根據(jù)EVsales數(shù)據(jù)，2019年9月，包括純電動(dòng)車型和插電式混合動(dòng)力車型在內(nèi)的全球新能源乘用車市場(chǎng)迎來繼8月之后的再次同比下滑，降幅收窄至8%，共計(jì)交付18.3萬輛。中美兩大新能源汽車市場(chǎng)的下滑是導(dǎo)致全球新能源汽車下滑的主要原因。

純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)更是出現(xiàn)有史以來第一次同比下滑，盡管降幅僅為1%；另一方面，插電式混合動(dòng)力乘用車市場(chǎng)開始收窄降幅逐漸趨穩(wěn)，同比下降23%。

因此，2019年9月，全球新能源乘用車市場(chǎng)滲透率維持2.3%水平，低于6月份2.4%的紀(jì)錄，基本與2019年年度滲透率持平。第四季度，市場(chǎng)需求是否能夠得到有效拉升，滲透率水平能否回歸紀(jì)錄水平，還有待觀察。

盡管銷量下滑是全球新能源乘用車市場(chǎng)的關(guān)鍵詞，但仍有部分車型表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，比如特斯拉戰(zhàn)隊(duì)，不僅是走量車型特斯拉Model 3取得了接近6月銷量紀(jì)錄的優(yōu)異成績(jī)，其兄弟車型Model X和Model S名次均出現(xiàn)攀升。

其它車型方面，寶馬i3上升了4個(gè)名次，進(jìn)入Top 10。另一款寶馬車型530e/Le更是憑借破紀(jì)錄的銷量表現(xiàn)躍居本月排名第4位。2019年年度累計(jì)銷量來看，這兩款車型同樣表現(xiàn)搶眼，其中寶馬530e/Le排名第7，寶馬i3排名第10。

插電式混合動(dòng)力車型方面，三菱歐藍(lán)德PHEV銷量也在攀升，繼續(xù)保持絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，暫時(shí)守住年度最暢銷插電式混動(dòng)車型稱號(hào)。另一款插電混動(dòng)熱門車型豐田普銳斯PHEV名次同樣有所攀升，年度累計(jì)銷量來看從第15名升至第13名。

部分中國(guó)品牌車型銷量下滑、名次下降，無疑促成了以上車型的名次攀升。

車企方面，特斯拉憑借三款車型總計(jì)49821輛的交付量到達(dá)了一個(gè)新的高度。更奪人眼球的是，寶馬當(dāng)月銷量總計(jì)14289輛，取得年內(nèi)最佳成績(jī)，超越比亞迪、北汽和上汽，一舉沖至亞軍。年度累計(jì)方面，三家中國(guó)品牌車企表現(xiàn)較于寶馬仍保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

隨著新款寶馬330e的上市以及新款寶馬X5 PHEV即將發(fā)售，寶馬或?qū)⒃诘谒募径热〉脧?qiáng)勁表現(xiàn)。目前來看，排名第四的上汽領(lǐng)先寶馬7千輛優(yōu)勢(shì)，超越上汽升至第4名，對(duì)寶馬而言顯然也不是易事。

由于吉利的銷量下滑，日產(chǎn)超越吉利提升一個(gè)名次。Top 10之外，雷諾更是超越三家中國(guó)品牌車企，升至第14位。

盡管如此，仍有一家中國(guó)車企表現(xiàn)不錯(cuò)，熱門車型Aion S助力廣汽保持Top 20，提升至第19位。

來源：第一電動(dòng)網(wǎng)