[汽車之家 行業(yè)]  “從業(yè)30多年，我從未像這五年一樣感到痛苦、迷茫和喜悅?！?月5日，由常州市人民政府主辦，常州市金壇區(qū)人民政府、高工鋰電、高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII)承辦的2021新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展金壇長(zhǎng)蕩湖峰會(huì)在常州市金壇區(qū)舉行。論壇上，一位嘉賓道出了自己的心聲。

汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)者為何會(huì)夾雜如此紛繁復(fù)雜的情感？因?yàn)樽兏?。智能電?dòng)化已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要方向，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入疊加融合、相互賦能、加速發(fā)展的新階段，中國(guó)則是這場(chǎng)汽車變革的主戰(zhàn)場(chǎng)。

在這場(chǎng)變革之中，中國(guó)走在最前列，開啟了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的新征程。此外，跨界造車熱潮不減，讓這個(gè)繁榮的市場(chǎng)暗流涌動(dòng)。國(guó)家的政策導(dǎo)向，深遠(yuǎn)地影響著企業(yè)的產(chǎn)品和技術(shù)路線的判斷?；诖?，峰會(huì)以“產(chǎn)業(yè)集聚 智動(dòng)未來”為主題，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化等議題展開研討，探討新階段國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展的路徑與方略。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來大機(jī)遇

新能源汽車產(chǎn)業(yè)蘊(yùn)藏著大機(jī)會(huì)。長(zhǎng)安新能源副總經(jīng)理周安健指出，電動(dòng)化已是不可逆轉(zhuǎn)的潮流，2020年全球銷量已經(jīng)突破300萬輛，中國(guó)超過136萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，這表明國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)?；A段已經(jīng)到來。

當(dāng)下發(fā)展勢(shì)頭正盛，未來前景亦可期。國(guó)務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》指出，到2025年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》也預(yù)計(jì)，2025年、2030年，新能源汽車占汽車總銷量的比例則分別為20%、40%以上；至2035年，新能源汽車銷量占比達(dá)到50%以上時(shí)，純電動(dòng)汽車銷量將占新能源汽車的95%以上。

『2021新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展金壇長(zhǎng)蕩湖峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)』

開沃新能源汽車集團(tuán)副總裁江民判斷，雖然2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量只占汽車總銷量的5.4%，但是預(yù)測(cè)到2030年新能源銷量達(dá)1500萬輛。這對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，將是一個(gè)鼓舞人心的機(jī)會(huì)，超過40%的市場(chǎng)占比意味著巨大的市場(chǎng)容量，將給人帶來無限遐想。

蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新的預(yù)測(cè)也十分樂觀，“有人認(rèn)為2025年新能源汽車占比就能達(dá)到40%，比預(yù)計(jì)的目標(biāo)提前五年實(shí)現(xiàn)。按照我們的判斷，占比肯定能超過30%。”楊紅新表示，2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年實(shí)現(xiàn)碳中和是中國(guó)政府的承諾，更是對(duì)人類環(huán)境的一種尊重。此外，乘用車雙積分政策有效落地，新能源積分比例逐年提升、價(jià)值顯著增加，將強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)化進(jìn)程。這兩項(xiàng)因素，是他做出樂觀預(yù)測(cè)的底氣所在。

周安健也認(rèn)為，“碳達(dá)峰、碳中和”的政策為新能源汽車發(fā)展構(gòu)建了長(zhǎng)效的驅(qū)動(dòng)機(jī)制。不過，他也透露處一絲擔(dān)憂，新能源汽車市場(chǎng)前景巨大，但產(chǎn)業(yè)可能陷入“發(fā)展陷阱”。2022年底補(bǔ)貼退出全面市場(chǎng)化后，2023年可能成為一個(gè)“坎”?！扒懊嬲呃瓌?dòng)型發(fā)展階段，后面則進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)型階段。唯有直擊產(chǎn)品痛點(diǎn)、打造高質(zhì)量產(chǎn)品、探索新的盈利模式，才能實(shí)現(xiàn)跨越?！?

新能源汽車帶動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨大好形勢(shì)之下，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)又將如何發(fā)展？

高工咨詢董事長(zhǎng)張小飛指出，汽車新四化趨勢(shì)在全球范圍內(nèi)得到認(rèn)可，海外巨頭、造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企均在新能源汽車領(lǐng)域快馬加鞭，這也將給動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)帶來發(fā)展機(jī)會(huì)。

張小飛預(yù)測(cè)，新能源汽車市場(chǎng)未來5年年復(fù)合增速將超過30%，將大幅帶動(dòng)動(dòng)力鋰電池出貨量，預(yù)計(jì)到2025年中國(guó)動(dòng)力電池出貨量將超過470GWh。

