從“制造”到“智造”新能源心臟之爭(zhēng)空前激烈
“今年北京車(chē)展同質(zhì)化現(xiàn)象極其嚴(yán)重,新車(chē)很多,但新的內(nèi)容很少。新造車(chē)勢(shì)力走‘回頭路’跡象很明顯。”寰球汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋在4月26日由寰球汽車(chē)主辦的第三屆寰球汽車(chē)年度營(yíng)銷(xiāo)盛典上表示。過(guò)了新鮮期的新勢(shì)力汽車(chē),其爭(zhēng)奪下的潛在市場(chǎng)因?yàn)榱慨a(chǎn)問(wèn)題而被傳統(tǒng)車(chē)企重新挽回:吉利、日產(chǎn)、寶馬等企業(yè)紛紛在北京車(chē)展公布新能源戰(zhàn)略和計(jì)劃,應(yīng)對(duì)新勢(shì)力汽車(chē)挑戰(zhàn)。
而不論傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)還是新勢(shì)力汽車(chē),都要在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的“心臟”部位——電池上爭(zhēng)搶。就中國(guó)品牌來(lái)說(shuō),比亞迪潛心多年終于在新能源領(lǐng)域博得一席位置,但美日等跨國(guó)汽車(chē)品牌的技術(shù)拓展和對(duì)氫能等的研究,無(wú)不提醒中國(guó)新能源汽車(chē)界:未來(lái)已來(lái),競(jìng)爭(zhēng)就在眼前。
本報(bào)記者 張子森
新能源車(chē)的普及“瓶頸”
5月11日,李克強(qiáng)總理在日本首相安倍晉三陪同下,來(lái)到位于苫小牧市的豐田汽車(chē)北海道廠區(qū)參觀考察。針對(duì)豐田方面多功能出行平臺(tái)的展示,李克強(qiáng)總理問(wèn):“如果未來(lái)實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷運(yùn)轉(zhuǎn)的話,現(xiàn)有的續(xù)航能力是否需要進(jìn)一步提升?”
而續(xù)航能力,正是新能源車(chē)目前最大的瓶頸。國(guó)家信息中心一項(xiàng)用戶調(diào)研顯示,純電動(dòng)車(chē)用戶最不滿意的地方中,一是續(xù)駛里程不夠長(zhǎng),二是充電時(shí)間長(zhǎng)、充電不方便。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰認(rèn)為,電動(dòng)汽車(chē)快速增長(zhǎng)的基礎(chǔ),是電動(dòng)車(chē)的性價(jià)比和便利性要達(dá)到或超過(guò)燃油車(chē)。
我國(guó)在新能源車(chē)方面的目標(biāo)是在2020年完成200萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)量?？萍疾肯嚓P(guān)負(fù)責(zé)人日前表示:“雙積分”政策頒布后,行業(yè)對(duì)2018年銷(xiāo)量達(dá)到100萬(wàn)輛還是持樂(lè)觀態(tài)度。不過(guò),要達(dá)到2020年全年銷(xiāo)售200萬(wàn)輛,完成這個(gè)目標(biāo)仍任重道遠(yuǎn)。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示,在2017年新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售約55.6萬(wàn)輛,純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量約為44.9萬(wàn)輛,其中,微型純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)了30萬(wàn)輛,占比高達(dá)67%。
在山東、河南等地,外型跟知名品牌車(chē)型一樣,依靠鋰電池提供動(dòng)力的四輪純電動(dòng)車(chē)大行其道,這些不用掛牌的30萬(wàn)輛微型電動(dòng)車(chē),牢牢占據(jù)了目前新能源車(chē)的主流。除了二三線城市、村鎮(zhèn),部分新能源號(hào)牌資源緊張的一線城市,消費(fèi)者竟然也傾向于買(mǎi)輛微型電動(dòng)車(chē)。
“新能源汽車(chē)連續(xù)4年的高速增長(zhǎng),離不開(kāi)三大政策的助力,一是高額的補(bǔ)貼；二是牌照、限行方面的優(yōu)惠；三是公交車(chē)、物流車(chē)等領(lǐng)域的政策干預(yù)?！眹?guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明接受采訪時(shí)預(yù)測(cè),鑒于補(bǔ)貼退坡、限牌城市新能源小客車(chē)牌照供給緊張、大規(guī)模推廣城市新能源物流車(chē)仍存難度,增長(zhǎng)的瓶頸很有可能出現(xiàn)在年銷(xiāo)量100萬(wàn)輛至130萬(wàn)輛之時(shí)。
