2018年4月1日注定是中國新能源汽車市場的一個(gè)分水嶺！這一天，工信部等五部門聯(lián)合發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱《辦法》）正式開始實(shí)施。該《辦法》的實(shí)施，意味著今后車企通過平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)值和新能源汽車獲得的正積分，可以通過工信部的積分管理平臺(tái)自由交易，而積分為負(fù)且未抵償歸零的企業(yè)，將被調(diào)整傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)或進(jìn)口計(jì)劃，這對(duì)于車企布局新能源項(xiàng)目而言是一個(gè)巨大利好?；诖耍诒姸嘬嚻箝_始集中發(fā)布新能源汽車計(jì)劃，而其中新創(chuàng)新能源車企對(duì)于新能源汽車生產(chǎn)“資質(zhì)”的爭奪也再次烽煙四起！

李書福向“資質(zhì)”發(fā)飆

據(jù)報(bào)道，在上周舉行的2018智能汽車研討會(huì)上，吉利控股集團(tuán)董事長李書福在發(fā)言中不按常理出牌，直指新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批中的不公平現(xiàn)象。他說，“有些汽車拿到新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)卻根本沒有實(shí)力生產(chǎn)汽車，而是借助‘資質(zhì)’四處找投資；而很多有能力、想生產(chǎn)的新能源汽車企業(yè)，卻得不到生產(chǎn)資質(zhì)?！?

據(jù)了解，從2016年3月北汽新能源獲得第一張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，到2017年5月份江淮大眾最后一次獲得生產(chǎn)資質(zhì)，一年多時(shí)間內(nèi)，總共有15家車企獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。這些車企有北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車、萬象集團(tuán)、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、蘭州知豆、河南速達(dá)、浙江合眾、陸地方舟和江淮大眾。

顯然，在這份首批獲得資質(zhì)的15家新能源車企中，并沒有出現(xiàn)吉利控股旗下的新能源車企。而按照吉利汽車此前對(duì)外披露的新能源汽車發(fā)展計(jì)劃——藍(lán)色吉利行動(dòng)，到2020年，吉利汽車90%以上都將是新能源汽車。但是時(shí)至今日，吉利汽車僅推出了依托于母品牌的兩款純電動(dòng)車型帝豪EV和博瑞GE。而實(shí)際上，最近幾年吉利在推動(dòng)新能源計(jì)劃方面可謂不遺余力，先是2017年7月與西安市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在西安經(jīng)開區(qū)涇渭新城投資建設(shè)吉利新能源汽車產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目；此后又與浙江省湖州市長興縣簽約《吉利新能源汽車項(xiàng)目》。但是時(shí)至目前，吉利控股旗下具有法人資格的新能源項(xiàng)目并未獲得相關(guān)的生產(chǎn)資質(zhì)。從這一點(diǎn)來看，李書?！芭谵Z”新能源“資質(zhì)”背后是有原因的。

蔚來ES8什么時(shí)候能交車

同樣著急的不止吉利新能源一家。新能源新創(chuàng)企業(yè)蔚來汽車，算是業(yè)界最早布局新能源車型的品牌。為了盡快獲得業(yè)界的認(rèn)可，早在去年12月份就搶先上市了首款車型ES8，售價(jià)超過40萬元，業(yè)界評(píng)價(jià)其是國內(nèi)唯一一款能與特斯拉叫板的純電動(dòng)汽車。但是就是這樣一款技術(shù)先進(jìn)的純電動(dòng)車，因?yàn)榻栌谩百Y質(zhì)”生產(chǎn)的原因，眼見已經(jīng)進(jìn)入2018年4月份，或?qū)⒃庥鰺o法向車主交付新車的窘境。實(shí)際上，2016年4月，蔚來汽車就與江淮汽車達(dá)成百億戰(zhàn)略合作，以利用江淮汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，共同投資建設(shè)一家現(xiàn)代化的新能源汽車工廠，投產(chǎn)蔚來汽車品牌的純電動(dòng)汽車。但是此后2017年12月，江淮又與大眾汽車合資成立江淮大眾新能源公司，并一度傳出雙方制定了排他性條款，一時(shí)間，蔚來汽車與江淮的“代工”關(guān)系變得極其微妙。

