今年國(guó)際油價(jià)的漲幅超過了五成，且仍沒有明顯 " 退燒 " 跡象，進(jìn)而也將高油價(jià)傳導(dǎo)到國(guó)內(nèi)。2021 年初，油價(jià)進(jìn)入 6 元時(shí)代，此后油價(jià)又連續(xù)進(jìn)入 7 元、8 元、9 元時(shí)代，并且自此一去不返。

在燃油車高油價(jià)和新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施弱、續(xù)航焦慮間，混動(dòng)車型成為消費(fèi)者的折中選擇，也是當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)一股不容忽視的消費(fèi)購(gòu)買力。

一直以來，不論是新能源補(bǔ)貼還是政策引導(dǎo)，混動(dòng)車型都處于邊緣化的角色，由于續(xù)航短，其補(bǔ)貼額度往往是主流純電動(dòng)車型的三分之一甚至四分之一。在價(jià)格缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，技術(shù)不夠成熟的情況下，車企和消費(fèi)者更青睞純電動(dòng)車型。

然而隨著新能源補(bǔ)貼的降低，純電動(dòng)車型的補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步消退，甚至續(xù)航 300 公里以下的純電動(dòng)車型，已經(jīng)徹底失去了補(bǔ)貼。這也導(dǎo)致混動(dòng)車型因?yàn)閷儆谝恍?a class="baikekeyl" target="_blank">城市的新能源汽車序列，享受新能源汽車號(hào)牌和不限行政策，對(duì)消費(fèi)者來說越來越有吸引力。

不僅如此，沒有續(xù)航焦慮的混動(dòng)車型，對(duì)于充電設(shè)施不完善的非限購(gòu)城市消費(fèi)者來說，也更容易接受。這些消費(fèi)者在愿意嘗試新能源汽車的同時(shí)，也希望享受更低廉的用車成本，以及免購(gòu)置稅等優(yōu)惠。

于是一個(gè)有意思的現(xiàn)象出現(xiàn)了，在一、二線充電設(shè)施完善，且新能源汽車政策供給充足的城市，混動(dòng)車型的競(jìng)爭(zhēng)力并不比純電動(dòng)汽車強(qiáng)。但在非限購(gòu)城市或新能源汽車市場(chǎng)剛剛興起的城市，混動(dòng)車型的銷量好于純電動(dòng)汽車。

所以，領(lǐng)克在研發(fā)E-Motive智能電混技術(shù)之初，就沒打算在節(jié)油這項(xiàng)指標(biāo)上死磕，而是保持油耗在行業(yè)一流水平的前提下，圍繞智能、性能、個(gè)性等綜合維度研發(fā)這套混動(dòng)系統(tǒng)。它繼承了領(lǐng)克品牌及 01 車型的操控好、安全強(qiáng)、品質(zhì)高的優(yōu)良基因，同時(shí) 01EMF 率先搭載了領(lǐng)克的 Lynk-Emotive 智能電器混合全新一代電子電器架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)四域 OTA，在智能領(lǐng)域與主流新勢(shì)力車型叫板，同時(shí)實(shí)現(xiàn)“讓性能更節(jié)能”的操控體驗(yàn)和使用經(jīng)濟(jì)性；

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來源：徐哥說車