中新社上海12月23日電 (浦帆)近年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)加速變革，汽車(chē)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化融合時(shí)代已經(jīng)開(kāi)啟。自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、語(yǔ)音控制等全新體驗(yàn)，正日益成為消費(fèi)者選購(gòu)高端智能電動(dòng)汽車(chē)的核心出發(fā)點(diǎn)。

12月22日發(fā)布的《2023麥肯錫中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者洞察》報(bào)告認(rèn)為，中國(guó)車(chē)市正處于百年未有之大變局：在智能電動(dòng)汽車(chē)的助推之下，市場(chǎng)格局及消費(fèi)者的品牌認(rèn)知與用車(chē)習(xí)慣正以前所未見(jiàn)的速度演變。在這場(chǎng)激烈的角逐之中，中國(guó)本土車(chē)企及其身后的智能電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)鏈無(wú)疑已拔得頭籌；同時(shí)，在激烈廝殺的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)脫穎而出的領(lǐng)先本土車(chē)企也將給海外消費(fèi)者帶來(lái)更多“聞所未聞”的高性?xún)r(jià)比車(chē)型，進(jìn)而有望重塑全球汽車(chē)市場(chǎng)格局。

22日至23日，GTM2022全球科技出行峰會(huì)在上海舉行。在本屆峰會(huì)上，中國(guó)信息通信科技集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、總工程師陳山枝表示：“目前中國(guó)新能源汽車(chē)在全球的競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)贏得上半場(chǎng)的先機(jī)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)決勝下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵?！?

據(jù)億歐智庫(kù)測(cè)算，2022年中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量已占新能源汽車(chē)的52.2%。到2025年在新能源汽車(chē)達(dá)到50%的汽車(chē)出行市場(chǎng)滲透率的基礎(chǔ)上，智能電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量將超1220萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)的80.1%，智能電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)中國(guó)車(chē)市的中堅(jiān)力量。

雖然智能化已成“下半場(chǎng)”競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵，但這對(duì)于整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)仍然困難重重。

以自動(dòng)駕駛為例，作為汽車(chē)新四化(電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化)的核心，許多企業(yè)紛紛投入巨資進(jìn)行自動(dòng)駕駛的研究。2021年，中國(guó)L2級(jí)輔助駕駛乘用車(chē)新車(chē)的市場(chǎng)滲透率達(dá)到23.5%；今年上半年，市場(chǎng)滲透率進(jìn)一步上升到30%。相關(guān)政策也在密集出臺(tái)，助力自動(dòng)駕駛技術(shù)提速升級(jí)。

但是，距離高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，尤其是距全無(wú)人自動(dòng)駕駛技術(shù)落地及大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用，還有很長(zhǎng)時(shí)間。“自動(dòng)駕駛面臨長(zhǎng)尾問(wèn)題的挑戰(zhàn)，存在難以突破的技術(shù)難題?！标惿街Ρ硎?。長(zhǎng)尾問(wèn)題，即在很多特殊場(chǎng)景下，投入10%的成本與時(shí)間能解決90%的問(wèn)題，但剩下10%的長(zhǎng)尾問(wèn)題可能需要投入90%的成本與時(shí)間才能解決，難以通過(guò)純理論或推算取得突破，始終不能徹底覆蓋所有特殊場(chǎng)景。

在魔視智能創(chuàng)始人、CEO虞正華看來(lái)，感知系統(tǒng)是目前智能駕駛中最主要的難點(diǎn)和重點(diǎn)，“對(duì)于感知系統(tǒng)，今天任何一個(gè)傳感器都沒(méi)有能說(shuō)是百分百準(zhǔn)確的，所以它帶來(lái)的是我們對(duì)整車(chē)開(kāi)發(fā)里面，大家最顧忌、最不希望看到的‘不確定性’?！?

實(shí)現(xiàn)“單車(chē)智能”的自動(dòng)駕駛道阻且長(zhǎng)，清華大學(xué)人工智能研究院視覺(jué)智能研究中心主任鄧志東認(rèn)為：“另外一種模式就是走智能路網(wǎng)加上單車(chē)智能，這樣對(duì)于單車(chē)智能沒(méi)有那么高的要求，會(huì)加速自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的落地進(jìn)程?！?

什么是智能路網(wǎng)？鄧志東介紹，智能路網(wǎng)是面向人、車(chē)、路等交通參與者，提供精準(zhǔn)定位、高精地圖、態(tài)勢(shì)與行為意圖預(yù)測(cè)、決策與規(guī)劃等區(qū)域性的融合感知服務(wù)，同時(shí)具有智能網(wǎng)聯(lián)與交互能力、智能交通管理能力的城市新型智能交通基礎(chǔ)設(shè)施。

目前中國(guó)已建設(shè)17個(gè)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試示范區(qū)，4個(gè)國(guó)家級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，16個(gè)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試點(diǎn)城市?！敖?jīng)常有人問(wèn)我，先造一定規(guī)模數(shù)量的‘聰明的車(chē)’，還是先部署‘智慧的路’，我的觀點(diǎn)是齊頭并進(jìn)?！标惿街φf(shuō)，在高速公路和城市交叉路口，可以建設(shè)路側(cè)的感知設(shè)備和車(chē)聯(lián)網(wǎng)，用以輔助駕駛，甚至特定場(chǎng)景的無(wú)人駕駛。

“智能路網(wǎng)這個(gè)創(chuàng)新引領(lǐng)的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)在中國(guó)是大有可為的?！编囍緰|指出，目前中國(guó)在車(chē)端已涌現(xiàn)一批世界級(jí)企業(yè)，但在路端尚無(wú)。城市智能路網(wǎng)的建設(shè)不僅可以支撐智慧交通、智慧城市的發(fā)展，它所帶來(lái)的商業(yè)化運(yùn)維和應(yīng)用，也可以催生路端的世界級(jí)企業(yè)。(完)