眼見合作或?qū)ⅰ笆茏琛?，蔚來汽車除了搶先宣布ES8上市之外，也在頻頻與江淮汽車之外的第三家自有生產(chǎn)資質(zhì)車企接觸。比如與長安汽車在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域開展合作，與廣汽集團(tuán)及全資子公司廣汽新能源汽車有限公司共同出資設(shè)立廣汽蔚來新能源汽車有限公司，這些動(dòng)作的背后無非是擔(dān)心后期與江淮的合作出現(xiàn)重大不確定因素。近日，坊間又傳出蔚來汽車將在上海自建工廠，為其第三、第四款車型的生產(chǎn)做產(chǎn)能準(zhǔn)備。顯然，作為蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌等高層，從初期借殼江淮、廣汽代工生產(chǎn)，到與上海市政府達(dá)成合作協(xié)議自建工廠，都是為蔚來汽車最終獲得獨(dú)立新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)而精心布局。

資料顯示，去年10月份，蔚來汽車ES8是以江淮汽車的子品牌名義向工信部申報(bào)新能源汽車產(chǎn)品目錄的。12月份，蔚來汽車ES8、小鵬汽車IDENTY X、賓果EV、之怡等28款產(chǎn)品車型成功入選《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2017年第11批）》（以下簡稱《目錄》）。但是進(jìn)入《目錄》并不等于十拿九穩(wěn)可以上市銷售，對(duì)于獨(dú)立品牌蔚來汽車ES8而言，是否能被納入地方采購目錄，以及獲得品牌獨(dú)立銷售權(quán)才是關(guān)鍵。據(jù)悉，處于生產(chǎn)因素及相關(guān)的原因，蔚來汽車ES8已經(jīng)推遲至9月份之后向消費(fèi)者交車。

目前，與蔚來汽車一樣，自建工廠“借殼”投產(chǎn)的新創(chuàng)新能源車企威馬汽車、小鵬汽車、電咖汽車都處于同樣尷尬的境地。

誰在浪費(fèi)新能源生產(chǎn)“資質(zhì)”

在很多新創(chuàng)新能源車企舉步維艱之際，一些已經(jīng)獲得生產(chǎn)資質(zhì)的車企卻在“浪費(fèi)”這一資源。目前，已經(jīng)獲得“資質(zhì)”的15家車企新能源項(xiàng)目進(jìn)展可謂參差不齊。像北汽新能源、蘭州知豆、奇瑞新能源、云度新能源、江鈴新能源已經(jīng)在市場上銷售，且業(yè)績相當(dāng)出色。特別是北汽新能源，2017年銷售新能源汽車超過10萬輛，位居新能源汽車產(chǎn)銷量第二位。而像長江汽車、前途汽車、江蘇敏安、萬象集團(tuán)、重慶金康、國能新能源、河南速達(dá)、浙江合眾、陸地方舟和江淮大眾新能源項(xiàng)目仍然在推進(jìn)當(dāng)中。

