重新定義成長空間 新能源汽車國產(chǎn)化仍存挑戰(zhàn)
【中國環(huán)保在線 清潔能源】全球加緊發(fā)展新能源汽車，我國也并沒有落后。在利好的大環(huán)境下，人們購買新能源汽車的意愿持續(xù)提高，需求將引動市場，激發(fā)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿?。而面對日益激烈的競爭格局，國產(chǎn)新能源車企將如何應對呢？
聽說，最近中高端進口車市場氣氛火爆，關稅下調(diào)引發(fā)了的降價連鎖反應直接帶起了銷售節(jié)奏。新能源汽車中的“高嶺之花”特斯拉也快速公開了優(yōu)惠價格表，據(jù)了解，多家體驗中心的部分車型幾乎搶購一空。
相對而言，國產(chǎn)新能源汽車最近的市場呈現(xiàn)出了一定的低迷景象，尤其是中高端車型，銷售量遠遠不足。這也從很大程度上證明了，新能源汽車國產(chǎn)化仍存在不容忽視的困境和阻力，但是大環(huán)境的提振力卻是毋庸置疑的。
從全球視角來看，新能源汽車發(fā)展的足跡遍布全球，歐美各國也在加快推行新能源汽車。一方面是標準，一方面是補貼，實際上，中國營造的大環(huán)境已經(jīng)有了后來者居上的趨勢。而隨著雙積分制的落地，我國新能源汽車發(fā)展將更上一層樓。
由此，作為全球最大的新能源汽車市場，我國已經(jīng)站在了美歐的同一水平線上，共同助推新能源汽車事業(yè)下一輪增長。有公開數(shù)據(jù)顯示，我國新能源乘用車年復合增長率超過80%。也許發(fā)展路線選擇不同，但是支持方向是一致的。
而就國內(nèi)情況來說，商務部在《主要消費品供需狀況統(tǒng)計調(diào)查分析報告》中表示，25.4%的消費者認為，國內(nèi)新能源汽車無法滿足需求。這也意味著，我國新能源汽車成長空間是值得肯定的，供需之間的關系將促進內(nèi)部調(diào)整，打開未來潛力。
另一項來自AutoForesight的調(diào)研表明，隨著時間的推移，人們對于新能源汽車的接受度在顯著提高。而且，車主對于補貼、車牌之類的關注度有所下降，開始注意新能源汽車的使用體驗，整車質(zhì)量等因素。
短短一年時間，有意愿購買新能源汽車的受訪者比例從不過半提升到了近7成。同時，更多人從新能源汽車款型、設計、售后等方面開始考量造車新勢力，這意味著在品牌之外，國產(chǎn)新能源汽車能夠掌握的競爭主動權又增加了。
進入尋常百姓家，正在逐漸成為現(xiàn)實，新能源汽車實際上面臨著眾多發(fā)展的利好。當然，也不能忽視，受訪群體依舊將“續(xù)航里程”視為最值得憂慮的問題。去哪兒充電，充多久的電，都是車主關心的話題。
在氫燃料電池汽車剛剛冒頭之際，電動汽車在新能源汽車領域的占比更大，也就需要更多地關注充電樁以及配套設施建設。電動汽車規(guī)模大幅增長，充電樁建設和運營卻陷入要么不夠，要么閑置的尷尬境地，著實成為一大阻礙。
相較目前世界上主流的國家主導運營模式、車企主導運營模式、電網(wǎng)企業(yè)主導的運營模式，我國依據(jù)國情探索“混合式”運營模式的可行性。從技術上突破，從運營模式上突破，都是進一步支撐新能源汽車發(fā)展的重要措施。
正如業(yè)界人士所言，要建好充電樁，更要用好充電樁。作為不可缺少的配套設施，充電樁使用率要提升，發(fā)揮其服務功能；充電樁管理和維護要升級，從長遠利益出發(fā)規(guī)避風險。
