1、3月市場(chǎng)回顧

        3月乘用車(chē)市場(chǎng)零售198萬(wàn)臺(tái)，實(shí)現(xiàn)月度同比增長(zhǎng)4%的平穩(wěn)增長(zhǎng)；2018年一季度零售同比增長(zhǎng)4%，大幅好于2017年一季度的零售0增長(zhǎng)的艱難情況。

        3月車(chē)市增速呈現(xiàn)前高后低的月內(nèi)走勢(shì)，由于2月春節(jié)前后的零售相對(duì)較強(qiáng)，形成長(zhǎng)尾效應(yīng)，推高3月初的零售。廠家對(duì)市場(chǎng)的增長(zhǎng)預(yù)期也不強(qiáng)，加之一些因素影響，因此月末的減速特征是較明顯。

        3月車(chē)市最明顯的特征是韓系回歸與日系走弱的反差。韓系在去年3月低基數(shù)背景下，今年3月零售高增長(zhǎng)30%的反轉(zhuǎn)走勢(shì)，但尚未恢復(fù)到同期水平。而日系的3月零售在去年3月高基數(shù)下負(fù)增長(zhǎng)5%，美系的走勢(shì)也有分化。

        3月是每年生產(chǎn)投資的起步期，是商務(wù)和商業(yè)類乘用車(chē)的銷售最火爆期，隨著金融去杠桿的力度加嚴(yán)，商業(yè)流通類的MPV需求持續(xù)特別不強(qiáng)，拖累部分優(yōu)秀自主車(chē)企的表現(xiàn)平淡。今年的家用消費(fèi)升級(jí)產(chǎn)品表現(xiàn)很好，高溢價(jià)品牌的零售喜人。

        由于2月的渠道庫(kù)存較低，3月產(chǎn)銷走勢(shì)相對(duì)平順，雖然車(chē)企分化更加劇，但價(jià)格戰(zhàn)并未發(fā)生，也是廠家相對(duì)理性的結(jié)果。

        3月的新能源車(chē)批發(fā)達(dá)到5.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)1倍、環(huán)比增長(zhǎng)90%，呈現(xiàn)超預(yù)期的爆發(fā)增長(zhǎng)特征。隨著2月的新補(bǔ)貼政策發(fā)布，乘用車(chē)企業(yè)開(kāi)始根據(jù)政策節(jié)奏尋找市場(chǎng)機(jī)會(huì)，比亞迪、北汽、上汽、奇瑞、江淮等開(kāi)始新一輪的布局工作，實(shí)現(xiàn)搶先一步的突破。

2、4月市場(chǎng)展望

        4月有9個(gè)雙休日和清明、五一節(jié)假日，全月僅20個(gè)工作日，加之有些企業(yè)會(huì)增加月末休假，以便員工合理安排春季假期，因此產(chǎn)銷也不是很強(qiáng)。

        由于一季度的零售增速4%，稍強(qiáng)于批發(fā)增速，今年一季度末的經(jīng)銷商庫(kù)存壓力小，與2017年4月的市場(chǎng)低迷艱難形成較大的反差。由于5月1日的制造業(yè)等增值稅稅率下調(diào)1個(gè)點(diǎn)，預(yù)計(jì)部分4月末國(guó)內(nèi)批發(fā)銷量可能轉(zhuǎn)到5月初，而出口會(huì)盡早在4月享受更多的退稅，國(guó)家產(chǎn)銷政策性的調(diào)節(jié)，有利于企業(yè)享受減稅政策紅利。

        4月有北京國(guó)際汽車(chē)展和各地展銷類車(chē)展，很多新車(chē)發(fā)布和海量的傳播信息，對(duì)刺激消費(fèi)作用較大。

        隨著房地產(chǎn)泡沫的消費(fèi)擠壓?jiǎn)栴}仍在延續(xù)，中西部和中小城市的消費(fèi)不旺仍影響自主品牌的入門(mén)級(jí)消費(fèi)增長(zhǎng)。

        隨著美中貿(mào)易戰(zhàn)日益復(fù)雜，國(guó)內(nèi)車(chē)市雖然總體平穩(wěn)增長(zhǎng)，但也可能進(jìn)入相對(duì)復(fù)雜的狀態(tài)，因2017年的樓市火爆和韓系車(chē)的低基數(shù)，今年市場(chǎng)增長(zhǎng)仍有較好的基礎(chǔ)。隨著韓系車(chē)的銷售恢復(fù)，車(chē)市增長(zhǎng)動(dòng)力增強(qiáng)。 

3、車(chē)企應(yīng)逐步培育出行平臺(tái)

        隨著汽車(chē)新四化的推進(jìn)，電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)化、無(wú)人駕駛的共享化的需要更好的場(chǎng)景信息。很多車(chē)企未來(lái)定位的核心產(chǎn)品將不僅僅是汽車(chē)，移動(dòng)出行服務(wù)也將成為核心產(chǎn)品的一部分。而隨著滴滴壟斷網(wǎng)約車(chē)的高提成的高利潤(rùn)示范效應(yīng)，出行領(lǐng)域的高利潤(rùn)也為車(chē)企延伸出行服務(wù)市場(chǎng)帶來(lái)一定的機(jī)遇。

        目前國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)集團(tuán)基本都是央企或限購(gòu)城市的核心主力企業(yè)，相應(yīng)的政策支持很好，試水出行平臺(tái)有巨大的優(yōu)勢(shì)。由于新能源車(chē)需要消費(fèi)體驗(yàn)和逐步接受，實(shí)現(xiàn)新車(chē)產(chǎn)品的共享出行體系建設(shè)，實(shí)時(shí)跟蹤消費(fèi)需求變化，這也是很好的事情。相信隨著北京車(chē)展的新形象展示，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車(chē)與共享出行服務(wù)的將成為主力車(chē)企的戰(zhàn)略的標(biāo)配。

