5月29日，在寧波舉行的首屆“龍灣論壇”上，吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福用一場(chǎng)演講再次成功搶得頭條。一向心懷“家國(guó)天下”的舒服哥在演講中再次表達(dá)了對(duì)中國(guó)自主品牌汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前景的焦慮與期望。在這份焦慮與期望之外，一句“吉利現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)技術(shù)架構(gòu)，愿意和同行進(jìn)行共享。”更是透露了吉利在新能源領(lǐng)域的另一層野心。

要讀懂這份野心，還應(yīng)從5月28日說(shuō)起。

就在“龍灣論壇”舉行的前一晚，吉利博瑞GE在浙江寧波正式上市。在這場(chǎng)吉利汽車(chē)新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)暨博瑞GE上市發(fā)布會(huì)上，吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO、總裁安聰慧詳細(xì)闡述了吉利汽車(chē)在新能源領(lǐng)域的成就與規(guī)劃。據(jù)安聰慧介紹，吉利一直在做新能源領(lǐng)域的“行動(dòng)派”，為最終實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)讓消費(fèi)者買(mǎi)得起、開(kāi)得爽的新能源汽車(chē)，吉利每年以遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)投入研發(fā)，依托全球四大研發(fā)中心，聚焦頂尖技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)研究底層架構(gòu)技術(shù)，目前已掌握數(shù)百項(xiàng)專(zhuān)利。

如果說(shuō)安聰慧的演說(shuō)意在亮明吉利作為一家車(chē)企在新能源領(lǐng)域的實(shí)力與野心的話(huà)，那么李書(shū)福的演講透露出的則是這份實(shí)力與野心更高層級(jí)的應(yīng)用。 在新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入“普及元年”的前提下，李書(shū)福身先士卒提出將吉利耗資十幾億打造的新能源平臺(tái)共享自然不僅僅是出于情懷，更是一場(chǎng)商業(yè)利益的布局。

首先，對(duì)于以造車(chē)新勢(shì)力為代表的“新玩家們”來(lái)說(shuō)，缺乏成熟的平臺(tái)架構(gòu)與技術(shù)體系正是它們所頭疼的問(wèn)題，吉利提出的這一共享模式對(duì)于其發(fā)展無(wú)疑是一個(gè)誘人的選擇。通過(guò)這樣的合作，造車(chē)新勢(shì)力們得以有更多的精力發(fā)揮自身在諸如網(wǎng)聯(lián)配置、線(xiàn)上營(yíng)銷(xiāo)等方面的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，在新能源市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。

而對(duì)于吉利而言，其之所以提出將耗資十幾億打造出的新能源平臺(tái)共享，自然也不是一項(xiàng)純粹的慈善之舉。當(dāng)大批正缺乏自主研發(fā)實(shí)力的車(chē)企以購(gòu)買(mǎi)的形式獲得了吉利新能源平臺(tái)技術(shù)并加以使用之后，吉利也就掌握了未來(lái)自主新能源汽車(chē)的架構(gòu)體系的充分話(huà)語(yǔ)權(quán)。如此一來(lái)，吉利將會(huì)通過(guò)平臺(tái)技術(shù)的供應(yīng)完成B2C向B2B身份的轉(zhuǎn)變，搖身一變成為車(chē)企的上層供應(yīng)商。

懷揣這一心思的企業(yè)并非吉利一家。在北京車(chē)展上，比亞迪也帶來(lái)了它的新能源集成平臺(tái)——“e平臺(tái)”，在對(duì)這一平臺(tái)的介紹中，比亞迪將其概括成為了一串?dāng)?shù)字：“33111”，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理李云飛對(duì)汽車(chē)頭條App這樣說(shuō)道：“兩個(gè)“3”指的是驅(qū)動(dòng)3合1加高壓3合1。3個(gè)“1”就是1塊板、1塊屏和1塊電池。驅(qū)動(dòng)3合1是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)、電控和變速器的高度集成，相比較原來(lái)重量減少30%，體積減少30%多；高壓3合1則是高壓系統(tǒng)的DC-DC、充電器和配電箱的3合1，可大幅降低故障率；第一個(gè)“1”是1塊將儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙等控制模塊10合1的PCB板；第二個(gè)“1” 是指1塊搭載了“DiLink智慧生態(tài)系統(tǒng)”的智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)大屏，以后開(kāi)我們的車(chē)不用帶手機(jī)，手機(jī)所有的功能大屏都可以實(shí)現(xiàn)；最后一個(gè)“1”是1塊長(zhǎng)續(xù)航、性能穩(wěn)定的電池。”

由此可見(jiàn)，作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪對(duì)于自己在新能源電動(dòng)車(chē)架構(gòu)平臺(tái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)也十分清楚，在寧德時(shí)代等單一配件領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊彎道超車(chē)獲得領(lǐng)先之后，比亞迪對(duì)于在平臺(tái)化方面的優(yōu)勢(shì)更加珍惜。而在吉利共享化戰(zhàn)略打響之后，比亞迪也極有可能瞄準(zhǔn)“平臺(tái)供應(yīng)商”這一領(lǐng)域，完成在新能源發(fā)展領(lǐng)域由玩家向裁判身份的轉(zhuǎn)變。

李書(shū)福提出的這一“共享平臺(tái)”戰(zhàn)略，從各方面來(lái)看無(wú)疑都十分符合目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展需要。在外資企業(yè)“狼來(lái)了”時(shí)間窗口僅有不到5年的前提下，自主品牌的確唯有組建“復(fù)仇者聯(lián)盟”才能積蓄足夠的力量。

而在這一聯(lián)盟中，實(shí)力較弱的車(chē)企們以捷徑獲得了“極品裝備”短時(shí)間內(nèi)補(bǔ)齊了短板，看似成為了最大贏家。然而，事實(shí)上真正在新能源領(lǐng)域“普及元年”中成為最大贏家的依然是吉利，比亞迪這些以技術(shù)交換話(huà)語(yǔ)權(quán)的給予者。

畢竟，正如復(fù)仇者聯(lián)盟中的主角永遠(yuǎn)是鋼鐵俠與美國(guó)隊(duì)長(zhǎng)一樣，提供技術(shù)平臺(tái)的企業(yè)也能獲得新能源行業(yè)“普及元年”后真正的領(lǐng)導(dǎo)地位，從而成為這場(chǎng)合作中的最大贏家。

此時(shí)此刻，在玩味李書(shū)福的“車(chē)企不應(yīng)該單打獨(dú)斗”變得格外意味深長(zhǎng)。得平臺(tái)者得天下，而在新能源普及元年，吉利和比亞迪兩大平臺(tái)大鱷之間的火拼，是否會(huì)成為新的主線(xiàn)和看點(diǎn)？汽車(chē)頭條App將持續(xù)關(guān)注。

來(lái)源：汽車(chē)頭條APP