幾年前或許很人多都想象不到，新能源汽車的爆發(fā)比預(yù)想的快很多。

2020年，我國新能源汽車銷量達(dá)到136.7萬輛，同比增長10.9%。截至2020年底，我國新能源汽車保有量約為492萬輛，占汽車總量的1.75%，比2019年增長29.18%。

新能源汽車銷量中，純電動占了大頭，截止去年底我國純電動汽車保有量400萬輛，占新能源汽車總量的81.32%。

2021年這種增長態(tài)勢仍在繼續(xù)。

特別是跟普通消費(fèi)者息息相關(guān)的乘用車領(lǐng)域，2021年Q1新能源乘用車終端銷量數(shù)據(jù)顯示，純電動汽車占比突破6.5%，我國純電動汽車市場由政策性驅(qū)動真正向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)化，2021年也將成為純電動汽車完全市場化的元年。

除了政策原因外，這些數(shù)據(jù)的背后是消費(fèi)者對近年來純電動汽車綜合產(chǎn)品力的認(rèn)可。

更確切的說，這些成績的背后離不開頭部車企推出了更多符合用戶需求的車型，打消了用戶對純電續(xù)航、充電和安全的焦慮，并在智能體驗(yàn)和服務(wù)上實(shí)現(xiàn)了對燃油車的反超。

新能源賽道將誕生新的頭部陣營

新能源話題的熱度自去年開始，一路走高。

去年伴隨特斯拉市值高漲，帶動在美股上市的蔚來、理想和小鵬的股價(jià)也屢創(chuàng)新高，被資本追捧的新造車勢力們晉升為網(wǎng)紅車企，進(jìn)一步促進(jìn)了幾家新勢力銷量的增長。

特斯拉去年全球交付了近50萬臺車輛，蔚來累計(jì)交付4.3萬輛，同比上漲121%。小鵬汽車全年累計(jì)交付2.7萬輛，同比增長112%。只有一臺車一款配置的理想ONE（參數(shù)丨圖片）全年也交付了3.2萬輛。

新勢力一路高漲，傳統(tǒng)車企陣營同樣不甘示弱。

今年大眾，奔馳，通用等也開始發(fā)力，多款基于純電平臺的車型上市或發(fā)布，新能源賽道中，新勢力和傳統(tǒng)品牌之間的第一階段決戰(zhàn)才剛剛拉開序幕。

只是，當(dāng)前就國內(nèi)新能源市場而言，中國品牌的新能源車型銷量處于領(lǐng)先身段，中國自主品牌車企實(shí)力更不容小視。

因此，我們判斷，新能源汽車時(shí)代下的中國市場，一定會出現(xiàn)一個(gè)涵蓋自主傳統(tǒng)品牌、自主新勢力品牌和行業(yè)頭部品牌的新陣營，這個(gè)陣營目前的企業(yè)就是ANT，也就是特斯拉、蔚來和廣汽埃安。

這個(gè)判斷可以通過銷量數(shù)據(jù)佐證，特斯拉不比多說，其全球累計(jì)銷量已超過100萬輛。新勢力明星企業(yè)蔚來是第一個(gè)達(dá)成10萬量產(chǎn)車的。自主新能源車企中，廣汽埃安則是最快達(dá)成10萬輛產(chǎn)銷的。

除了銷量數(shù)據(jù)外，ANT能夠成為最具代表的頭部陣營，最核心的原因是三家在新能源三電領(lǐng)域，都具備很強(qiáng)的技術(shù)護(hù)城河。

這些技術(shù)讓競爭者和后來者，短期內(nèi)無法超越。

通過拆解可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉的核心技術(shù)主要包括兩部分，電機(jī)、電池、電控為代表的三電系統(tǒng)，和以FSD芯片、算法、數(shù)據(jù)賦予的自動駕駛能力。

特斯拉在生產(chǎn)第一款汽車Roadster時(shí)，并不具備動力電池生產(chǎn)的所需技術(shù)和資質(zhì)，在測試過當(dāng)時(shí)市面上電池后，特斯拉選擇能量密度高、工藝成熟、生產(chǎn)自動化程度高的松下18650圓柱電池。

去年，特斯拉發(fā)布了新的4680電池，電池能量密度提升了5倍,續(xù)航里程增加16%,且成本降低了56%。松下也宣布，將為特斯拉生產(chǎn)新型的4680電池。

