你知道嗎？其實(shí)電動(dòng)汽車(chē)并非21世紀(jì)的產(chǎn)物，早在1900年的美國(guó)，大街上行駛的汽車(chē)中，竟然有三分之一都是電動(dòng)汽車(chē)，為何后來(lái)它銷(xiāo)聲匿跡了？直到今天，它又是因?yàn)槭裁矗烁鞔罂萍季揞^的目光？

工業(yè)革命的出現(xiàn)，不僅給我們帶來(lái)的不僅僅是室內(nèi)照明、高效的織布機(jī)、無(wú)線電以及兩次世界大戰(zhàn)。

同時(shí)，它也給人類(lèi)帶來(lái)了“電動(dòng)汽車(chē)”，是的，你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)，這要?dú)w功于一位來(lái)自蘇格蘭的發(fā)明家，名叫羅伯特·安德森。他在1832年到1839年期間，安德森發(fā)明出第一輛電動(dòng)馬車(chē)，隨后來(lái)自美國(guó)的鐵匠托馬斯不甘示弱，打造了第一輛通用型電動(dòng)汽車(chē)。

并且，汽車(chē)的電池可以更換，就像是今天的蔚來(lái)汽車(chē)一樣，緊接著，來(lái)自英國(guó)、法國(guó)以及美國(guó)的發(fā)明家，紛紛加入了這場(chǎng)競(jìng)賽，推出各種改進(jìn)版本的電動(dòng)汽車(chē)。

只不過(guò)，人們對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的狂熱，并沒(méi)有維持多久，隨著汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，電動(dòng)汽車(chē)逐漸衰落。

直到2020年，特斯拉火爆出圈，電動(dòng)汽車(chē)也再一次回到人們的視線中，不管是大洋彼岸大眾、戴姆勒的造車(chē)舊勢(shì)力，還是蘋(píng)果、華為這樣的科技巨頭，紛紛加入了“造車(chē)大軍”。

據(jù)悉，蘋(píng)果公司還希望能在2025年之前，推出一款完全自動(dòng)駕駛的電動(dòng)汽車(chē)，雖然華為表示不會(huì)直接造車(chē)，但也已經(jīng)有了這方面的想法。為什么科技、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的巨頭都想要造車(chē)呢？

首先一點(diǎn)最明顯的，就是大勢(shì)所趨，再加上政策的扶持。近些年，全球?qū)夂蜃兓絹?lái)越重視，很多國(guó)家都給出了碳中和的時(shí)間表。

碳中和是節(jié)能減排的術(shù)語(yǔ)，指的是企業(yè)、團(tuán)體或者個(gè)人側(cè)端，在一定時(shí)間內(nèi)，直接或間接產(chǎn)生的溫室氣體排放總量，通過(guò)植樹(shù)造林、節(jié)能減排等方式，抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳排放，也就是讓二氧化碳排放量“收支相抵”。

我國(guó)就在2020年6月底，提出了要在2060年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，這對(duì)于新能源汽車(chē)的發(fā)展十分有利。

并且，在我國(guó)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提到，到2025年時(shí)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的占比，要從現(xiàn)在的5%提升到20%。

另外，世界各國(guó)也相繼出臺(tái)了禁售汽油柴油車(chē)的時(shí)間表，這給新能源汽車(chē)的推廣增加了有利條件。

第二點(diǎn)，電動(dòng)汽車(chē)可以承載更多的前沿技術(shù)，我們看到，在特斯拉以及蔚來(lái)汽車(chē)的帶領(lǐng)下，電動(dòng)車(chē)已經(jīng)不僅僅是一輛汽車(chē)，更多時(shí)候，它就像是一臺(tái)“超級(jí)電腦”。

因?yàn)樵诂F(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)上，不僅有5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、半導(dǎo)體，還有激光雷達(dá)、圖像識(shí)別甚至是新材料等等。

所以說(shuō)，不管是造車(chē)的新舊勢(shì)力，還是科技、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的巨頭，都不想錯(cuò)過(guò)這個(gè)歷史性的機(jī)遇。

當(dāng)然，還有第三點(diǎn)，那就是未來(lái)商業(yè)模式的創(chuàng)新，當(dāng)年蘋(píng)果手機(jī)的橫空出世，不僅改變了手機(jī)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，更是創(chuàng)造了獨(dú)特的商業(yè)模式。

那么，現(xiàn)如今的電動(dòng)車(chē)，更是有希望締造更多嶄新的商業(yè)模式，尤其極具吸引力的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

最后一點(diǎn)，現(xiàn)在很多科技公司，在汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)揮了作用，幾十年來(lái)，電子公司一直在設(shè)計(jì)和制造各種汽車(chē)零部件，比如音頻系統(tǒng)、控制臺(tái)接口等。

對(duì)于一家電子公司來(lái)說(shuō)，去嘗試內(nèi)燃機(jī)車(chē)必然十分艱巨，也不是明智之舉，但電動(dòng)汽車(chē)所使用的是鋰電池，蘋(píng)果、富士康這樣的公司來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是駕輕就熟。

此外，電動(dòng)馬達(dá)對(duì)于電子企業(yè)來(lái)說(shuō)更是熟悉，更不用說(shuō)這些個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，遠(yuǎn)沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)復(fù)雜，它和手機(jī)存在很多相同的“DNA”。

蘋(píng)果和華為，黑灰成為“汽車(chē)行業(yè)的終結(jié)者”，目前我們尚未可知，但有一點(diǎn)能夠確定的是，像電動(dòng)啟辰這樣的新能源汽車(chē)，取代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)是必然事件。

現(xiàn)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，存在的兩大技術(shù)難題無(wú)非就是芯片和電池，相信隨著科技的不斷進(jìn)步，這兩個(gè)難題也終將會(huì)被人們攻克。