年末的廣州車(chē)展，是各家車(chē)企為征戰(zhàn)次年，展示全新車(chē)型與技術(shù)最好的舞臺(tái)。新能源車(chē)也經(jīng)歷了從角落匯集，到霸占各展臺(tái)C位的逆襲。受政策扶持的新能源市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)近6年的飛速發(fā)展，包括技術(shù)、市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈，都得到了大跨躍進(jìn)步。不過(guò)，自6月26日新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)出現(xiàn)“四連降”，并且下降幅度也越來(lái)越大。

面對(duì)即將到來(lái)的2020年，國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)不僅要面臨退補(bǔ)時(shí)代，還要直接對(duì)話眾多進(jìn)口、合資品牌新能源車(chē)型。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本次全球各品牌首發(fā)車(chē)38輛，跨國(guó)公司首發(fā)車(chē)10輛；概念車(chē)30輛，其中國(guó)際品牌展出17輛，國(guó)內(nèi)品牌展出13輛；展車(chē)總數(shù)達(dá)1050輛。國(guó)內(nèi)外參展車(chē)企共展出新能源汽車(chē)182輛，其中國(guó)外企業(yè)展車(chē)70輛。

國(guó)產(chǎn)車(chē)型優(yōu)勢(shì)幾何

曾幾何時(shí)，彎道超車(chē)幾乎是新能源車(chē)企共同的口號(hào)。彼時(shí)，國(guó)內(nèi)政策不僅大力扶持新能源車(chē)型，更在極力引導(dǎo)培養(yǎng)終端市場(chǎng)。新能源車(chē)型尤其是純電動(dòng)車(chē)型，在毫無(wú)外患競(jìng)爭(zhēng)壓力的前提下，進(jìn)入了自我快速發(fā)展期。

國(guó)家政策補(bǔ)貼發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，但每年的新能源補(bǔ)貼政策，都會(huì)潛移默化的引導(dǎo)車(chē)企研發(fā)方向。例如早期的續(xù)航引導(dǎo)、電池密度引導(dǎo)、綜合電耗引導(dǎo)，政策會(huì)通過(guò)補(bǔ)貼方式，引導(dǎo)車(chē)企向著正確的方向，研發(fā)、累計(jì)新能源車(chē)型技術(shù)。

截至目前，包括主流的比亞迪、北汽、上汽、吉利、長(zhǎng)安等品牌，甚至部分新勢(shì)力品牌，在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，均以擁有相應(yīng)的集成化、標(biāo)準(zhǔn)化、小型化技術(shù)儲(chǔ)備。更加輕量化、更加高效率的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以明顯降低車(chē)輛綜合電耗，并提升續(xù)航里程。與此同時(shí)，集成化、標(biāo)準(zhǔn)化帶來(lái)的好處也不止于此，集成化減少的主要是貴金屬材料，可明顯降低綜合制造成本。

作為新能源車(chē)最貴的部分，動(dòng)力電池也是眾多車(chē)企積累技術(shù)，區(qū)別同類(lèi)產(chǎn)品的重點(diǎn)項(xiàng)目。動(dòng)力電池等同于油箱，容積越大續(xù)航越遠(yuǎn)。不過(guò)，隨著容量的攀升，成本與風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)隨著提升。為此國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池包，經(jīng)歷了從被動(dòng)風(fēng)冷、主動(dòng)風(fēng)冷、主動(dòng)液冷，到如今主流標(biāo)配的主動(dòng)智能溫控系統(tǒng)，北汽新能源甚至已經(jīng)推出了全氣候電池。

車(chē)企積累自身電池包設(shè)計(jì)組裝研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)電池產(chǎn)業(yè)鏈也在飛速發(fā)展、融合。包括寧德時(shí)代、比克、國(guó)軒高科等動(dòng)力電池供應(yīng)商，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，電池技術(shù)在不斷攀升、綜合成本也在逐漸下降。較為優(yōu)勢(shì)的電池供應(yīng)商，不僅可以提供電池單體，還可以提供整套的電池解決方案。本身就具備電池、整車(chē)技術(shù)的比亞迪，早前就與長(zhǎng)安汽車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，如今在廣州車(chē)展期間，長(zhǎng)安旗下新款車(chē)型也開(kāi)始匹配比亞迪提供的動(dòng)力電池。

對(duì)固有市場(chǎng)沖擊最大的是誰(shuí)

在本次廣州車(chē)展之上，眾多進(jìn)口品牌、合資品牌，紛紛亮相或上市新款車(chē)型，到底什么車(chē)型才能對(duì)國(guó)內(nèi)原本的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)形成沖擊？

新能源市場(chǎng)與燃油車(chē)市場(chǎng)并不相同，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的新能源市場(chǎng)，主要匯集在入門(mén)、緊湊、中型市場(chǎng)，主流市場(chǎng)終端售價(jià)區(qū)間基本在5-20萬(wàn)左右。主要市場(chǎng)份額集中在入門(mén)或緊湊市場(chǎng)，中高端以上市場(chǎng)，基本處于空白。若高端車(chē)型進(jìn)軍市場(chǎng)，受沖擊的國(guó)產(chǎn)品牌并不多。

因此國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，最為懼怕的不是奔馳EQC、奧迪e-tron、路特斯Evija這類(lèi)車(chē)型，而是大眾ID。、雪佛蘭暢巡、起亞K3這類(lèi)沖擊10-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的合資車(chē)型。以大眾ID。家族車(chē)型為例，目前包括上汽大眾、一汽大眾，全新MEB平臺(tái)工廠已經(jīng)可以在2020年左右，形成相對(duì)完備的生產(chǎn)能力。

包括MEB平臺(tái)技術(shù)優(yōu)勢(shì)、品牌優(yōu)勢(shì)、國(guó)產(chǎn)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，大眾ID。家族車(chē)型在終端市場(chǎng)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)，而其鎖定的市場(chǎng)范圍與價(jià)格區(qū)間，很可能沖擊固有市場(chǎng)格局。與別克微藍(lán)同平臺(tái)的雪佛蘭暢巡也是如此，通用集團(tuán)通過(guò)別克微藍(lán)的逐步試水，迅速的調(diào)整車(chē)輛狀態(tài)，主要集中在動(dòng)力電池的容量、管理、安全等方面，并且升級(jí)過(guò)后的終端售價(jià)并沒(méi)有大幅提升。

而對(duì)于處在自主上行、外資下探之間夾層的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，明年或許將過(guò)的更為艱難。

在“E車(chē)匯”看來(lái)，燃油市場(chǎng)商家必爭(zhēng)的緊湊級(jí)市場(chǎng)，也是新能源車(chē)型必爭(zhēng)之地，屆時(shí)還會(huì)形成自主、合資混戰(zhàn)態(tài)勢(shì)。與燃油市場(chǎng)不同的是，這次混戰(zhàn)自主品牌占盡天時(shí)地利人和，經(jīng)過(guò)6年的技術(shù)培養(yǎng)，自主品牌掌握了核心三電技術(shù)，并且有一定的過(guò)人之處。尤其是一些具備“技術(shù)降本”的國(guó)產(chǎn)品牌，在面對(duì)未來(lái)沖擊時(shí)，不僅可以快速?gòu)浹a(bǔ)自身市場(chǎng)空白，還能盡可能控制綜合成本。當(dāng)然，多年的產(chǎn)業(yè)鏈與市場(chǎng)培養(yǎng)，也是自主品牌占有的優(yōu)勢(shì)之一。

來(lái)源：新浪汽車(chē)