高效和降本成為特斯拉在電池領(lǐng)域追求的目標(biāo)，為了降本國產(chǎn)的特斯拉也開始使用磷酸鐵鋰方案。

超級快充方面，特斯拉上海超級充電樁工廠已經(jīng)正式建成并投產(chǎn)，主要為V3超級充電樁，15分鐘可以補(bǔ)充250公里的續(xù)航里程。

智能化部分，整車電子電氣架構(gòu)發(fā)展趨勢是從分布式到域集中，終極目標(biāo)是集中式。特斯拉Model 3已經(jīng)到達(dá)集中式。

得益于整車電子電氣架構(gòu)的升級，整車OTA 技術(shù)成為顛覆汽車行業(yè)商業(yè)模式的一大壯舉，特斯拉能夠像智能手機(jī)一樣進(jìn)行系統(tǒng)升級。

智能化部分，特斯拉Autopilot自動駕駛輔助功能已經(jīng)取得了不俗的成績。

通過自研自動駕駛芯片和算法，并配合數(shù)量最大的車隊(duì)不斷提供用于深度學(xué)習(xí)的真實(shí)路況數(shù)據(jù)，特斯拉已經(jīng)擁有了比競爭對手更高的算法迭代效率，也是未來特斯拉最具價(jià)值的部分。

蔚來的核心技術(shù)在于換電站、150度電池包和NOP領(lǐng)航輔助。

此前特斯拉也曾嘗試過換電，但最終因?yàn)槌杀镜仍蚨艞墶?

換電模式也為蔚來后續(xù)可充可換可升級的補(bǔ)能和電池租用方案BaaS提供了硬件基礎(chǔ)，去年下半年蔚來發(fā)布了100度電池包，ES8續(xù)航里程可升級到500公里，ES6續(xù)航超過600公里。年初NIO Day發(fā)布的150度電池包，更是讓其首款轎車ET7最高續(xù)航有望超過1000公里。

上個(gè)月，蔚來發(fā)布了第二代換電站，單站電池?cái)?shù)量更多，服務(wù)效率更高，甚至用戶全程無需下車，可實(shí)現(xiàn)一鍵自動泊入及一鍵自助換電。

自動駕駛輔助功能方面，蔚來在去年十一前推出了NOP領(lǐng)航輔助功能，允許車輛在特定條件下按照高精地圖導(dǎo)航規(guī)劃的路徑自動巡航行駛。

與特斯拉和蔚來一樣，廣汽埃安從成立之初就樹立了科技研發(fā)的企業(yè)內(nèi)核，這也使廣汽埃安成為行業(yè)內(nèi)屈指可數(shù)的在EV、ICV領(lǐng)域同步發(fā)力且領(lǐng)先的車企。

當(dāng)多數(shù)車企還在油改電時(shí)，廣汽埃安就提出純電平臺化的構(gòu)想，并加速實(shí)施，目前其純電專屬平臺已經(jīng)發(fā)展到GEP2.0，領(lǐng)先行業(yè)整整兩代。

硬核技術(shù)方面，近一年廣汽埃安大動作頻頻，3月初發(fā)布彈匣電池技術(shù)，在行業(yè)首次實(shí)現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火，攻克了三元針刺這個(gè)行業(yè)難題，重新定義了電池安全標(biāo)準(zhǔn)。

去年北京車展，廣汽埃安還發(fā)布了全球首創(chuàng)的兩擋雙電機(jī)四合一集成電驅(qū)，實(shí)現(xiàn)了雙電機(jī)、控制器和兩擋減速器深度集成。

針對快充，廣汽埃安發(fā)布石墨烯基快充技術(shù)，通過在電池材料加入石墨烯添加劑，大幅提升充電效率和散熱性能。倍率充電測試可以達(dá)到6C充電要求，只需要8分鐘就能充滿80%電量。

此外，廣汽科技日還發(fā)布過海綿硅負(fù)極電池技術(shù)，擁有50項(xiàng)技術(shù)專利群。這種技術(shù)向電池的負(fù)極加入硅，相比傳統(tǒng)負(fù)極能量能提升10倍以上。經(jīng)第三方權(quán)威測試機(jī)構(gòu)按照國家標(biāo)準(zhǔn)工況進(jìn)行續(xù)航測試，采用海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，續(xù)航里程達(dá)到1000km。

在ICV（智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)）方面，廣汽埃安去年交付了全球首批L3級自動駕駛車輛和全球首款5G車埃安V，還發(fā)布了ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，此外，廣汽聯(lián)合自主研發(fā)的全新一代智能操作系統(tǒng)G-OS。

正式憑借在EV+ICV領(lǐng)域的創(chuàng)新突破，為廣汽埃安樹立了牢固的壁壘。2020年，廣汽埃安銷量達(dá)60033輛,同比增長43%。

廣汽埃安4月單月銷量8309臺，AION S與AION V連續(xù)奪得細(xì)分市場銷冠,表現(xiàn)十分亮眼。今年1-4月，廣汽埃安累計(jì)銷量達(dá)25985輛，同比增長117.4％。

