中汽協(xié)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷雙雙超120萬輛，分別達121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增長2倍，累計銷量已與2019年全年持平。

數(shù)據(jù)顯示，今年以來，新能源汽車產(chǎn)銷穩(wěn)步提升，尤其是6月銷量創(chuàng)歷史新高，產(chǎn)銷分別達24.8萬輛和25.6萬輛，同比增長1.3倍和1.4倍。從車型種類來看，上半年純電動汽車產(chǎn)銷分別完成102.2萬輛和100.5萬輛，同比分別增長2.3倍和2.2倍；插電式混合動力汽車銷量完成20萬輛，同比增長1.3倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷結(jié)束下降，呈一定增長。

整體來看，新能源汽車滲透率由今年初的5.4%提高至上半年的9.4%，其中6月的滲透率進一步提升至12%。中汽協(xié)副秘書長師建華指出，隨著新能源汽車技術(shù)進步、續(xù)航里程提升，消費者對新能源汽車產(chǎn)品的接受度越來越高，新能源車市已進入真正市場化階段。他預(yù)計，2021年國內(nèi)新能源汽車市場有望實現(xiàn)46%的增長，全年銷量突破200萬輛。

值得注意的是，在市場容量有限的情況下，新能源車型開始逐步搶占傳統(tǒng)車市場。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月份新能源汽車零售銷量同比增長169.9%，而傳統(tǒng)燃油汽車卻下滑了20%，分化劇烈。

同時，新能源汽車產(chǎn)銷的提升，也直接拉動了動力電池裝車量暴漲。中國動力電池創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前6個月，我國動力電池累計裝車輛52.5GWh，同比累計上升200.3%，其中，三元鋰電池累計裝車量30.2GWh，同比上升139%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量22.2GWh，同比累計上升368.5%。

從近期各企業(yè)披露的信息來看，“上漲”無疑是新能源車企給出“半年考”的關(guān)鍵詞。新能源車市依然保持微型電動汽車和高端電動汽車兩端走勢較強的特征。

總體來看，傳統(tǒng)車企的新能源汽車銷量仍占市場大頭。上半年，比亞迪新能源汽車累計銷量154579輛，同比增長154.76%；廣汽埃安累計銷量44800萬輛，同比增長128%；長安新能源汽車累計銷量3.73萬輛，同比增長321.4%。宏光MINI EV累計銷量突破18萬輛，月均銷量超過3萬輛，連續(xù)10個月位居我國新能源市場銷量冠軍。

造車新企業(yè)表現(xiàn)也可圈可點。其中，蔚來汽車穩(wěn)居首位，上半年完成交付41956輛，達去年全年交付量的95.9%；第二名的小鵬汽車上半年累計交付量達30738輛，是去年同期的5.6倍；位居第三的理想汽車上半年累計交付量30154輛；第四和第五位分別是零跑汽車和哪吒汽車，上半年累計交付分別為21744輛、21104輛。格局相對穩(wěn)定。

乘聯(lián)會認為，國內(nèi)自主品牌的許多新能源汽車已進入產(chǎn)銷兩旺階段，這不僅保障了自主品牌雙積分指標(biāo)平穩(wěn)推進，也給自主品牌生產(chǎn)燃油汽車更多的油耗空間。

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本文來源：中國能源報