按照上述車企相關(guān)新能源項(xiàng)目推進(jìn)計(jì)劃，長江汽車2016年在推出小型SUV純電動(dòng)車逸酷之后一直沒有消息。近期再次公開表示一年前已經(jīng)開始布局氫能源汽車，并將在佛山南海建設(shè)整車生產(chǎn)基地，設(shè)計(jì)產(chǎn)能6萬輛。產(chǎn)品將涵蓋貨車、客車及物流車型，兼顧純電動(dòng)和氫燃料電池。前途汽車在江蘇蘇州規(guī)劃5萬輛新能源汽車產(chǎn)能，并計(jì)劃在今年6月份推出旗下首款車型前途K50。江蘇敏安2017年開始在淮安基地進(jìn)行兩個(gè)平臺(tái)三款車型開發(fā)，其中一款轎跑車于2017年下半年發(fā)布，一款SUV產(chǎn)品將于2019年年初上市，其余產(chǎn)品正在進(jìn)行項(xiàng)目預(yù)研和平臺(tái)開發(fā)。萬向集團(tuán)在2016年發(fā)布了旗下的新能源汽車公司Karma之后，一直沒有投產(chǎn)的消息。重慶金康在沒有產(chǎn)品的情況下，準(zhǔn)備通過海外收購技術(shù)的方式，導(dǎo)入首款新能源產(chǎn)品。但是截至目前沒有相關(guān)準(zhǔn)確消息。國能新能源兩年前已經(jīng)在天津籌備投產(chǎn)，至今沒有推出產(chǎn)品。浙江合眾在2014年注冊(cè)，今年才開始推廣首款純電動(dòng)車哪吒汽車。而像至今仍無實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的河南速達(dá)、陸地方舟新能源車企被業(yè)界戲稱為“打醬油”。

業(yè)界一位不愿透露姓名的人士在接受北京青年報(bào)記者采訪時(shí)表示：“目前已經(jīng)獲得資質(zhì)而進(jìn)展緩慢的車企普遍具有地方政府背景，這些車企在獲得相關(guān)資質(zhì)后，或是寄希望于利用新能源項(xiàng)目獲得更大的投資，或是等待地方政府高額補(bǔ)貼，或是等待政策扶持（含新能源商用車），因此遲遲不去投產(chǎn)。”這位人士建議，國家相關(guān)政府部門應(yīng)該借鑒房地產(chǎn)行業(yè)的做法，對(duì)于獲得資質(zhì)而長期沒有投產(chǎn)的車企進(jìn)行處罰，以至取消其生產(chǎn)資質(zhì)。

新能源誰將是老大？

目前在中國新能源市場有三股勢(shì)力，一是傳統(tǒng)車企的新能源汽車項(xiàng)目，二是完全新創(chuàng)的新能源汽車車企，三是具備地方政府背景的新能源汽車項(xiàng)目。第一種勢(shì)力借助傳統(tǒng)汽車自身的實(shí)力，基本都推出了基于傳統(tǒng)車型的新能源車，并在現(xiàn)有銷售網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行銷售，比如比亞迪、長安汽車、北京現(xiàn)代等。第二種勢(shì)力是完全新創(chuàng)的新能源車企，這些品牌整合社會(huì)資源，新推出具有前瞻性的新能源汽車，但是由于沒有生產(chǎn)資質(zhì)，只能利用具備這一“資質(zhì)”的車企合作生產(chǎn)，比如蔚來汽車與江淮、小鵬汽車與海馬汽車、威馬汽車與中順汽車、新特汽車與一汽轎車等等。第三種勢(shì)力是地方政府新能源項(xiàng)目，這些車企往往手中握有新能源生產(chǎn)資質(zhì)，希望通過這一項(xiàng)目招商引資，為當(dāng)?shù)匦履茉雌嚢l(fā)展做出貢獻(xiàn)。

