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最近一段時間，新能源汽車產(chǎn)業(yè)被各種負(fù)面新聞纏繞。接連的新能源汽車自燃事故、電池問題，讓消費者對新能源汽車的信任大打折扣。

與此同時，電動汽車保值率及殘值管理也成為新能源車企的新挑戰(zhàn)。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2018年中國汽車保值率報告》顯示，新能源汽車保值率的數(shù)值比燃油車普遍偏低，以2018年新能源汽車保值率排行榜第十名的長安逸動EV為例，其三年保值率為22.9%，以目前最低12.99萬的成交價計算，三年后該車僅值2.97萬。

而對于新能源汽車企業(yè)而言，用戶顯然是不能失守的陣地。除了汽車本身的“硬實力”外，新能源車企們似乎也意識到了保值率的問題，相繼公布了一系列用戶關(guān)懷政策。

從當(dāng)前新能源車企推出的用戶關(guān)懷政策可以看到，除了常規(guī)的維修、質(zhì)保等售后服務(wù)以外，主要可以分為現(xiàn)金補(bǔ)貼和保值換購兩大類，除了這兩種類型外，蔚來推出的免費換電以及威馬推出的電池包升級也是針對消費者一些痛點的個性化服務(wù)。

作為主流用戶關(guān)懷模式，現(xiàn)金權(quán)益顯得更為簡單粗暴，用戶可直接獲得與現(xiàn)金等價的服務(wù)或者折扣。

雖然都屬于現(xiàn)金權(quán)益，但各家車企的模式和條件卻有些不太一樣。小鵬汽車和威馬汽車主要是為了補(bǔ)償老客戶：小鵬G3 2019款車主可以獲得100,000積分，價值10000元，可用于車輛保養(yǎng)、充電、維修和本人及直系親屬新車增購；威馬則是為8月15日及之前已提車用戶，以及支付大定尚未提車用戶按照車型提供5000-20000元不等的現(xiàn)金折讓券。

比亞迪和北汽新能源的現(xiàn)金權(quán)益屬于置換補(bǔ)貼，比亞迪針對車型銷售，推出2500-10000元不等的補(bǔ)貼；北汽新能源則是對2019年4月13日-6月30日期間，符合條件的北汽新能源EV、EC、EX、EU系列車型的私人購車客戶，以及燃油車和其它品牌新能源車私人購車客戶，換購北汽新能源新車提供最高10000元的現(xiàn)金補(bǔ)貼。

其實，與其說現(xiàn)金權(quán)益是新車的保值手段，不如說是廠家給予的“優(yōu)惠券”，是一種促銷手段。但不同的是，對于那些已經(jīng)購買新能源汽車的車主而言，這也算是對新能源汽車殘值低的一種補(bǔ)償。

保值換購作為第二種主流模式，則是頗受消費者追捧，似乎這種方法能將電動車市場上流傳的“二手車不如廢鐵的”說法打破。目前大多數(shù)推出此政策的車企把3年后換購殘值定在50%-60%左右，其中小鵬、威馬分別為60%以及61.8%。正如上文說到的長安逸動EV三年保值率僅有22.9%，車企如果能夠讓用戶在3年后以60%左右的殘值換購，對消費者而言無疑是一大益處。

但與此同時，也就意味著將消費者綁定到了自己的“戰(zhàn)車”上，如果用戶想要換購其他品牌就要面臨汽車大幅貶值，甚至賣不出去的情況。

電池是新能源汽車整車成本占比最高的部分，也是用戶購車后消耗最嚴(yán)重，貶值最快的部分。而基于電池的創(chuàng)新模式來保障新能源汽車價值的政策也應(yīng)運而出。

第一就是，造車新勢力中蔚來推出的換電服務(wù)，這種模式相當(dāng)于將整車成本中貶值最嚴(yán)重的動力電池剝離，電池不再是用戶的“資產(chǎn)”，而是可以替代的消耗品。這樣二手車價值也會變成通過車身衡量。所以理論上來說，相較于車電一體的新能源汽車，蔚來整車保值率似乎有一定優(yōu)勢。

第二則是威馬推出的電池包付費升級，電池包升級可以讓用戶將硬件升級到最新版本，也解決了因為電池更新迭代快，給用戶帶來的“欺騙”感和里程焦慮。以一個相對優(yōu)惠的價格升級電池包，從而獲得新款車型所擁有的續(xù)航里程，這一做法似乎和換購有異曲同工之處。

除了針對車輛的一些保值計劃外，威馬還創(chuàng)新性地發(fā)布了官方二手車平臺，以直購、直翻、直銷、直租的“四直”的方式來構(gòu)建二手車體系，同時也推出了“官翻”的概念。除了威馬以外，蔚來似乎對官方二手車也十分上心，在一次活動上，蔚來總裁秦力洪也提到該公司將會推出官方二手車平臺。但是這么做消費者真的會買單么？

在電動汽車領(lǐng)域，類似的客戶關(guān)懷政策早在2015年就已出現(xiàn)。彼時，特斯拉向車主推出了3年半價回購服務(wù)。但在3年期滿后，該公司卻以各種理不予回購，讓很多車主大失所望。

如今，我國的新能源汽車企業(yè)也開始紛紛推出保值政策，希望這些政策不再是一個無法兌現(xiàn)的承諾。

來源：億歐