如何讓更多非限購(gòu)城市的消費(fèi)者因自發(fā)需求而購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē),是實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛新能源車(chē)年銷(xiāo)售目標(biāo)的關(guān)鍵。而要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn),必須要解決用戶痛點(diǎn)。而這個(gè)痛點(diǎn),正是電池續(xù)航能力和充電速度。
雖然插電混動(dòng)車(chē)型能夠完美解決這個(gè)問(wèn)題,但更短的續(xù)航能力和在中國(guó)不同城市對(duì)混動(dòng)車(chē)型定義不同(在北京,混合動(dòng)力的車(chē)型并不能算作新能源汽車(chē),相反在天津則是),讓混動(dòng)車(chē)型在新能源領(lǐng)域里如同“繼子”不受重視:過(guò)去四年中國(guó)混動(dòng)車(chē)型增長(zhǎng)率一直低于8%,與美國(guó)日本百分之五六十的增長(zhǎng)率相差甚遠(yuǎn)。
電池戰(zhàn)場(chǎng):
期待技術(shù)二次爆炸
本報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),盡管電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航宣傳數(shù)字普遍在300公里以上,但跟燃油車(chē)的平均油耗需要在等速狀態(tài)下測(cè)量一樣,目前主流新能源車(chē)?yán)m(xù)航能力根據(jù)電池容量不同,普遍在120——200公里之間。高端品牌特斯拉能夠達(dá)到300公里左右,新上市的威馬EX5也號(hào)稱最低續(xù)航300公里給人期待空間……但在很多人看來(lái),純電動(dòng)車(chē)唯一的優(yōu)勢(shì)就是市區(qū)駕駛比較省油,壓根無(wú)法上高速長(zhǎng)距離奔跑。
而充電設(shè)施的欠缺和充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng),也是純電動(dòng)車(chē)駕駛者的心理障礙:沒(méi)電趴窩了怎么辦?就中國(guó)目前新能源汽車(chē)消費(fèi)主流來(lái)看,增強(qiáng)電池續(xù)航能力無(wú)疑是行業(yè)發(fā)展的潛在動(dòng)力。從發(fā)動(dòng)機(jī)到電池組,過(guò)去一百多年間二者互有風(fēng)光,但電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)期以來(lái)銷(xiāo)量被燃油車(chē)壓制的根本,就是跑不遠(yuǎn)。
目前主流新能源汽車(chē)普遍使用鋰電池作為動(dòng)力,所有鋰電池組都會(huì)面臨低溫這個(gè)“天敵”。不同鋰電池類(lèi)型的最佳工作溫度雖然有一定差異,但低于最佳區(qū)間之后伴隨而來(lái)的鋰離子的活性降低,對(duì)于續(xù)航里程的影響比較大,尤其是在寒冷的北方冬季,實(shí)際使用中的續(xù)航普遍只能達(dá)到理論續(xù)航的60%左右。
而放眼全球,鋰電池的天生弱點(diǎn)很難讓其突破天花板。在沒(méi)有技術(shù)二次爆炸的前提下,新能源車(chē)的推廣始終在瓶頸期無(wú)法更進(jìn)一步。但作為當(dāng)前最好的電動(dòng)能源提供者,鋰電池制造的競(jìng)爭(zhēng)一直很激烈。很長(zhǎng)一段時(shí)間,國(guó)內(nèi)鋰電池巨頭的帽子一直戴在比亞迪頭上。比亞迪自1995年從二次充電電池制造起步,2003年進(jìn)入汽車(chē)行業(yè),一直被業(yè)界稱作中國(guó)新能源車(chē)品牌的翹楚。但據(jù)相關(guān)報(bào)道,2017年,動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量第一把交椅已經(jīng)被寧德時(shí)代霸占,盡管比亞迪依舊以14.98%的市場(chǎng)占有率排名第二。
比亞迪和寧德時(shí)代說(shuō)到底是內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。而對(duì)中國(guó)本土的電池商來(lái)說(shuō),好日子可能快結(jié)束了。2017年年底還被稱為在華全面潰敗的韓系動(dòng)力電池,隨著中國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的退出進(jìn)入最后兩年倒計(jì)時(shí),從4月份開(kāi)始,包括三星、LG、SKI(SK Innovatio)在內(nèi)的韓系三大電池公司紛紛打破沉默狀態(tài),高調(diào)啟動(dòng)在中國(guó)的新一輪投資。
鋰電池的競(jìng)爭(zhēng)方興未艾,其他電池方式也已開(kāi)始破土研究。李克強(qiáng)總理訪問(wèn)豐田工廠期間,專(zhuān)門(mén)了解了氫燃料電池汽車(chē)的情況。在國(guó)內(nèi),安徽明天氫能科技股份有限公司總經(jīng)理王朝云作為車(chē)界老人,目前投身于氫能源領(lǐng)域,他認(rèn)為氫燃料電池汽車(chē)才是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的“終極方向”。