從目前的發(fā)展來看，以傳統(tǒng)車企代表的第一勢(shì)力的發(fā)展最為強(qiáng)勁，比如比亞迪汽車，其新能源項(xiàng)目最為強(qiáng)勁。今年前兩個(gè)月，比亞迪汽車在累計(jì)銷售的68611輛汽車中，新能源汽車銷量占到15687輛，占比為23%；其中2月份新能源汽車銷量為8357輛，占到整個(gè)銷量26273輛銷量的31.8%，新能源汽車的占比越來越大。近日，比亞迪汽車推出了比亞迪秦EV450、e5 450、宋EV400三款純電動(dòng)新車，為2018年沖擊20萬輛新能源汽車做準(zhǔn)備。上汽榮威新能源2017年銷量累計(jì)為44234輛，同比增長121.1%。2018年上汽集團(tuán)將繼續(xù)加大互聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車科技等前瞻技術(shù)投入，榮威品牌旗下多款車型也將陸續(xù)上市。奇瑞新能源車型2017年全年累計(jì)銷量為3.69萬輛，同比增長113%，超額完成全年3萬輛的銷量目標(biāo)。2018年，在奇瑞新能源汽車瑞虎3xe上市時(shí)，奇瑞汽車董事長尹同躍豪言，到2020年，奇瑞新能源年銷量將達(dá)20萬輛，力爭進(jìn)入行業(yè)前三。從2017年新能源車企銷量十強(qiáng)榜單來看，比亞迪以11.4萬輛的銷量排在榜首，此外北汽10.5萬輛排在第二位，第三名是4.4萬輛上汽乘用車，第四名為4.2萬輛的知豆電動(dòng)車，第五名為銷量達(dá)3.7萬輛的眾泰汽車，奇瑞新能源則排在第六位。

不同于第一勢(shì)力，第二勢(shì)力以新創(chuàng)新能源車企為主，這些車企整合包括電池、電控、電機(jī)等技術(shù)資源，推出令人炫目的新能源產(chǎn)品，在資本市場表現(xiàn)異常搶眼。比如蔚來汽車、威馬汽車推出首款產(chǎn)品瞄準(zhǔn)特斯拉，定位高端市場，市場熱度持續(xù)升溫；蘭州知豆、車和家、小鵬汽車、電咖汽車、新特汽車、云度汽車都定位小型新能源車，希望通過與地方政府合作，從銷量上實(shí)現(xiàn)突破。而第三勢(shì)力中的大部分新能源項(xiàng)目，在發(fā)布了首款產(chǎn)品之后，目前仍處于招商引資階段。

德系美系車企推全系插電混

在中國新能源市場，2018年最值得關(guān)注的可能是大眾系。在國家“雙積分”政策的壓力下，從2018年開始，大眾集團(tuán)將推動(dòng)全系插電式混合動(dòng)力技術(shù)車型的投放，計(jì)劃在未來8年內(nèi)共推出40款新能源車型。目前大眾已經(jīng)亮相了途觀L插電式混合動(dòng)力版車型，這款車型將于2018年下半年將導(dǎo)入上汽大眾并上市。一汽-大眾已開始為旗下插電式混合動(dòng)力SUV的投產(chǎn)進(jìn)行準(zhǔn)備工作。據(jù)推測(cè)，這款車或?yàn)椴咫娀靹?dòng)版T-Roc。新車將采用1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。另外，作為大眾的豪華品牌，奧迪品牌今后也將陸續(xù)全系導(dǎo)入插電式混合動(dòng)力車型。

眾所周知，最早進(jìn)入中國市場的大眾系汽車銷量一直排在第一陣營，2017年產(chǎn)銷量接近400萬輛，但是多年來在新能源車型推廣中遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于大部分車企，名不符實(shí)。特別是最近幾年，南北大眾在銷售新能源汽車方面幾乎是一片空白。根據(jù)工信部《辦法》，從2019至2020年，車企銷售車輛中新能源汽車積分比例分別為8%、10%。新能源汽車積分的具體計(jì)算方法是，每輛電動(dòng)汽車積4分，每輛插電式混合動(dòng)力汽車積2分。顯然，如果按照《辦法》對(duì)大眾系進(jìn)行考核，大眾系在新能源產(chǎn)品線方面的欠缺顯而易見。因此大眾補(bǔ)齊短板是必需的，按照最新計(jì)劃，從2019年起，大眾汽車集團(tuán)幾乎每月都將推出新的電動(dòng)車型。到2022年年底，大眾集團(tuán)在全球范圍內(nèi)將擁有16個(gè)電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地。

