從歐盟汽車碳排放控制目標(biāo)明確，到中國“雙積分”政策的執(zhí)行，全球范圍內(nèi)都在積極尋找清潔能源發(fā)展戰(zhàn)略，而氫能和燃料電池汽車，經(jīng)過了最近幾年“叫好不叫座”的彷徨期后，如今迎來了空前的發(fā)展熱潮。

日前，第四屆國際氫能與燃料電池汽車大會(huì)（FCVC 2019）在如皋召開。會(huì)上，相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者圍繞氫能燃料電池技術(shù)市場化應(yīng)用、氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等熱點(diǎn)話題進(jìn)行交流探討。

發(fā)展氫能及燃料電池汽車已成為全球共識

本屆大會(huì)上，聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署，亞洲及太平洋區(qū)域高級經(jīng)濟(jì)顧問、一帶一路戰(zhàn)略顧問郝博霖先生介紹道，“當(dāng)前中國的氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了覆蓋四大產(chǎn)業(yè)集群，擁有超過33家上市公司，以及40家汽車制造商的格局?！?

中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長李駿先生

另外，中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長李駿先生強(qiáng)調(diào)，“發(fā)展氫能和燃料電池汽車不是對混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車等既定的新能源汽車技術(shù)路線的改變，而是與混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)需求互補(bǔ)、協(xié)同發(fā)展的中國汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳的新舉措?！碑?dāng)前，我國已經(jīng)初步形成了從燃料電池電堆、燃料電池系統(tǒng)到燃料電池整車設(shè)計(jì)集成的自主研發(fā)體系能力和小批量生產(chǎn)制造能力。

據(jù)透露，目前，從全球來看，歐美日等國家和地區(qū)紛紛將氫能和燃料電池技術(shù)作為能源技術(shù)革命的重要方向和未來新能源戰(zhàn)略的重要組成部分，部分已進(jìn)入實(shí)施階段。在汽車領(lǐng)域，以豐田、本田和現(xiàn)代為代表的部分車企，經(jīng)過多年的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、技術(shù)考核驗(yàn)證和特定用途領(lǐng)域商業(yè)化示范，突破了若干重要的燃料電池電堆及整車核心技術(shù)，整車性能已能夠達(dá)到傳統(tǒng)汽車水平。

數(shù)據(jù)顯示，截止2018年，全球燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量已超過12000輛；同時(shí)，全球氫能供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)建設(shè)步伐逐步加快，已經(jīng)建成運(yùn)營近400座加氫站。而在中國，截至2018年，氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)運(yùn)行車輛超過3000輛，運(yùn)行的加氫站近30座。

氫氣，作為清潔高效的能源載體，已經(jīng)被世界所公認(rèn)，也是當(dāng)今形勢下必須的技術(shù)和政策創(chuàng)新核心。據(jù)透露，在交通運(yùn)輸范圍內(nèi)，2020年之前，有來自豐田、本田、現(xiàn)代、戴姆勒、寶馬、奧迪、標(biāo)致等車企的產(chǎn)品都將參與氫燃料電池汽車的競爭。據(jù)歐盟燃料電池及氫能合作組織執(zhí)行董事巴特·比耶比克先生介紹，歐洲當(dāng)前有134個(gè)加氫站，接下來計(jì)劃擴(kuò)展到180個(gè)，同時(shí)，氫驅(qū)動(dòng)的大巴成本在歐洲也正在下降，“最早價(jià)格是55萬歐元，現(xiàn)在已經(jīng)大大下降”。

巴特·比耶比克先生還進(jìn)行了大膽設(shè)想說，“在歐洲42%的鐵路還沒有電氣化，鐵路電氣化成本非常高，如果用氫直接來支持鐵路將會(huì)有更大的使用價(jià)值。”

自主車企積極入局

在國內(nèi)，目前上汽、長城等自主車企也在積極推進(jìn)氫能與氫燃料電池的發(fā)展。據(jù)上汽集團(tuán)股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰介紹，中國研究燃料電池的歷史可以追溯到20世紀(jì)50年代，近一兩年氫能和燃料電池的關(guān)注度再次得到空前提升，特別是今年3月份的政府工作報(bào)告，首次提出要推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)，為國內(nèi)氫燃料電池汽車的發(fā)展打開了高速發(fā)展的窗口期。

而上汽集團(tuán)從鳳凰1號燃料電池汽車研發(fā)開始，在燃料電池汽車的研發(fā)應(yīng)用和應(yīng)用化推廣方面已經(jīng)積累了十多年經(jīng)驗(yàn)。目前，上汽榮威950燃料電池轎車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷50臺，主要用于租賃和UNDP的示范運(yùn)行，累計(jì)運(yùn)營里程已超過50萬公里；另外，上汽大通FCV80，作為國內(nèi)首款應(yīng)用全新準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)燃料電池的輕型客車，已經(jīng)在上海、撫順、佛山等多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營，累計(jì)運(yùn)營里程超過了210萬公里。未來，上汽將結(jié)合市場需求，陸續(xù)推出MPV輕卡、中重卡等燃料電池整車產(chǎn)品，豐富燃料電池整車產(chǎn)品矩陣。

