帶著對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深思，全國人大代表、浙江合眾新能源汽車有限公司創(chuàng)始人兼董事長方運舟，在今年兩會提出了關(guān)于加快出臺新能源汽車一攬子支持政策建議，以期望促進(jìn)新能源汽車穩(wěn)定健康發(fā)展。

在今年的政府工作報告中，加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、建設(shè)充電樁、推廣新能源汽車等被寫入報告中，這對于車企尤其是新能源車企是極大利好。在方運舟看來，作為“新基建”的一部分，充電樁會越來越受到重視，推進(jìn)速度也會越來越快。新能源汽車的普及將推動促進(jìn)新基建的發(fā)展，反過來，新基建等各種設(shè)施的完善也將加快新能源汽車的普及。

方運舟認(rèn)為，疫情對于中國汽車企業(yè)，包括新勢力新能源汽車企業(yè)，都敲響了警鐘?！敖?jīng)過此次疫情，我們更應(yīng)該思考如何支持零部件企業(yè)更加穩(wěn)健、可持續(xù)的發(fā)展。中國汽車品牌發(fā)展更應(yīng)該注重全體系提質(zhì)升級，要埋頭聚焦核心技術(shù)領(lǐng)域，以技術(shù)立品牌，追求高質(zhì)量發(fā)展，走出一條穩(wěn)健的向上發(fā)展之路。”

當(dāng)談及與特斯拉等國外車企的競爭時，方運舟表示，新能源汽車當(dāng)下不是產(chǎn)品之間的競爭，也不是新能源汽車之間的競爭，而是新能源汽車與傳統(tǒng)汽車兩個業(yè)態(tài)或者兩個系統(tǒng)之間的一個平衡或者競爭的一個過程。特斯拉的出現(xiàn)，讓用戶更能感知到新能源汽車與智能科技所帶來的好處。而特斯拉國產(chǎn)化降價本身也從側(cè)面證明了，中國新能源汽車這些年來在技術(shù)和零部件方面實現(xiàn)的不斷優(yōu)化和提升。

補(bǔ)貼新政為產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成更大的成本效應(yīng)贏得必要時間

新京報：國家近期出臺了延續(xù)兩年新能源汽車補(bǔ)貼的政策，你認(rèn)為對于汽車消費和車企都有哪些利好？

方運舟：新能源汽車補(bǔ)貼退坡是必然趨勢，無論在技術(shù)方面，還是在市場成熟度方面，新能源汽車都還處在一個發(fā)展的過程中。所以，我建議國家延長國補(bǔ)政策退坡時間。

今年疫情期間，國家出臺了延續(xù)兩年新能源汽車補(bǔ)貼的政策，在政策的刺激下，從短期看，會對新能源汽車供給側(cè)和需求側(cè)都有一定的刺激效應(yīng)，遏制此前補(bǔ)貼政策退坡造成的新能源車市下滑趨勢。另一方面，也能有效緩解新能源車企的成本壓力，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成更大的成本效應(yīng)贏得必要時間。從長期來看，新政推出將使國內(nèi)新能源補(bǔ)貼政策在時間維度上與國際市場保持一致，有助于保持中國在新能源領(lǐng)域的國際領(lǐng)先優(yōu)勢。

退坡之后，雖然今年和明年受疫情影響新能源汽車有一些下滑，但是我認(rèn)為在下滑之后，各企業(yè)將會考慮到產(chǎn)品布局、模式創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新等一系列措施，將整體提升我國新能源汽車高質(zhì)量的發(fā)展。

新京報：除了補(bǔ)貼新政，在提振新能源汽車消費方面，你認(rèn)為是否到了放開限購的時候？

方運舟：新能源汽車限購放開后，我認(rèn)為對于新能源消費的促進(jìn)作用還是非常大的。如果新能源汽車越來越多，也會推動基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，充電樁的利用率也會越來越高，形成一個良性的循環(huán)。

另外，我認(rèn)為新能源汽車限購放開一兩年時間，對于城市交通不會產(chǎn)生很大的沖擊，大城市交通治理是一個長期過程，隨著汽車的增多，治理也將規(guī)范化，或許放開新能源汽車限購?fù)ㄟ^優(yōu)化和規(guī)范化治理，能夠為城市交通治理帶來新的解決方案。

