鳳凰網(wǎng)汽車·試駕體驗 整個中國汽車市場都在向著新能源方向邁進(jìn)，首都北京的要求最為苛刻，只有純電動汽車可以參與競爭，而且隨著新能源牌照日益緊缺(據(jù)統(tǒng)計目前北京新能源牌照已經(jīng)排到2023年了)，每年只有那幾萬個指標(biāo)，市場不大但競爭非常激烈。即便如此，各大汽車廠商還是要擠進(jìn)這個市場，這是一種實力的象征。

進(jìn)入2018年，市場上純電動汽車的門檻也提升了，既有政策的驅(qū)動，也有消費者選擇的推進(jìn)，只有足夠優(yōu)秀的產(chǎn)品才能獲得好的市場反饋。就續(xù)航里程這一指標(biāo)，綜合工況能跑400+公里已成主流，比如吉利帝豪EV450、比亞迪秦EV450、北汽新能源EU5等。除此之外，還有一些接近這一水平的車型，也想憑借更實惠的價格等來分一杯羹，比如我們今天體驗的東風(fēng)風(fēng)神E70。

東風(fēng)風(fēng)神E70在設(shè)計上沿用了之前A60 EV的整體設(shè)計，可以明顯看出是基于上一代日產(chǎn)軒逸打造的，車身上用了很多新能源車專屬的裝飾。該車在去年10月12日的武漢車展正式上市，目前有超享版和超睿版兩款，補貼前售價為21.28萬元和22.28萬元，按照2017年的政策，補貼后售價13.98-14.98萬元。2018年至今，補貼幅度有所降低，但在銷售終端有更大優(yōu)惠。

此次試駕的車型為2017款東風(fēng)風(fēng)神E70超睿版，也就是高配車型，基本參數(shù)為綜合工況續(xù)航351公里，使用寧德時代提供的三元鋰電池組，容量49.1kWh。因此在續(xù)航里程這一指標(biāo)上，E70并不占優(yōu)勢，但廠家即將對其升級，5月將推出E70互聯(lián)版，提升電池性能、優(yōu)化配置，10月還將推出E70周年版，電池性能進(jìn)一步提升，續(xù)航里程增加(具體數(shù)據(jù)不詳，400+公里是一定的)，明年4月推出E70中期改款，各項指標(biāo)均有提升。

那么在升級前，2018款東風(fēng)風(fēng)神E70還值得推薦嗎？按照廠家的宣傳，這款產(chǎn)品除了普通家庭用戶，主要面向網(wǎng)約車市場，在北京城區(qū)內(nèi)單班300公里/天，除寒冷的冬季外，都是夠用的。這一取向，在競爭對手中也可看到，比如帝豪EV350也是主要針對網(wǎng)約車市場。

相比之下，東風(fēng)風(fēng)神E70的優(yōu)勢在于身型，尤其2700毫米的軸距在緊湊型轎車中領(lǐng)先。車內(nèi)空間表現(xiàn)也符合預(yù)期，尤其后排腿部空間比較充沛，但頭部空間比較一般，這主要跟E70的座椅整體偏高且椅墊、靠背都很厚實有關(guān)，高配的超睿版填充較為柔軟，有點日產(chǎn)那種沙發(fā)的感覺。

東風(fēng)風(fēng)神E70還有一點比競爭對手要好，那就是在保證后備廂容積506升的前提下，還能提供備胎，雖然是非全尺寸的，但勝于無。在遇到意外扎胎時，有備胎還是要比沒備胎或補胎液更讓人放心一些。

E70的內(nèi)飾也延續(xù)了東風(fēng)風(fēng)神A60 EV的設(shè)計，采用上深下淺的配色，風(fēng)格很似日系轎車。雖然用料以塑料為主，但整體做工還不錯。高配車型能從全液晶數(shù)字儀表、10.4英寸中控臺液晶屏、電子擋桿和電動天窗等細(xì)節(jié)與低配車型相區(qū)分。從中能看出，東風(fēng)風(fēng)神也跟合資公司借鑒了不少設(shè)計。

比較配置不難發(fā)現(xiàn)，高配的超睿版比低配的超享版，多出了后泊車?yán)走_(dá)、倒車影像、電動天窗、無鑰匙系統(tǒng)、多功能方向盤、中控臺液晶屏、GPS導(dǎo)航、LED日間行車燈等，價格只貴了1萬元，性價比更凸出。如果是家庭用戶選擇，肯定要推薦超睿版，但如果是用來作網(wǎng)約車，那超享版也可以。