從技術(shù)路線趨勢(shì)來看，短期新能源動(dòng)力市場(chǎng)以高性價(jià)比、安全性為主，磷酸鐵鋰占有率上升，三元材料占有率下降。長(zhǎng)期隨著動(dòng)力鋰電池性能持續(xù)提升，成本整體下降，磷酸鐵鋰占有率下降，三元材料占有率恢復(fù)。

從新型電池發(fā)展上來看，固態(tài)電池投資規(guī)模大、成本高、基礎(chǔ)研究不足，目前還遭遇工藝瓶頸、電解質(zhì)材料瓶頸、充電倍率瓶頸、設(shè)備配套瓶頸等，預(yù)計(jì)2025年前后有望商業(yè)化；無鈷電池方面，高鎳少鈷是長(zhǎng)期趨勢(shì)，技術(shù)提升將越發(fā)接近無鈷化；鈉離子電池在解決技術(shù)和供應(yīng)鏈問題后，有望在2025年前后應(yīng)用于二輪電動(dòng)車和儲(chǔ)能領(lǐng)域。

從鋰電產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展趨勢(shì)看，2020年國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池開啟第二強(qiáng)波擴(kuò)產(chǎn)，預(yù)計(jì)持續(xù)到2025年；國(guó)內(nèi)鋰電池及上游廠商紛紛布局海外市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈加快全球化；鈉離子電池等新型材料有望在細(xì)分市場(chǎng)批量應(yīng)用。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)還需應(yīng)對(duì)三大挑戰(zhàn)

楊紅新認(rèn)為，得益于政策端、需求端、供給端、成本端等多重因素共振，全球新能源市場(chǎng)將迎來爆發(fā)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也將順勢(shì)而行，預(yù)計(jì)2025年將步入TWh時(shí)代。不過，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也將面臨來自市場(chǎng)、技術(shù)和供應(yīng)鏈三大領(lǐng)域的挑戰(zhàn)。

從競(jìng)爭(zhēng)格局上來看，海外電動(dòng)乘用車市場(chǎng)、中國(guó)電動(dòng)乘用車和電動(dòng)客車市場(chǎng)是最主要的“大塊頭”市場(chǎng)，其電池供應(yīng)格局已經(jīng)趨于穩(wěn)定，但是寡頭特征初步顯現(xiàn)，頭部效應(yīng)將會(huì)越來越明顯。楊紅新表示，“未來排名在3-5名的企業(yè)產(chǎn)能會(huì)逐步釋放，電池集中度也會(huì)向前五名企業(yè)靠攏，這需要各大企業(yè)抓住機(jī)會(huì)?！?

楊紅新還指出，造車新勢(shì)力已成為新能源汽車市場(chǎng)上新的增長(zhǎng)極，從新能源汽車市場(chǎng)份額來看，從2019年的9%提升至2020年的26%，2021年1-4月進(jìn)一步增加至29%。造車新勢(shì)力的蓬勃發(fā)展，為電池企業(yè)提供了客戶資源和機(jī)遇，但也意味著新能源乘用車的門檻在提高，動(dòng)力電池企業(yè)只有繼續(xù)尋找到有力的合作伙伴，才能獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

技術(shù)挑戰(zhàn)則來自于技術(shù)迭代與創(chuàng)新加快，需要企業(yè)不斷透露創(chuàng)新力度。“動(dòng)力電池領(lǐng)域，多種化學(xué)體系并行，電池設(shè)計(jì)與工藝創(chuàng)新層出不窮，各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)與成本指標(biāo)快速提升，不少企業(yè)也看不準(zhǔn)那種路線會(huì)成為主流，哪些技術(shù)路線會(huì)被顛覆，這就意味著必須進(jìn)行強(qiáng)大的研發(fā)投入?！睏罴t新說。

供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)來自于上游原材料端。鋰離子電池將成為大宗商品，鋰鈷等金屬將成為戰(zhàn)略性資源，中國(guó)作為鋰鈷資源需求大國(guó)，卻僅占全球鋰、鈷資源的2.4%和1.1%，原材料端受制于人，供應(yīng)鏈安全將受到挑戰(zhàn)。此外，電解液材料漲價(jià)問題也應(yīng)受到重視，由于電解液供不應(yīng)求，價(jià)格持續(xù)走高，這對(duì)供應(yīng)鏈安全和成本效益帶來了諸多挑戰(zhàn)。

編輯總結(jié)：

2021年，是十四五開局之年，是中國(guó)向碳中和目標(biāo)進(jìn)發(fā)的啟動(dòng)之年，也是新能源汽車市場(chǎng)化的關(guān)鍵一年。新能源汽車產(chǎn)業(yè)必將迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，同時(shí)帶動(dòng)上游動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的同步發(fā)展。但是，我們也應(yīng)當(dāng)應(yīng)對(duì)好新能源汽車“發(fā)展陷阱”，積極應(yīng)對(duì)技術(shù)、市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)鏈的挑戰(zhàn)。（文/汽車之家 李爭(zhēng)光）