新京報：這次上會你再次提出了汽車下鄉(xiāng)的議案，新能源汽車下鄉(xiāng)如何提升汽車消費？

方運舟：我一直強(qiáng)調(diào)新能源汽車去下鄉(xiāng)，我講下鄉(xiāng)不是完全到農(nóng)村，還包括城郊等縣域市場。

因為縣域市場具有得天獨厚的優(yōu)勢，汽車消費市場龐大，道路、停車位等資源相對寬裕，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也更便捷，不依賴于大規(guī)模的充電樁建設(shè)。

另外，在縣域及農(nóng)村推廣新能源汽車特別是純電動汽車有優(yōu)于城市的地方，沒有搖號限制、出行成本低、出行半徑小更能打動這些消費者，加之這部分消費者對新能源汽車的需求更加多樣，市場需求客觀，推廣起來將更加容易。

在政策鼓勵上，我在議案中提到，支持新能源汽車下鄉(xiāng)，拓展農(nóng)村市場。給予農(nóng)村戶口新購、換購新能源汽車購車補(bǔ)貼政策；同時，加強(qiáng)縣級新能源汽車市場的充電樁建設(shè)、汽車流通體系、售后服務(wù)保障、電池回收等工作，促進(jìn)農(nóng)村市場新能源市場健康發(fā)展。如此一來，將會促進(jìn)鄉(xiāng)村居民的購買，然后快速打開中國新能源汽車市場化規(guī)模。

新能源汽車與充電樁等“新基建”設(shè)施完善相互反哺

新京報：你在建議中，提出了新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的主要問題，其中包括新能源充電樁建設(shè)方面內(nèi)容，請介紹一下對這一問題調(diào)研的情況。

方運舟：我國新能源汽車已由示范推廣轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)化落地，逐步進(jìn)入市場化發(fā)展階段，這與國家的政策推動和扶持是分不開的。但新能源汽車產(chǎn)業(yè)還存在很多問題。比如像行業(yè)技術(shù)更新快，產(chǎn)品無規(guī)模效應(yīng)，利潤微薄甚至虧損。目前，新能源汽車幾乎沒有盈利空間，主要靠政策補(bǔ)貼支持，只有極少數(shù)企業(yè)產(chǎn)量達(dá)到一定規(guī)模且有實力攤銷成本，可以贏取一點利潤；大部分企業(yè)處于虧損狀態(tài)。而由于行業(yè)發(fā)展太快，產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境尚不成熟，導(dǎo)致新能源汽車整體供應(yīng)鏈資源緊張，汽車廠商搶奪資源的狀況也較為明顯，造成核心零部件價格居高不下。

另外，與新能源汽車配套的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不完善，也影響新能源汽車使用的便利性。我在高速公路上體驗充電時發(fā)現(xiàn)，高速公路上的一些充電樁由于損壞或缺乏維護(hù)，導(dǎo)致不能充電，這個比例大概有20%-30%，甚至有可能更多。充電樁的布局也并不是很合理，很多都是集中在一起，充起電來不是很方便。

新京報：你怎么看待當(dāng)下充電樁存在的問題？

方運舟：新事物的出現(xiàn)，前期都處在一個摸索的過程，比如國家充電樁的充電接口標(biāo)準(zhǔn)也是經(jīng)過三四年標(biāo)準(zhǔn)的研究，才慢慢做到了接口、技術(shù)規(guī)范和協(xié)議的統(tǒng)一。前期建設(shè)的充電樁可能跟這些標(biāo)準(zhǔn)有所差別，充電協(xié)議可能對接不上，這個也可以理解。

隨著新能源汽車越來越多，用戶使用越來越多，技術(shù)和充電樁布局也會慢慢優(yōu)化，更趨向于合理布局，最終達(dá)到車樁平衡。加上今年“新基建”提到數(shù)字化技術(shù)以及智能化技術(shù)，將更有利于新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)?，F(xiàn)在充電樁生產(chǎn)企業(yè)與汽車企業(yè)也在尋求更大的合作，在此情況下，我認(rèn)為未來兩年發(fā)展會越來越好。