當(dāng)然,燃料電池也有技術(shù)難度高、系統(tǒng)復(fù)雜以及成本、門(mén)檻高的一些限制。但由于其獨(dú)特的魅力,目前包括豐田、大眾、寶馬以及通用等多家汽車(chē)品牌早已經(jīng)在燃料電池技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備。
汽車(chē)電動(dòng)化:
“智造”領(lǐng)域的最佳CP
無(wú)論電動(dòng)車(chē)在普及的路上面臨何種困難,新能源車(chē)作為汽車(chē)歷史舞臺(tái)上的主角已經(jīng)開(kāi)場(chǎng),且不可逆。與此相生,汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化也風(fēng)生水起,從“制造”到“智造”,互聯(lián)網(wǎng)巨頭投身汽車(chē)領(lǐng)域首選電動(dòng)車(chē),正是看中了這對(duì)最佳組合的優(yōu)勢(shì)。
經(jīng)過(guò)前期嚴(yán)苛的測(cè)試和等級(jí)能力評(píng)估以及專(zhuān)家論證會(huì)后,4月26日,北汽新能源受頒北京市自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照,它也成為第一個(gè)拿到該車(chē)牌的整車(chē)企業(yè)。
這對(duì)北汽新能源來(lái)說(shuō)有著巨大的意義:且不說(shuō)已經(jīng)領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,北汽新能源現(xiàn)在有資格去上路采集更多的場(chǎng)景,能讓達(dá)爾文系統(tǒng)完成數(shù)據(jù)積累,從而能讓北汽新能源純電動(dòng)汽車(chē)變的越來(lái)越聰明。
換言之,曾經(jīng)在科幻片里看到的汽車(chē)自動(dòng)駕駛,已經(jīng)上路學(xué)習(xí)。被賦予了智能概念的汽車(chē),將在第二階段的“自學(xué)習(xí)”中,自我得出大量的數(shù)據(jù)用以學(xué)習(xí)以及算法的驗(yàn)證,總結(jié)出在更多、更復(fù)雜的場(chǎng)景情況下,該采取什么樣的、更安全的策略。
而按照北汽新能源的時(shí)間表,2020年將能實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛,覆蓋面為城市路況和高速公路?；蛟S在不遠(yuǎn)的將來(lái),開(kāi)車(chē)看手機(jī)會(huì)成為標(biāo)配——如果手機(jī)在近幾年沒(méi)有出現(xiàn)第二個(gè)喬布斯進(jìn)行革命,還是現(xiàn)在的存在形式。
為什么一定是電動(dòng)車(chē)?一是智能駕駛技術(shù)耗費(fèi)的電量非常大,純電和混動(dòng)車(chē)型在這方面有天然優(yōu)勢(shì)；二是燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的算法技術(shù)異常復(fù)雜,與其投入成本核算,還不如直接選電動(dòng)車(chē)直接在更高層面進(jìn)行論證。從另一個(gè)層面來(lái)說(shuō),新能源電動(dòng)車(chē)的普及和技術(shù)的拓荒,也是智能駕駛系統(tǒng)的同步和互相推進(jìn)。
5月12日,在由《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》主辦的第十屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上,國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明做了《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新特征與變化》的主題演講。他在演講中提到汽車(chē)“新四化”的發(fā)展趨勢(shì)時(shí)指出,目前中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展速度快于電動(dòng)汽車(chē)。
盡管自動(dòng)駕駛技術(shù)在現(xiàn)階段還出現(xiàn)撞死人等事件,但想想內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電動(dòng)車(chē)第一次走上馬車(chē)占據(jù)主導(dǎo)的馬路時(shí)遭受的白眼,誰(shuí)能想到今后馬車(chē)只能在田間地頭追憶輝煌?“現(xiàn)在的汽車(chē)發(fā)展,走的是基于互聯(lián)網(wǎng)智能技術(shù)和新能源相結(jié)合的路線,因此電動(dòng)化和智能化相輔相成,國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始研究自動(dòng)駕駛技術(shù),如果能夠?qū)⒍呓Y(jié)合起來(lái),而不是一條腿好了再發(fā)展另一條腿,勢(shì)必會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中領(lǐng)先一籌?！眳怯锵壬硎?。
浸淫中國(guó)多年的合資品牌對(duì)中國(guó)汽車(chē)電動(dòng)化的定位更為清晰?！ ”緢?bào)記者 張子森 攝
來(lái)源：齊魯晚報(bào)
