我國(guó)已經(jīng)連續(xù)3年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。從市場(chǎng)增速、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、投資熱度等指標(biāo)衡量，新能源汽車已成為近年來(lái)我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的一道亮麗風(fēng)景。但隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，財(cái)政補(bǔ)貼的技術(shù)門檻日益增高，新能源汽車的高增長(zhǎng)能否持續(xù)？充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)怎樣適應(yīng)消費(fèi)者的期待？ （據(jù)《人民日?qǐng)?bào)》）

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石油使用量急劇增加，不僅造成不可再生能源儲(chǔ)量的降低，燃油燃燒還會(huì)產(chǎn)生大量溫室氣體，對(duì)環(huán)境造成污染。將新能源應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，汽車靠電力驅(qū)動(dòng)，不會(huì)產(chǎn)生對(duì)環(huán)境有害的物質(zhì)，這恐怕也是目前解決溫室效應(yīng)最重要的途徑之一。

“2017年我國(guó)新能源汽車77萬(wàn)輛的銷量，比2015年翻了1倍多。但是，要完成2020年200萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷目標(biāo)，還需要很長(zhǎng)時(shí)間的努力?！笨萍疾控?fù)責(zé)人日前所作的這番表示應(yīng)該說(shuō)還是理性的。

新能源汽車發(fā)展在全球范圍內(nèi)已經(jīng)進(jìn)入提速階段，競(jìng)爭(zhēng)格局日趨激烈，我國(guó)新能源汽車發(fā)展取得重大進(jìn)展，但基礎(chǔ)并不牢固、動(dòng)力電池等核心技術(shù)仍未取得根本性突破，特別是在推廣應(yīng)用方面還存在一些問(wèn)題。比如，多重管理影響產(chǎn)品上市時(shí)間，新能源汽車上市需經(jīng)產(chǎn)品公告，免車購(gòu)稅目錄，補(bǔ)貼推薦目錄、地方目錄等4道程序，導(dǎo)致產(chǎn)品上市周期長(zhǎng)，算上動(dòng)力電池檢測(cè)需要10個(gè)月的時(shí)間，傳統(tǒng)汽車則是兩個(gè)月。再比如，政策和準(zhǔn)入管理的調(diào)整，特別是補(bǔ)貼政策退坡影響，企業(yè)降成本壓力較大，在調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面需要做足“功課”。

技術(shù)層面似乎也有不少問(wèn)題。從動(dòng)力電池來(lái)看，高端產(chǎn)品與國(guó)外的差距不大，但產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力還不夠強(qiáng)，在先進(jìn)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品的一致性保障以及國(guó)際化發(fā)展方面，與跨國(guó)企業(yè)相比仍存在不小差距。從充電基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)看，按國(guó)家要求充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)正在進(jìn)行充電接口標(biāo)準(zhǔn)切換的升級(jí)改造，新樁建設(shè)速度不得不放緩；布局和結(jié)構(gòu)問(wèn)題導(dǎo)致充電設(shè)施利用率低，大多數(shù)運(yùn)營(yíng)商盈利困難，不得不從重建設(shè)向重運(yùn)營(yíng)調(diào)整；各項(xiàng)政策措施如充電站用地，公共停車場(chǎng)配樁、核減表、充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)獎(jiǎng)補(bǔ)政策等都有一個(gè)進(jìn)一步完善的問(wèn)題。

中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，調(diào)查測(cè)評(píng)發(fā)現(xiàn)，新能源汽車質(zhì)量也存在3個(gè)方面問(wèn)題：續(xù)航能力連續(xù)3年得分最低，電池充電滿足指標(biāo)比較差，充電速度達(dá)不到要求，內(nèi)飾做工品質(zhì)離消費(fèi)者需求有很大的差距。此外，新能源車用戶越來(lái)越關(guān)注300公里以上的產(chǎn)品。

很顯然，如此的“短板”都在制約新能源汽車發(fā)展，都須在未來(lái)盡快加以補(bǔ)齊。從此意義上講，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展仍然任重道遠(yuǎn)。（姚村社）

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