新京報：今年的政府工作報告提到了支持充電樁建設(shè)，怎樣理解充電樁建設(shè)與新能源汽車發(fā)展？

方運舟：新能源汽車充電樁基礎(chǔ)設(shè)施是“新基建”的一種，包括國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)都強(qiáng)調(diào)今年要下大力度來支持充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。目前，每個城市新能源汽車的普及率越來越高，用戶也越來越多，各城市也在加大對新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

另外，從去年開始，國家也在通過補(bǔ)貼資金等方式鼓勵新能源基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。未來兩三年，作為“新基建”的一部分，充電樁建設(shè)會越來越受到重視，推進(jìn)速度也會越來越快。

需要強(qiáng)調(diào)的是，智能純電動汽車將是未來新能源汽車發(fā)展的重要趨勢，未來“新基建”中智慧交通、智慧城市以及數(shù)字化建設(shè)等相關(guān)內(nèi)容，與新能源汽車結(jié)合將會越來越多，他們相互之間融合貫通、相互促進(jìn)。新能源汽車的普及將推動促進(jìn)“新基建”的發(fā)展，反過來，新基建等各種設(shè)施的完善也將加快新能源汽車的普及。

特斯拉與國內(nèi)新能源車企間的競爭是差別性競爭

新京報：疫情發(fā)生以后，合眾公司復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況怎樣？受到了哪些影響，采取了哪些應(yīng)對措施？

方運舟：疫情對于不管是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車的沖擊確實是很大的，尤其是對大宗消費，消費者更為謹(jǐn)慎。疫情也給企業(yè)生產(chǎn)帶來一定影響。在復(fù)工復(fù)產(chǎn)方面，目前我們可能才完全恢復(fù)。

我們新上市的哪吒U前期訂單非常多，受疫情的影響，現(xiàn)在定單滿足率還不到20%-30%，原因就是缺零部件。我們采購團(tuán)隊幾乎天天在外面盯著供應(yīng)商去要零部件，到現(xiàn)在還沒有完全滿足定單需求。在此背景下，我們也積極去跟供應(yīng)商交流，包括需求替代等方式，盡快滿足需求。

新京報：經(jīng)歷這一次疫情，對于自主品牌車企的發(fā)展而言，有哪些思考？

方運舟：疫情對于中國汽車特別自主品牌包括新勢力新能源汽車企業(yè)是一個警醒或者一個警鐘。經(jīng)過此次疫情，我們更應(yīng)該思考如何支持零部件企業(yè)更加穩(wěn)健、可持續(xù)的發(fā)展。此外，中國汽車品牌發(fā)展更應(yīng)該注重全體系提質(zhì)升級，要埋頭聚焦核心技術(shù)領(lǐng)域，以技術(shù)立品牌，追求高質(zhì)量發(fā)展，走出一條穩(wěn)健的向上發(fā)展之路。同時，在保證高質(zhì)量、高品質(zhì)的基本前提下縮短研發(fā)周期、降低研發(fā)成本，更快速地推出質(zhì)優(yōu)價優(yōu)的新車型，以高效率應(yīng)對市場需求、滿足用戶期待。

新京報：特斯拉國產(chǎn)化后，如何看待其與中國新能源車企的競爭？

方運舟：新能源汽車目前情況下不是產(chǎn)品之間的競爭，也不是新能源汽車之間的競爭，而是新能源汽車與傳統(tǒng)汽車兩個業(yè)態(tài)或者兩個系統(tǒng)之間的一個平衡或者競爭的一個過程。特斯拉的出現(xiàn)讓用戶更能感知到新能源汽車與智能科技所帶來的好處。

另外，特斯拉國產(chǎn)化降價本身也從側(cè)面證明了，中國新能源汽車這些年來在技術(shù)和零部件方面實現(xiàn)的不斷優(yōu)化和提升。就目前而言，特斯拉與國內(nèi)一些產(chǎn)品之間競爭不大，因為各有各的細(xì)分市場，大家相互之間的競爭是差別性競爭，而不是直接競爭。

與傳統(tǒng)汽車不一樣的是，國內(nèi)外新能源汽車在初期發(fā)展時都同處一個起跑線，各個品牌之間沒有一枝獨秀，或者是各個品牌之間沒有非常大的差距。中國在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)環(huán)境方面也更有先發(fā)優(yōu)勢。

