網(wǎng)易汽車12月13日?qǐng)?bào)道 新能源車向上，燃油車向下，這個(gè)趨勢(shì)在剛剛過去的11月尤其明顯。

傳統(tǒng)汽車與純電動(dòng)車的走勢(shì)正在劇烈分化。

圖片來源：乘聯(lián)會(huì)

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月乘用車零售181.6萬輛 同比下降12.7% 。而11月新能源乘用車零售銷量達(dá)到37.8萬輛，同比增長(zhǎng)122.3%，環(huán)比增長(zhǎng)19.8%。1-11月新能源車零售251.4萬輛，同比增長(zhǎng)178.3%。

值得強(qiáng)調(diào)的是，11月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率20.8%，1-11月滲透率13.9%，較2020年5.8%的滲透率有了大幅提升。

圖片來源：乘聯(lián)會(huì)

業(yè)界普遍認(rèn)為，滲透率達(dá)到20%是一個(gè)關(guān)鍵性的指標(biāo)。參照智能手機(jī)行業(yè)，其滲透率在2010年達(dá)到22%，終端市場(chǎng)進(jìn)入了洗牌階段。

此前，業(yè)界曾推斷國(guó)內(nèi)新能源車滲透率達(dá)到20%的時(shí)間節(jié)點(diǎn)是2025年。如今隨著新能源車市場(chǎng)的快速發(fā)展，行業(yè)洗牌可能并不遙遠(yuǎn)。

12家車企月零售銷量過萬，市場(chǎng)多元化發(fā)力

在高速發(fā)展的中國(guó)新能源車市場(chǎng)，各家表現(xiàn)也不盡相同。

11月，自主品牌中的新能源車滲透率37.4%；豪華車中的新能源車滲透率19.4%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.6%。

圖片來源：乘聯(lián)會(huì)

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有14家，較前期大幅增多，其中：比亞迪90546輛、特斯拉中國(guó)52859輛、上汽通用五菱50141輛、長(zhǎng)城汽車16136輛、小鵬汽車15613輛、廣汽埃安15035輛、奇瑞汽車14482輛、理想汽車13485輛、吉利汽車13090輛、上汽乘用車12225輛、上汽大眾11986輛、蔚來汽車10878輛、一汽大眾10705輛、合眾汽車10013輛。

11月新能源廠商零售銷量過萬的則有12家。

圖片來源：乘聯(lián)會(huì)

比亞迪、上汽通用五菱和特斯拉的表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢(shì)，11月零售銷量分別為90142、44157和31732。

新勢(shì)力的市場(chǎng)表現(xiàn)在11月十分亮眼，小鵬、理想、蔚來、哪吒四家新勢(shì)力均實(shí)現(xiàn)月銷過萬，位于第二梯隊(duì)的零跑、威馬交付量也超過5000。

傳統(tǒng)車企打造的新能源品牌也開始走量。11月，廣汽埃安實(shí)現(xiàn)終端銷量14566輛，同比增長(zhǎng)123%。大眾ID、吉利旗下的極氪汽車、東風(fēng)旗下的嵐圖汽車11月交付量分別為14167輛、2012輛、1139輛。

為何新能源車銷量逆市提升？

截至今年9月，蔚來、小鵬、理想的累計(jì)交付數(shù)均達(dá)到10萬量級(jí)。如果將月銷過萬的成績(jī)保持下去，會(huì)有越來越多的新能源品牌邁過年銷10萬輛的門檻。而2017年特斯拉年銷10萬輛目標(biāo)達(dá)成，被業(yè)界認(rèn)為是經(jīng)營(yíng)進(jìn)入正軌的標(biāo)志。

崔東樹此前曾稱：“新能源車發(fā)展核心特征是降成本、規(guī)?；?，不是簡(jiǎn)單的高科技過程，不是曲高和寡的過程?！?

隨著新能源車規(guī)模化生產(chǎn)、市場(chǎng)接受度提升與基礎(chǔ)設(shè)施的逐漸完善，“新勢(shì)力”乃至“新能源”未來或許不再是消費(fèi)者為了“嘗鮮”或者車牌的小眾選擇，而將真正成為“主流”。

為何新能源車銷量可以逆市大幅提升？

筆者認(rèn)為，相較于傳統(tǒng)車型，這些新產(chǎn)品、新品牌能夠更加靈活迅速地去擁抱不斷變化的消費(fèi)群體。

盡管價(jià)格相差巨大，但銷量表現(xiàn)良好的新能源產(chǎn)品有一個(gè)共同特征，那就是直擊用戶需求。相比過去傳統(tǒng)車領(lǐng)域想做一臺(tái)能打動(dòng)大多數(shù)人的“三好學(xué)生”，新能源產(chǎn)品對(duì)目標(biāo)人群的研究更加細(xì)分，一輛車在設(shè)計(jì)之前，就明確地知道它需要解決哪些痛點(diǎn)，要賣給誰。用戶共創(chuàng)模式又將更多的客戶需求反饋給車企?？旃?jié)奏的新品研發(fā)周期與OTA升級(jí)功能，可以讓新能源產(chǎn)品能更快地去滿足用戶需求。

另一個(gè)特點(diǎn)就是重視體驗(yàn)。從愿意為視頻網(wǎng)站付費(fèi)，到樂于去各種網(wǎng)紅店打卡，年輕人尤其是Z時(shí)代消費(fèi)者熱衷于為體驗(yàn)付費(fèi)。新能源品牌推出的官方直售、在線下單、免費(fèi)充電、一鍵加電等服務(wù)，在售前、售中、售后各個(gè)環(huán)節(jié)，帶給消費(fèi)者和傳統(tǒng)品牌不一樣的服務(wù)體驗(yàn)。此外，社群運(yùn)營(yíng)、用戶共創(chuàng)等模式讓用戶參與到品牌的發(fā)展過程中，體驗(yàn)和品牌的共同成長(zhǎng)。

這些特質(zhì)也決定了傳統(tǒng)車企在實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的過程中需要突破更多束縛。因此，許多自主品牌紛紛推出更加扁平化的獨(dú)立新能源品牌，以便更加靈活地去實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。相比而言，大多合資品牌在資源調(diào)度、產(chǎn)品決策等方面流程較長(zhǎng)，在新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)也不夠理想。

結(jié)語

對(duì)于11月新能源車市場(chǎng)的走勢(shì)，崔東樹判斷：“新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢(shì)形成強(qiáng)烈差異化的特征，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車市場(chǎng)的替代效應(yīng)，并拉動(dòng)車市加速向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐?！?

前不久，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾稱：“同價(jià)位或同級(jí)別的中國(guó)新能源汽車，已經(jīng)在性能、智能化、使用成本上全方位超越了傳統(tǒng)燃油車。”并表示，當(dāng)今國(guó)內(nèi)出行業(yè)態(tài)正在面臨大變局，汽車電動(dòng)化占據(jù)天時(shí)地利人和。全球的氣候變化、中國(guó)“雙碳”戰(zhàn)略等承諾，民眾環(huán)境環(huán)保意識(shí)增加，讓新能源汽車在中國(guó)迎來了前所未有的發(fā)展期。他還預(yù)計(jì)明年年底，中國(guó)新能源車滲透率將超過35%。

中國(guó)新能源汽車賽道正不斷提速，而且從銷量表現(xiàn)來看，這個(gè)市場(chǎng)不論資排輩，全新的秩序正在建立。誰又將笑到最后呢？

來源：網(wǎng)易汽車