我國新能源汽車要想持續(xù)發(fā)展為成熟產(chǎn)業(yè)，滿足消費者需求，形成可以與燃油車進(jìn)行正面競爭的產(chǎn)業(yè)，就應(yīng)該加速形成新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新體系。

新能源汽車由于動力系統(tǒng)、核心零部件從發(fā)動機、變速器轉(zhuǎn)變?yōu)榱穗姵?、電機、電控三大核心零部件，其動力總成的改變也打破了傳統(tǒng)燃油車的零部件供應(yīng)體系。在綠色化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“五化”推動下，新能源汽車供應(yīng)鏈將面臨重塑，產(chǎn)業(yè)布局也將面臨洗牌。

近日在江蘇省南京市舉行的“全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會”上，與會者認(rèn)為，經(jīng)過近幾年的發(fā)展，我國基本建立起新能源汽車供應(yīng)鏈體系，但在發(fā)展過程中仍存在短板。我國新能源汽車要想持續(xù)發(fā)展為成熟產(chǎn)業(yè)，滿足消費者需求，形成可以與燃油車進(jìn)行正面競爭的產(chǎn)業(yè)，就應(yīng)該加速形成新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新體系。

新能源汽車供應(yīng)鏈基本形成

■廣泛的跨界協(xié)同，使我國在短短的10年內(nèi)基本建立起新能源汽車供應(yīng)鏈。

“與燃油車相比，新能源汽車供應(yīng)鏈變化很大?！睋?jù)中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉介紹，傳統(tǒng)燃油車供應(yīng)鏈包括機械類、電子類為主的眾多領(lǐng)域，新能源汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域則更廣泛，新增了電化學(xué)、半導(dǎo)體、通訊、軟件等許多跨界供應(yīng)商。應(yīng)該說，每一輛汽車產(chǎn)品，都是由數(shù)百家供應(yīng)商提供數(shù)以千計的汽車零部件，并由整車廠組裝而成的。

“廣泛的跨界協(xié)同，使我國在短短的10年內(nèi)基本建立起新能源汽車供應(yīng)鏈?！敝袊妱悠嚢偃藭硎麻L陳清泰說，目前我國電動技術(shù)與電池技術(shù)進(jìn)步速度很快，電機、電控水平進(jìn)一步提高，輕量化取得進(jìn)展，整車顏值受到好評，充電基礎(chǔ)設(shè)施跟進(jìn)較快，智能駕駛開始裝車。

汽車強國的底層是零部件強國，當(dāng)前汽車業(yè)正在經(jīng)歷有史以來最大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈的重構(gòu)。據(jù)中國電動汽車百人會近期出版的《全球新能源汽車供應(yīng)鏈發(fā)展白皮書（2019）》顯示，新能源汽車供應(yīng)鏈中的企業(yè)布局發(fā)生了很大的變化。與燃油車的核心零部件（如發(fā)動機、變速箱等）布局不同，新能源汽車的核心零部件（如動力電池等）并沒有分布在美國、德國等傳統(tǒng)汽車強國，汽車供應(yīng)鏈從高度集聚在歐美發(fā)展為更廣泛的全球布局，全球汽車產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)逐漸向亞洲轉(zhuǎn)移，特別是向中國轉(zhuǎn)移。

“我國新能源汽車市場發(fā)展迅速、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好等因素，讓我國占盡了后發(fā)優(yōu)勢，但產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展也面臨‘不夠大、不夠強、不夠優(yōu)’三大短板。”國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛介紹說，所謂“不夠大”，是指我國新能源汽車零部件企業(yè)和世界同行相比，實力還比較弱小?！睹绹囆侣劇钒l(fā)布的“2018年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強榜單”中，我國僅有6家企業(yè)入圍，今年僅有7家企業(yè)入圍，并且排名比較靠后；所謂“不夠強”，是指電池、電機、電控方面還存在很多問題；所謂“不夠優(yōu)”，是指新能源汽車在安全性、可靠性、使用壽命等方面與國際先進(jìn)水平相比存在差距，產(chǎn)品一致性CPK（制程能力指數(shù)值）普遍達(dá)不到汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