新京報：在國內(nèi)外新能源車企競爭中，自主品牌車企如何建立核心優(yōu)勢？

方運舟：對于如何建立核心優(yōu)勢，我覺得有以下幾個方面。第一，要把新技術(shù)快速地應(yīng)用到產(chǎn)品上去。這是新能源汽車相比傳統(tǒng)汽車所具有的優(yōu)勢。第二，要做好產(chǎn)品和質(zhì)量。產(chǎn)品為王，質(zhì)量為本，打造高品質(zhì)的智能電動汽車，將新能源汽車市場進(jìn)一步做大，為消費者提供更優(yōu)質(zhì)、更多元的選擇。只要產(chǎn)品過硬，質(zhì)量服務(wù)夠好，消費者自然會接受。第三，在用戶服務(wù)方面，要有自己的創(chuàng)新，要讓用戶在使用過程中體驗到驚喜，這樣可能新能源汽車在年輕人心中會能快速地占領(lǐng)一席之地。

可以預(yù)見的是，隨著中國新能源企業(yè)，尤其是新創(chuàng)車企的不斷發(fā)力，更多高端產(chǎn)品的陸續(xù)投放，本土新能源車企將加快品牌向上的突破和提升，中國在新能源領(lǐng)域的國際領(lǐng)先優(yōu)勢將進(jìn)一步突出。

新能源車企未來突破點在智能化和新技術(shù)應(yīng)用

新京報：疫情中國外一些車企收縮了自動駕駛等方面的研發(fā)經(jīng)費，合眾公司今年在智能化方面有怎樣的規(guī)劃？

方運舟：對于傳統(tǒng)汽車而言，部分企業(yè)存在疫情期間包袱很重，而他們的正面戰(zhàn)場是傳統(tǒng)汽車之間的競爭，在研發(fā)的時候可能會考慮將智能駕駛等智能化技術(shù)砍掉，減輕一部分壓力。但是對于新能源汽車造車企業(yè)而言，未來突破點就在智能化和新技術(shù)應(yīng)用，一般來說，新創(chuàng)車企是不會減少這方面的投入，特別是合眾，今年在智能化研發(fā)方面還要加大投入。

這幾年，智能化在新能源汽車上的發(fā)展確實比較快，包括各種智能駕駛技術(shù)、智能座艙、控制器技術(shù)等等這些發(fā)展很快，像我們今年3月新上市的哪吒U純電SUV，已經(jīng)實現(xiàn)L2+級自動駕駛輔助的水平。同時，新車創(chuàng)新性裝配了全球首搭量產(chǎn)的“透明”A柱和車內(nèi)生命體征監(jiān)測系統(tǒng)，以及同級獨有的小You智能機(jī)器人，在打破傳統(tǒng)出行桎梏的同時，為用戶帶來智能化的出行體驗。

在智能化方面發(fā)展戰(zhàn)略方面，我們也制定了詳細(xì)的發(fā)展路線，比如將原來的PIVOT支點系統(tǒng)升級為PIVOT 2.0智點系統(tǒng)。通過聚焦EPT2.0動力總成平臺、PIVOT2.0智能座艙、PIVOT Driver 2.0智能駕駛及域控制器，深度賦能產(chǎn)品系列。其中，PIVOT2.0智能座艙，遵循從“出行工具”到“出行伙伴”到打造終極“第三空間”的技術(shù)路線?，F(xiàn)階段著力打造“有情感的出行伙伴”。PIVOT Driver 2.0智能駕駛遵循從“陪駕司機(jī)”到“代駕司機(jī)”最終實現(xiàn)“專屬司機(jī)”的智能駕駛技術(shù)路線，目前已初步完成了哪吒汽車從“陪駕司機(jī)”到“代駕司機(jī)”的迭代。

新京報：你對未來的市場預(yù)期是怎樣的？

方運舟：今年整個汽車市場消費，我認(rèn)為會比去年還要下滑多一些，但是對于合眾本身來說，我們正好有哪吒U上市，我們計劃今年的銷量還是要實現(xiàn)翻倍增長，去年整體銷量在一萬多臺，今年大概會在3萬多臺左右。因為哪吒汽車正在打開新能源汽車市場，極具性價比的新品上市也得到了用戶的青睞，銷量也將逐步提升。

新京報記者 秦勝南 圖片來源 受訪者供圖

編輯 張冰 校對 王心

來源：新京報