽車(chē)的性?xún)r(jià)比，讓大眾的一次購(gòu)車(chē)成本不會(huì)隨著補(bǔ)貼的退下而大幅提高；第二，政府還應(yīng)該積極有為，刺激消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)的原始積極性。比如在更多的城市根據(jù)環(huán)境和交通發(fā)展的要求，劃定零排放區(qū)，復(fù)制推廣限購(gòu)、限行加電動(dòng)車(chē)優(yōu)待的政策，減免停車(chē)費(fèi)或者高速停車(chē)費(fèi)等等。

盡管新能源汽車(chē)在核心技術(shù)等方面仍存在充電時(shí)間較長(zhǎng)、續(xù)航里程短等問(wèn)題，但自主車(chē)企在技術(shù)上也取得了一些突破。對(duì)于自主品牌如何應(yīng)對(duì)合資品牌在新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，鄭剛認(rèn)為自主品牌的優(yōu)勢(shì)在于一方面布局較早擁有客戶(hù)基礎(chǔ)，另一方面則是商業(yè)模式的創(chuàng)新。北汽新能源首創(chuàng)并付諸實(shí)施了換電模式，鄭剛認(rèn)為換電模式也可以提高消費(fèi)者的使用體驗(yàn)。

“這個(gè)模式做了六年，兩年前開(kāi)始應(yīng)用到出租商業(yè)領(lǐng)域，到今天北京已經(jīng)建了100個(gè)換電站?？梢詾閮扇f(wàn)臺(tái)運(yùn)營(yíng)的換電出租車(chē)來(lái)服務(wù)。廈門(mén)也已經(jīng)建了4個(gè)站，有400多臺(tái)換電車(chē)輛在運(yùn)營(yíng)。還有西部的兩個(gè)城市，接下來(lái)還有六個(gè)城市即將全面推廣。我們把這個(gè)階段的換電模式稱(chēng)之為換電1.0時(shí)代。它的核心特點(diǎn)是車(chē)電分離，應(yīng)用的場(chǎng)景是出租和網(wǎng)約車(chē)這樣的運(yùn)營(yíng)行業(yè)?！编崉傉f(shuō)。

北汽新能源還推出了“擎天柱計(jì)劃”，進(jìn)入了換電2.0時(shí)代?！?.0時(shí)代尋求電動(dòng)汽車(chē)，電力行業(yè)與清潔能源行業(yè)的統(tǒng)籌發(fā)展，尋求的是跨界商業(yè)模式的聯(lián)合創(chuàng)新?！编崉傉f(shuō)。據(jù)鄭剛提供的數(shù)據(jù)，北京有7萬(wàn)臺(tái)出租車(chē)，如果是普通的電動(dòng)充電汽車(chē)，按照行業(yè)內(nèi)的充電樁有效使用率來(lái)講，北京需要建1萬(wàn)個(gè)充電樁。但如果全部換成換電出租車(chē)，大約只需要建500個(gè)換電站。

來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)