總的來說，政策利好是向新能源汽車傾斜的，不過技術硬實力和布局軟實力仍待加強。市場進入優(yōu)勝劣汰關鍵期，新造車勢力應著力從國產(chǎn)化入手，逐步掌握質(zhì)量和成本的雙效益，加快應對海外企業(yè)以及資本的跑馬圈地。
重新定義成長空間 新能源汽車國產(chǎn)化仍存挑戰(zhàn)
聽說，最近中高端進口車市場氣氛火爆，關稅下調(diào)引發(fā)了的降價連鎖反應直接帶起了銷售節(jié)奏。新能源汽車中的“高嶺之花”特斯拉也快速公開了優(yōu)惠價格表，據(jù)了解，多家體驗中心的部分車型幾乎搶購一空。
相對而言，國產(chǎn)新能源汽車最近的市場呈現(xiàn)出了一定的低迷景象，尤其是中高端車型，銷售量遠遠不足。這也從很大程度上證明了，新能源汽車國產(chǎn)化仍存在不容忽視的困境和阻力，但是大環(huán)境的提振力卻是毋庸置疑的。
從全球視角來看，新能源汽車發(fā)展的足跡遍布全球，歐美各國也在加快推行新能源汽車。一方面是標準，一方面是補貼，實際上，中國營造的大環(huán)境已經(jīng)有了后來者居上的趨勢。而隨著雙積分制的落地，我國新能源汽車發(fā)展將更上一層樓。
由此，作為全球最大的新能源汽車市場，我國已經(jīng)站在了美歐的同一水平線上，共同助推新能源汽車事業(yè)下一輪增長。有公開數(shù)據(jù)顯示，我國新能源乘用車年復合增長率超過80%。也許發(fā)展路線選擇不同，但是支持方向是一致的。
而就國內(nèi)情況來說，商務部在《主要消費品供需狀況統(tǒng)計調(diào)查分析報告》中表示，25.4%的消費者認為，國內(nèi)新能源汽車無法滿足需求。這也意味著，我國新能源汽車成長空間是值得肯定的，供需之間的關系將促進內(nèi)部調(diào)整，打開未來潛力。
另一項來自AutoForesight的調(diào)研表明，隨著時間的推移，人們對于新能源汽車的接受度在顯著提高。而且，車主對于補貼、車牌之類的關注度有所下降，開始注意新能源汽車的使用體驗，整車質(zhì)量等因素。
短短一年時間，有意愿購買新能源汽車的受訪者比例從不過半提升到了近7成。同時，更多人從新能源汽車款型、設計、售后等方面開始考量造車新勢力，這意味著在品牌之外，國產(chǎn)新能源汽車能夠掌握的競爭主動權又增加了。
進入尋常百姓家，正在逐漸成為現(xiàn)實，新能源汽車實際上面臨著眾多發(fā)展的利好。當然，也不能忽視，受訪群體依舊將“續(xù)航里程”視為最值得憂慮的問題。去哪兒充電，充多久的電，都是車主關心的話題。
在氫燃料電池汽車剛剛冒頭之際，電動汽車在新能源汽車領域的占比更大，也就需要更多地關注充電樁以及配套設施建設。電動汽車規(guī)模大幅增長，充電樁建設和運營卻陷入要么不夠，要么閑置的尷尬境地，著實成為一大阻礙。
相較目前世界上主流的國家主導運營模式、車企主導運營模式、電網(wǎng)企業(yè)主導的運營模式，我國依據(jù)國情探索“混合式”運營模式的可行性。從技術上突破，從運營模式上突破，都是進一步支撐新能源汽車發(fā)展的重要措施。
正如業(yè)界人士所言，要建好充電樁，更要用好充電樁。作為不可缺少的配套設施，充電樁使用率要提升，發(fā)揮其服務功能；充電樁管理和維護要升級，從長遠利益出發(fā)規(guī)避風險。
總的來說，政策利好是向新能源汽車傾斜的，不過技術硬實力和布局軟實力仍待加強。市場進入優(yōu)勝劣汰關鍵期，新造車勢力應著力從國產(chǎn)化入手，逐步掌握質(zhì)量和成本的雙效益，加快應對海外企業(yè)以及資本的跑馬圈地。
來源：中國環(huán)保在線