值得注意的是，大眾與江淮汽車合資新能源項(xiàng)目也在積極地推進(jìn)中。最新消息顯示，江淮大眾已經(jīng)完成了首款小型新能源SUV申報(bào)，該車品牌名為“思皓”，英文名為SOL，整體造型與江淮iEV7S一樣，軸距為2490mm，長寬高分別為4135mm、1750mm、1560mm?？磥恚瑸榱吮M快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，江淮大眾項(xiàng)目已經(jīng)“拼盡全力”了。按照規(guī)劃，2019年，一汽大眾和上汽大眾兩家合作伙伴都將推出MQB平臺(tái)生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車，并在兩年內(nèi)投放19款新能源產(chǎn)品。到2021年，兩家合作伙伴基于MEB平臺(tái)的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品也將問世。當(dāng)然，密集的產(chǎn)品布局并不意味著成功，關(guān)鍵是大眾在新能源營銷上是否有創(chuàng)新之舉。

目前，除德系品牌之外，美系品牌通用汽車、福特汽車也計(jì)劃采用插電式混合動(dòng)力的技術(shù)路徑，向合資公司導(dǎo)入一系列混合動(dòng)力汽車。

長城汽車等怎么挺過去？

實(shí)際上，從工信部2016年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量來看，國內(nèi)有相當(dāng)比例的汽車企業(yè)都不可能達(dá)標(biāo)。在所有車企中，長城汽車作為SUV銷量第一的品牌，問題尤為嚴(yán)重。根據(jù)相關(guān)測(cè)算數(shù)據(jù)，長城汽車平均單車油耗值為7.6L/100km，而達(dá)標(biāo)單車油耗值為7.36 L/100km，產(chǎn)生了油耗負(fù)積分為23.45萬。如果以單輛電動(dòng)車正積分值為3-5分進(jìn)行核算，長城汽車需要年產(chǎn)銷5萬-8萬輛純電動(dòng)車。

4月1日《辦法》正式實(shí)施，長城汽車壓力可想而知。3月28日的最新消息顯示，長城汽車董事長魏建軍已經(jīng)在新能源項(xiàng)目上向外邁出第一步，選址重慶永川，投資長城汽車永川生產(chǎn)基地項(xiàng)目。該項(xiàng)目總投資約45億元，籌建周期18個(gè)月，到2019年年底建成投產(chǎn)后，長城汽車可新增整車及配套零部件16萬臺(tái)套，用于生產(chǎn)哈弗SUV和高端新能源車型等。除此之外，長城汽車還積極在內(nèi)部布局純電動(dòng)車和插電混動(dòng)，包括入股電動(dòng)車企業(yè)御捷25%股份，以及在雙積分政策規(guī)則中成為長城汽車的關(guān)聯(lián)企業(yè)。同時(shí)與豪華車品牌寶馬MINI達(dá)成合作，擬定未來將生產(chǎn)MINI新能源國產(chǎn)車型。

按照長城汽車總裁王鳳英的說法：到2025年，長城汽車新能源汽車產(chǎn)品的預(yù)期銷量（含混動(dòng)汽車）將達(dá)到100萬輛產(chǎn)銷規(guī)模。未來，插電混動(dòng)車型將成為長城汽車在新能源領(lǐng)域的突破點(diǎn)。目前，長城汽車Pi4插電混動(dòng)平臺(tái)已經(jīng)亮相，基于Pi4平臺(tái)打造的WEY P8已經(jīng)在去年完成，并在今年北京車展正式上市。未來，Pi4平臺(tái)還將打造包括哈弗和長城品牌的多款新能源車型。長城汽車如此賣力，其他傳統(tǒng)車企自當(dāng)不甘落后。

我們有理由相信，2018年，注定是一個(gè)新能源汽車市場轉(zhuǎn)折之年。

文/記者 供圖/高月