今天的試駕從北京二環(huán)路附近出發(fā)，一路向西奔向房山的十渡景區(qū)，中間還經(jīng)過了著名的紅井路九連拐，對車輛在城市路況尤其擁堵時的行駛表現(xiàn)，以及山路中的駕駛操控都有涉及，東風(fēng)風(fēng)神E70在不同工況下的性能表現(xiàn)讓人滿意，有些表現(xiàn)甚至超出預(yù)期。

電池是電動車三電系統(tǒng)的關(guān)鍵，東風(fēng)很早就跟寧德時代合作，在風(fēng)神E70上開始全面使用“網(wǎng)紅”電池，從性能來看還有可提升空間，比如電池系統(tǒng)能量密度126Wh/kg，這在目前國內(nèi)最新的主流電動車中并不算高，廠家表示即將推出的升級后車型就會增加至141Wh/kg，在享受補貼政策時更有優(yōu)勢。與電池相關(guān)的安全、溫控管理，也都是東風(fēng)自己完成的，并在不斷升級中。

驅(qū)動系統(tǒng)為東風(fēng)自主研發(fā)的永磁電動機(作為國有企業(yè)，并且有軍工背景，東風(fēng)還為國產(chǎn)航母提供電動機)，最大功率90千瓦，峰值你就260?！っ祝珽70的整備質(zhì)量1564公斤，雖然比同樣底子的A60要重了300多公斤，但憑借電動機隨叫隨到的強大扭矩，起步加速的感覺還是比較輕快的。提供ECO經(jīng)濟模式和SPORT運動模式，兩者主要區(qū)別是相同開度下電門的響應(yīng)速度。

除了動力輸出模式外，作為一款電動車，東風(fēng)風(fēng)神E70也具備動能回收可調(diào)的功能，回收力度有強、中、弱三擋。強回收時，稍微松開電門踏板，車輛就有明顯的拖拽感，減速效果約等于輕踩制動，除了山路中用來控制車速之外，城市路況堵車時也可以使用，腳下控制細(xì)膩的話，不會對舒適性有大的影響，還能省去頻繁在電門、制動間切換的煩擾。弱回收主要用于高速路況，提供更順滑的行駛感覺。

習(xí)慣了電機扭矩輸出的特性，東風(fēng)風(fēng)神E70駕駛起來可以非常輕松自如，可以在堵車時平穩(wěn)跟車，也可以在高速上果斷超車，或者在山路上緊跟前車。作為一款純電動轎車，E70調(diào)校的也可以提供駕駛樂趣，比如轉(zhuǎn)向力度較沉，車身的反應(yīng)很直接，幾乎沒有虛量存在，所以在輪胎有足夠抓地力前提下，也可以盡情去劈彎。

底盤的表現(xiàn)也較為緊實，對車身的支撐到位。這也很容易理解，電池增加的重量讓E70更加沉穩(wěn)，為了更好拖住車身，懸掛被調(diào)校的更有韌性。在山路上駕駛很暢快，但低速經(jīng)過減速帶就有點顛簸了，整體表現(xiàn)符合這個價位的車型應(yīng)該有水平。

電耗和續(xù)航是電動車用戶更關(guān)心的問題，早上出發(fā)時接近滿電顯示續(xù)航342公里，經(jīng)過市區(qū)和高速、國道、山路等多種路況，行駛里程131.3公里，續(xù)航還剩195公里，全程偶爾開啟空調(diào)除霧，并沒有刻意節(jié)省駕駛，在高速跑到100公里/小時以上，山路中還充分享受了駕駛樂趣，并且終點位于半山腰，也就是爬坡多于下坡，東風(fēng)風(fēng)神E70能有這樣的表現(xiàn)是讓人滿意的，也就是標(biāo)稱續(xù)航里程比較實在。

試駕總結(jié)：

以往在北京市場，選擇新能源汽車，東風(fēng)風(fēng)神的產(chǎn)品比較少提及，用廠家的話說“趕了個晚集”，這個國有大型企業(yè)的自主品牌，早就在做相關(guān)籌備，只是以往的推進(jìn)力度小了一點。目前，在新能源大勢已定的情形下，東風(fēng)風(fēng)神在迎頭趕上，E70就是很重要的一款產(chǎn)品。從簡單的試駕體驗來看，該車在空間、做工和駕駛感受上的表現(xiàn)讓人比較滿意，待升級過電池、配置的版本推出之后，在市場上的競爭力會更強。除了網(wǎng)約車市場外，一些家庭用戶也可以考慮。

此外，東風(fēng)還計劃在未來兩年內(nèi)推出更多新能源車型，風(fēng)神E70只是一個開頭，2019年還會有AX5 EV純電動SUV、內(nèi)部代號X37的PHEV插混SUV和緊湊型兩廂電動車D01 EV，2020年會推出內(nèi)部代號D53的純電動轎車、D57純電動SUV以及D58的純電動旅行車。

來源：鳳凰網(wǎng)汽車