“可喜的是，新進(jìn)入汽車供應(yīng)鏈的重要行業(yè)，比如電力、電子、互聯(lián)網(wǎng)、電子信息、人工智能等都是有了一定基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)，如果把握得當(dāng)，完全有可能改變我國零部件技術(shù)空心化狀況，為未來全球汽車行業(yè)貢獻(xiàn)中國技術(shù)和智慧。”陳清泰表示，跨界融合是贏得這場汽車革命的關(guān)鍵，汽車業(yè)要適應(yīng)重構(gòu)的形勢，以平等的身份，把“手”伸出來。零部件制造企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、電子企業(yè)、新能源企業(yè)、電網(wǎng)電力企業(yè)、新材料企業(yè)等，要把握重大的發(fā)展機遇，把“腳”邁進(jìn)來，各自發(fā)揮優(yōu)勢，實現(xiàn)跨界融合，共同分享這塊數(shù)萬億級“大蛋糕”。

發(fā)展新能源汽車供應(yīng)鏈經(jīng)濟

■發(fā)展供應(yīng)鏈經(jīng)濟是確保未來我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展的必要條件。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在逐漸從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，發(fā)展新能源汽車的目標(biāo)是打造汽車強國，形成可以與燃油車進(jìn)行正面競爭的產(chǎn)業(yè)，這就需要供應(yīng)鏈形成保障，而發(fā)展供應(yīng)鏈經(jīng)濟是確保未來我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展的必要條件。

發(fā)展供應(yīng)鏈經(jīng)濟，首當(dāng)其沖的是發(fā)展供應(yīng)鏈金融。據(jù)張永偉介紹，汽車供應(yīng)鏈金融是指資金方從汽車供應(yīng)鏈出發(fā)，依據(jù)實際的貿(mào)易背景，借助核心企業(yè)（整車制造商等）實力和資信，為核心企業(yè)和供應(yīng)鏈配套企業(yè)提供金融產(chǎn)品和服務(wù)，促進(jìn)核心企業(yè)及其上下游中小企業(yè)組成的“供—產(chǎn)—銷”鏈條的順暢運營，最終實現(xiàn)資金方、核心企業(yè)、供應(yīng)鏈配套企業(yè)等多方共贏的一種金融服務(wù)模式。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，資金方往往圍繞車企等核心企業(yè)上下游配套企業(yè)開展供應(yīng)鏈金融服務(wù)。

好的項目，需要金融支持；而好的金融產(chǎn)品，也要有好項目來支撐。此次論壇間隙，記者看到了“彼此心儀”的金融和新能源汽車供應(yīng)鏈企業(yè)。山東中瑞電子股份有限公司是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售磁性材料、電子元器件于一體的國家級高新技術(shù)企業(yè)，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于LED照明、網(wǎng)絡(luò)通訊、汽車電子、新能源發(fā)電、家用電器以及國防軍工等應(yīng)用領(lǐng)域。

“過去由于磁電產(chǎn)品小批量、多批次、定制化的生產(chǎn)特點，磁電產(chǎn)品自動化改造一直困難重重，如何破題成為行業(yè)的痛點?！鄙綎|中瑞電子股份有限公司董事長高啟龍告訴記者，近年來中瑞電子在智能制造建設(shè)方面加大投入，加快由“制造”向“智造”轉(zhuǎn)型升級。除了自身加大技術(shù)研發(fā)投入外，企業(yè)迫切需要金融支持。

“我們對這家企業(yè)很感興趣，因為這家企業(yè)正是我們?nèi)谫Y的重點。”展銀投資管理有限公司項目經(jīng)理許海峰告訴記者，他們公司成立于2009年底，總部位于上海，主要從事直接投資及投資銀行服務(wù)。目前公司關(guān)注的行業(yè)包括高科技、媒體、電信、教育、醫(yī)療健康等行業(yè)。蓬勃發(fā)展的新能源汽車及其供應(yīng)鏈企業(yè)，更是公司提供金融支持的重點領(lǐng)域。

“作為供應(yīng)鏈經(jīng)濟的一個重要組成部分，發(fā)展汽車供應(yīng)鏈金融，有利于化解汽車產(chǎn)業(yè)中小微企業(yè)融資難問題，有利于提升汽車產(chǎn)業(yè)整體生產(chǎn)效率，有利于發(fā)展汽車新業(yè)態(tài)、新模式，有利于加速催化新時期新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！睆堄纻ジ嬖V記者，未來我國發(fā)展汽車供應(yīng)鏈金融應(yīng)從以下幾個方面著力，包括金融機構(gòu)增強風(fēng)控能力建設(shè)、依托核心企業(yè)建設(shè)汽車供應(yīng)鏈金融信息平臺、發(fā)展基于零部件上市公司的供應(yīng)鏈金融以及政府兼顧補貼核心零部件類企業(yè)。

來源：中國財經(jīng)報