這些銷量數(shù)據(jù)就是對廣汽埃安技術(shù)實(shí)力最好的佐證。

更重要的是埃安全系車型正在向廣汽集團(tuán)合資品牌的技術(shù)反向輸出。

早在2018年，廣汽埃安的前身廣汽新能源就已實(shí)現(xiàn)將插電混動車GS4向廣汽三菱、廣汽菲亞特和廣汽豐田的同時(shí)輸出，廣汽也成為當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)唯一一家實(shí)現(xiàn)向三家合資企業(yè)輸出新能源產(chǎn)品的汽車集團(tuán)。

新思維和新服務(wù)成為下一個(gè)競爭點(diǎn)

除了技術(shù)和產(chǎn)品外，伴隨智能電動汽車新服務(wù)模式的興起，當(dāng)下車企與用戶的關(guān)系和服務(wù)能力，決定企業(yè)能否走的更遠(yuǎn)，這一點(diǎn)上 “ANT“具備了形成新局面的實(shí)力。

特斯拉采用直銷模式，縮短了用戶與汽車品牌之間的關(guān)系。

特斯拉認(rèn)為大多數(shù)消費(fèi)者對電動汽車的了解遠(yuǎn)不如燃油車多，去經(jīng)銷商的直營模式，既是零售店也是體驗(yàn)和學(xué)習(xí)的場所。

因此特斯拉要求銷售人員不要急于讓顧客買車，而是利用這些門店讓顧客悠然充分的了解電動汽車，最終的交易環(huán)節(jié)只需登陸官方網(wǎng)站用統(tǒng)一價(jià)格下單即可。

這種充分體驗(yàn)、不打擾的服務(wù)模式，與傳統(tǒng)4S店討價(jià)還價(jià)和售前過分殷勤、售后愛答不理的服務(wù)形成了鮮明對比。特斯拉認(rèn)為，最好的服務(wù)是讓用戶不被打擾。

蔚來體驗(yàn)式牛屋和車主線上社區(qū)讓其他車企短期無法超越。得益于這種與企業(yè)共同成長的參與感和成就感，很多蔚來的核心用戶就成為了不帶薪的兼職品宣和銷售。

蔚來用戶型企業(yè)的核心模式在于，與傳統(tǒng)模式更關(guān)注如何讓用戶從關(guān)注者發(fā)展為擁躉相比，蔚來的漣漪模式更關(guān)注如何讓核心車主滿意，成為漣漪的中心。

廣汽埃安雖然出身傳統(tǒng)車企，但并沒有將自己困在傳統(tǒng)的4S店模式中，而是走出慣有思維，線上搭建功能強(qiáng)大的APP，線下打造全新的門店模式25hours體驗(yàn)中心。

通過線上線下的數(shù)據(jù)和服務(wù)融合，為用戶帶來了全新的體驗(yàn)。

線下端，25hours 體驗(yàn)中心不僅提供購車、保養(yǎng)維修服務(wù)，還是休閑的網(wǎng)紅打卡點(diǎn)。線上端， 廣汽埃安的官方APP可實(shí)現(xiàn)訂單的可視化跟蹤，用戶可以從APP中觀看車輛每一步的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

銷售后的用車環(huán)節(jié)，APP也提供了豐富的服務(wù)，包括數(shù)字鑰匙、取送車、一鍵服務(wù)、智能保養(yǎng)、共享出行等。

三家在服務(wù)上都有各自的特點(diǎn)和優(yōu)勢，這也使得三家都擁有各自忠實(shí)的簇?fù)砗陀脩艨诒?

新能源汽車的發(fā)展，無疑給了那些具備技術(shù)實(shí)力和服務(wù)能力的車企更大的舞臺，這個(gè)舞臺不分新勢力還是傳統(tǒng)車企，一切憑實(shí)力說話。實(shí)際上，通過幾年的觀察，廣汽埃安作為奮斗型企業(yè)，已經(jīng)成為最不像國企的國企，這家企業(yè)展現(xiàn)出的技術(shù)底蘊(yùn)和思變能力，甚至已經(jīng)超過很多新勢力車企。

在傳統(tǒng)汽車向智能電動汽車百年變革的背景下，傳統(tǒng)車企或許還沒有完全落幕，但以埃安、蔚來、特斯拉為代表的ANT時(shí)代卻已悄然開始。

來源：網(wǎng)易汽車