4、電動(dòng)車(chē)全國(guó)統(tǒng)一零售價(jià)是痛苦的明智選擇

        隨著2018年新能源補(bǔ)貼政策的發(fā)布，車(chē)企開(kāi)始緊隨政策調(diào)整產(chǎn)品策略，3月奇瑞新能源的瑞虎3xe 和北汽新能源 EX360 上市，這兩款車(chē)型的共同特征是，剔除補(bǔ)貼后的全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)區(qū)間不足10萬(wàn)元。這兩個(gè)優(yōu)秀自主品牌企業(yè)的新能源突破的點(diǎn)都是A0級(jí)SUV，而且都采取填平地方補(bǔ)貼缺口的明智做法，這既保護(hù)了地補(bǔ)的積極意義，有效的改善了地補(bǔ)對(duì)新能源發(fā)展的區(qū)域分割問(wèn)題，是很好的導(dǎo)向性突破。

        按照國(guó)家工信部等國(guó)家部門(mén)對(duì)新能源車(chē)發(fā)展的思路，發(fā)展新能源的國(guó)家政策體系是補(bǔ)貼與責(zé)任指標(biāo)的組合型的推動(dòng)，目的是逐步讓企業(yè)擺脫對(duì)補(bǔ)貼的依賴，實(shí)現(xiàn)自主的努力發(fā)展。此次部分車(chē)企首先擺脫對(duì)地補(bǔ)的依賴，未來(lái)逐步擺脫對(duì)國(guó)補(bǔ)的依賴，新能源車(chē)就逐步走向市場(chǎng)化的導(dǎo)向。隨著微型電動(dòng)車(chē)新品已經(jīng)考慮布局不需要國(guó)補(bǔ)的自主發(fā)展思路，務(wù)實(shí)的實(shí)現(xiàn)短途低成本出行需求，這對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的替代效應(yīng)也會(huì)逐步顯現(xiàn)。

5、刺激汽車(chē)內(nèi)需是擺脫外貿(mào)依賴的措施

        隨著美國(guó)對(duì)日益強(qiáng)大的中國(guó)的擔(dān)憂，尤其是對(duì)中國(guó)制造2025的美好藍(lán)圖更有壓力感，因此美國(guó)對(duì)中國(guó)的貿(mào)易政策將是趨勢(shì)性轉(zhuǎn)折，這也是讓我們汽車(chē)需要更慎重的進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，而是努力發(fā)展中國(guó)內(nèi)需，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的增長(zhǎng)。

        中國(guó)汽車(chē)目前仍是出口發(fā)展中國(guó)家和發(fā)展內(nèi)需為主。而且中國(guó)整車(chē)出口對(duì)發(fā)展中國(guó)家的實(shí)際改善不大，部分優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的突破。

        中國(guó)目前的消費(fèi)品普及最差的就是汽車(chē)，全口徑的城市住宅超級(jí)富裕，人均居住已經(jīng)超過(guò)30平米，達(dá)到世界先進(jìn)水平。雖然前幾年車(chē)市發(fā)展較快，但同樣消費(fèi)者需要的私車(chē)普及遠(yuǎn)低于世界主流國(guó)家水平。未來(lái)應(yīng)該發(fā)展中小城市的私車(chē)普及，尤其是電動(dòng)車(chē)的普及。

        隨著2017年乘用車(chē)市場(chǎng)零售增速在2%的歷年谷底，其中增速波動(dòng)最大的是商業(yè)類MPV等車(chē)型，入門(mén)級(jí)車(chē)型不旺，這也體現(xiàn)出中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)面臨的問(wèn)題仍是不平衡、不充分的問(wèn)題。農(nóng)業(yè)農(nóng)村農(nóng)民問(wèn)題是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的根本性問(wèn)題，汽車(chē)行業(yè)應(yīng)該為三農(nóng)問(wèn)題做出更大貢獻(xiàn)。

6、自主品牌插混陣營(yíng)逐步強(qiáng)大

        近幾個(gè)月的工信部汽車(chē)燃料消耗量公告發(fā)布中體現(xiàn)了插混車(chē)型的逐步豐富，自主品牌的比亞迪、上汽、廣汽是插混的傳統(tǒng)主力廠家，近期的長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利等企業(yè)的插混車(chē)型也都紛紛亮相。而通用、福特、現(xiàn)代等的插混車(chē)型也都登錄公告并陸續(xù)銷售，未來(lái)的插混車(chē)型仍是較大的潛力市場(chǎng)。

        隨著自主的純電動(dòng)A0級(jí)SUV的平價(jià)入市，新能源的市場(chǎng)從補(bǔ)貼已經(jīng)轉(zhuǎn)向激發(fā)消費(fèi)需求的轉(zhuǎn)型。目前的插混仍是針對(duì)上海等特殊群體為主，未來(lái)的插混車(chē)型也會(huì)出現(xiàn)平價(jià)趨勢(shì)。目前國(guó)家補(bǔ)貼2.2萬(wàn)的電池成本覆蓋的較好，未來(lái)會(huì)更好的激發(fā)消費(fèi)潛力。本月的比亞迪等企業(yè)的插混表現(xiàn)優(yōu)秀，這也是自強(qiáng)突破的好現(xiàn)象。