長城汽車副總裁唐海峰強(qiáng)調(diào)，長城汽車當(dāng)前把氫能發(fā)展提高到一個(gè)前所未有的高度。未來，長城的氫燃料電池汽車將與自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)一起，為氫能城市交通出行貢獻(xiàn)一份力量。

目前，長城控股集團(tuán)以整車業(yè)務(wù)為核心，全面推行清潔化和智能化戰(zhàn)略，在新能源方面布局了氫能和鋰電等領(lǐng)域，并分別成立了蜂巢能源和未勢能源兩大科技公司。具體到氫能業(yè)務(wù)，長城的主要業(yè)務(wù)和產(chǎn)品是燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，以及相關(guān)核心部件的開發(fā)；同時(shí)，長城汽車還聚焦于整車業(yè)務(wù)，開發(fā)純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。據(jù)介紹， 2020年，長城將推出首款燃料電池樣車，并在2022年推出成熟的燃料電池乘用車車型。

除了車企之外，國家和各地政府也在積極推進(jìn)氫能源的落地發(fā)展。

中國第一個(gè)氫能示范城市

據(jù)介紹，作為聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署在中國的第一個(gè)氫能示范城市，如皋氫能示范項(xiàng)目于2016年8月啟動(dòng)；如今，項(xiàng)目實(shí)施三年多，已經(jīng)完成了如皋氫能發(fā)展路線圖的制定，如皋氫能小鎮(zhèn)的設(shè)計(jì)規(guī)劃，如皋可再生能源制氫可行性研究，氫能和燃料電池汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的更新和完善，長三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，燃料電池汽車回收利用管理制度研究等。

如皋作為全國氫能產(chǎn)業(yè)布局較早的城市，近年來，已形成產(chǎn)業(yè)聚集度比較高，產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)比較全的地區(qū)之一。在如皋基地氫能與氫燃料電池產(chǎn)業(yè)基地的帶動(dòng)下，當(dāng)前江蘇省已集聚了30多家氫燃料電池汽車重點(diǎn)研發(fā)和制作生產(chǎn)企業(yè)，建成了五座加氫站，有200輛氫燃料電池汽車投入試運(yùn)行。

今年，氫能產(chǎn)業(yè)首次寫入了中國國務(wù)院政府工作報(bào)告，而在中國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展版圖中，如皋的地位越來越重要。2018年，如皋市氫能產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已經(jīng)超過50個(gè)億；如今，如皋氫能小鎮(zhèn)，已經(jīng)成為江蘇第二批特色產(chǎn)業(yè)小鎮(zhèn)。同時(shí)，如皋還規(guī)劃了占地1000畝的氫能產(chǎn)業(yè)園，將配套建設(shè)氫氣集中供應(yīng)站，為氫能企業(yè)量身定制專用廠房等。

而為了繼續(xù)發(fā)揮長三角氫能燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢，促進(jìn)長三角燃料電池汽車跨區(qū)域示范推廣，在上海市科委、如皋市政府的推動(dòng)下，長三角先行示范城市與中國汽車工程學(xué)會(huì)共同制定了《長三角燃料電池汽車一體化示范實(shí)施方案》。

另據(jù)中國國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)交流中心副主任張翼先生介紹，日前，2019年長三角氫能燃料汽車科普巡游活動(dòng)剛剛結(jié)束，“這一次聯(lián)動(dòng)了嘉興、上海、常熟、南通和如皋五個(gè)城市，總長200多公里；巡游活動(dòng)取得了良好的社會(huì)宣傳和科普效益，行業(yè)內(nèi)反響強(qiáng)烈，是今年項(xiàng)目的一大亮點(diǎn)。”

接下來，隨著氫能燃料電池汽車科普工作的落地實(shí)施，公眾對氫燃料電池汽車的認(rèn)知和接受度會(huì)逐漸提升。只是，當(dāng)前，中國的氫燃料電池汽車主要以客車、物流等商用車為先導(dǎo)，陸續(xù)在全國范圍內(nèi)示范推廣；但是，氫燃料電池汽車在商業(yè)化過程中，仍面臨核心技術(shù)有待提升、車輛購置和運(yùn)營成本較高、政策標(biāo)準(zhǔn)不夠完善、企業(yè)作用需要充分發(fā)揮等一系列瓶頸問題。

所以，當(dāng)前來看，氫能和燃料電池汽車的發(fā)展還有很長的路要走。如何轉(zhuǎn)向叫好又叫座？除了需要國家在政策方面予以鼓勵(lì)和指導(dǎo)外，行業(yè)、企業(yè)的力量更不能忽視。

放眼未來，中國作為汽車產(chǎn)銷大國，隨著能源和運(yùn)輸系統(tǒng)向脫碳方向迅速過渡，中國極有可能占據(jù)全球燃料電池經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)軍地位。我們也期待未來5-10年，氫能能夠由示范應(yīng)用階段跨越到市場化應(yīng)用階段。

來源：蓋世汽車網(wǎng)