新能源汽車補貼退坡開啟倒計時，比亞迪再度打出漲價牌。

11月23日，比亞迪官宣，將對王朝、海洋與騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。不過，比亞迪并未公布漲價的具體車型。

今年10月，6連漲的特斯拉對旗下兩款熱門車型——Model 3和Model Y全系車型進行首次降價，降幅一舉達到約1.4萬-3.7萬元。而其降價策略延續(xù)至今，11月8日，特斯拉公布限時現(xiàn)車保險補貼方案，變相降價4000元-8000元。此后，福特電馬、奔馳先后跟進下調(diào)了車型售價。

年底車企銷量沖刺，比亞迪成為近期首個宣布漲價的企業(yè)。這一操作是成本壓力，還是率先開啟反向營銷？

年內(nèi)三次漲價，銷售攬客“年底前可先訂車”

此輪漲價已是比亞迪今年第三次調(diào)價。

今年1月，比亞迪曾對王朝和海洋相關新能源車型的官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000元-7000元不等。3月，比亞迪旗下新能源汽車再度上調(diào)3000元-6000元不等。

根據(jù)比亞迪消息，將對王朝、海洋與騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。若按最低上調(diào)幅度計算，三次漲價過后，比亞迪最少漲價6000元。

比亞迪表示，根據(jù)國家對新能源汽車發(fā)展的系列政策及規(guī)劃，新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補貼（現(xiàn)有補貼額度：插電混合動力車4800元/臺、純電動車12600元/臺）。同時，下半年以來，電池主要原材料價格大幅上漲。

根據(jù)比亞迪聲明，2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響。

“主要還是補貼的原因，明年新能源汽車補貼就正式退出了?！?1月23日，北京一家比亞迪4S店工作人員對貝殼財經(jīng)記者表示，“即便不著急提車，也建議年底前先訂車，可保留訂單1-2個月，這樣明年提車時也可享受漲價前的價格”。

另一家比亞迪4S店工作人員則向記者拋出優(yōu)惠，稱目前店內(nèi)比亞迪漢有現(xiàn)車，目前在不漲價的基礎上還可享受6000元現(xiàn)金優(yōu)惠。

貝殼財經(jīng)記者注意到，比亞迪今年三次官宣漲價，均提及動力電池原材料價格上漲。

今年以來，電池上游原材料價格居高不下，目前仍處于60萬元/噸左右的高位。動力電池原材料價格上漲帶來的成本壓力也直接傳導到了整車廠。比亞迪執(zhí)行副總裁廉玉波曾坦言，動力電池原材料和動力電池的價格上漲，已經(jīng)給整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成了較大影響。

不過，在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，比亞迪此輪漲價可能受明年新能源汽車補貼退坡影響更大。新能源汽車補貼退出，國內(nèi)新能源汽車市場將出現(xiàn)新一輪漲價，比亞迪對旗下車型調(diào)價也是漲價趨勢下的正常體現(xiàn)。

比亞迪年度銷量目標已完成九成，盈利能力不及特斯拉

自今年3月停止生產(chǎn)燃油車以來，比亞迪月銷量始終保持在10萬輛以上，穩(wěn)居國內(nèi)新能源乘用車銷冠。其中，9月，比亞迪新能源汽車產(chǎn)銷分別實現(xiàn)20.4萬輛和20.1萬輛，雙雙突破20萬大關，同比分別增長188.1%和183.1%。10月銷量再次突破20萬輛，達21.78萬輛，同比增長168.78%，環(huán)比增長8.2%。

得益于旗下漢、元、海豚等車型的持續(xù)走紅，截至今年10月底，比亞迪累計銷量達到140.29萬輛，同比增長158.5%，已完成150萬輛年度銷量目標的93%。

中博聯(lián)智庫特聘專家、黃河科技學院客座教授張翔認為，盡管等車周期或長達6個月，但仍有消費者愿為比亞迪車型買單。旗下車型供不應求、銷量大幅增長和市占率大幅提升，使得比亞迪有底氣漲價。

不過，崔東樹在接受貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，雖然比亞迪車型漲價和特斯拉車型降價是兩個不同的概念，但都有利于年末銷量沖刺。

他認為，特斯拉Model 3和Model Y降價屬于短期內(nèi)拉動訂單的行為，而比亞迪漲價是對明年年初趨勢的一個“官宣”，相當于提前預告了漲價，有利于在今年底前獲得更多訂單。

新京報貝殼財經(jīng)記者梳理看到，特斯拉今年前三季度全球累計交付超過90萬輛，比亞迪前三季度累計銷量超過118萬輛。按照今年走勢，比亞迪穩(wěn)坐全球新能源車市場第一的寶座幾乎是確定性事件。

雖然比亞迪銷量強勢超越特斯拉，但從盈利能力上看，特斯拉卻遠高于比亞迪。

數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，特斯拉凈利潤為88.7億美元（約合人民幣643.7億元），同比增幅高達177.3%；比亞迪凈利潤93.11億元，同比增長281.13%。

比亞迪銷量高增帶來了規(guī)模效應，使得營收、凈利潤增速均超越了特斯拉，不過，若從車型售價分布來看，兩者仍有差距。特斯拉Model 3和Model Y車型售價區(qū)間為20萬-40萬元，比亞迪在售車型價格區(qū)間大多集中在10萬-30萬元區(qū)間。

在張翔看來，漲價會提升比亞迪的利潤，也有利于提升其品牌形象。

為提升利潤空間，比亞迪也向高端市場發(fā)力。騰勢和仰望成為比亞迪主打的兩張高端牌。

今年5月，騰勢品牌煥新，MPV車型D9發(fā)布。11月16日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在比亞迪第300萬輛新能源汽車下線發(fā)布會上表示，“上市以來，騰勢D9訂單已超過3萬輛?！?

11月8日，比亞迪官方宣布百萬級高端品牌定名“仰望”，價格區(qū)間預計在80萬-150 萬元。王傳福透露，將以顛覆性技術與產(chǎn)品構建全新百萬級高端品牌“仰望”，首款車型將于2023年一季度正式發(fā)布。

此外，除仰望品牌外，比亞迪還將推出一個專業(yè)個性化全新品牌，打造專業(yè)級產(chǎn)品，與用戶共建共創(chuàng)，將于2023年面世。

“未來，比亞迪將形成比亞迪品牌、騰勢品牌、仰望品牌和專業(yè)個性化全新品牌的全新矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，滿足用戶多方位、全場景的用車需求?！蓖鮽鞲７Q。

新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰 編輯 王進雨 校對 薛京寧