近年來，新能源汽車的發(fā)展勢不可擋，無論是氫燃料電池汽車還是純電動汽車，都呈現出快速增長的態(tài)勢。這與我國對新能源的重視程度不斷提高有關，以氫能為代表的清潔能源受到了廣泛關注，然而需要承認的是，在這一領域，相比一些發(fā)達國家，我國目前還處于起步階段。今年《外商投資法》的表決通過，不難看出我國對外商在華投資秉持著進一步開放的態(tài)度，值得一提的是，在鼓勵外商投資產業(yè)目錄的征求意見稿中，明確包含氫燃料、加氫站、汽車動力電池、汽車燃料電池等，這無疑會進一步提升外資企業(yè)來華開拓新能源事業(yè)的積極性。

我國氫能產業(yè)尚處起步階段

作為清潔能源中的“后起之秀”，氫能源的價值逐漸為國人所知，目前氫能源的應用也主要集中在新能源汽車領域，相比純電動汽車，氫燃料電池汽車燃料加注快，續(xù)航里程也更長。日本JXTG能源集團氫事業(yè)推進部新妻拓彌向記者表示，一輛氫燃料電池汽車只需3到5分鐘就可以加注滿，而且從現有量產氫燃料電池汽車來看，已能實現650公里的續(xù)航里程。

此外，加氫站的建設也至關重要。根據一份全球加氫站統(tǒng)計報告顯示，截至2018年底，全球共有369座加氫站，其中日本的加氫站數量為96座，在各國中排名第一，中國已建成的加氫站有23座，記者采訪時了解到，其中部分加氫站僅留給封閉用戶群使用，并未對公共開放。

根據2016年10月發(fā)布的《中國氫能產業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書（2016）》顯示，到2020年我國建成加氫站將達100座，2030年將達到1000座。眼下的成績離這一目標顯然還有差距。成本高，無疑是導致加氫站發(fā)展緩慢的一大原因。記者在采訪日本JXTG能源集團時了解到，加氫站分兩大類型，分別是外供氫加氫站和站內制氫供氫加氫站，后者的建造成本更高，在日本建立一座站內制氫供氫加氫站的成本，大概為4到5億日元（合人民幣3000萬元），約為普通加油站建造成本的四五倍。這在中國也是同樣的行情，記者了解到，刨去土地租賃費用，國內一座站內制氫供氫加氫站的建設成本也將近3000萬元，即便是外供氫加氫站，其建造成本也至少要1500萬元。

記者從北京市氫燃料電池發(fā)動機工程技術研究中心了解到，加氫站建站成本高主要是因為關鍵設備還需要定制化，尚未形成規(guī)?；⑴炕a。此外，目前燃料電池汽車產業(yè)還未成規(guī)模，加氫需求量小，大部分加氫站利用率不高，導致運營成本高，成本回收周期長。但北京市氫燃料電池發(fā)動機工程技術研究中心的專家也表示，當前的加氫站還處于示范階段，隨著氫能與燃料電池產業(yè)的迅速發(fā)展，這一現狀將能夠得到改善，“中國能源企業(yè)如中石油、中石化、國家電投等都組建了氫能隊伍，制定加氫站規(guī)劃并在積極推動示范工作。”

外資在華拓展氫能產業(yè)

氫能產業(yè)鏈包括制氫、儲運、加氫、氫能應用等諸多方面。在儲氫方面，目前還是由我國本土企業(yè)以及研究機構進行研究生產，但是在加氫站方面，除了我國本土力量，目前已有外資企業(yè)參與進加氫站的建設中來。去年10月，JXTG能源集團與中石化開始攜手合作，在中國共同建設加氫站。

在氫能產業(yè)上深耕多年的豐田，在常熟建立了加氫站。這座于2017年落成的加氫站主要用于企業(yè)的氫燃料電池汽車的實證實驗項目使用。豐田希望通過該項目，與中國政府和汽車行業(yè)共同摸索 “氫能源社會”的各種可能性。豐田中國董事長大西弘致表示：“我們希望以長遠目光開展相關工作，并將可行性研究的對象擴大到巴士等商用車，積極探討向中國引進的可能性。” 

同時，豐田也在積極同中國本土企業(yè)展開合作。今年起，豐田開始向中國商用車廠商提供氫燃料電池組件，記者從豐田了解到，包括北汽福田、億華通、一汽股份、金龍汽車、重塑能源科技等企業(yè)已與豐田展開氫燃料電池方面的合作。其中，作為首個合作項目，福田、豐田、億華通將合作推出氫燃料電池客車。

清華大學節(jié)能與新能源汽車工程中心研究咨詢部部長張成斌，常年專注于氫能與可再生能源研究，他向記者表示：“大型能源企業(yè)進入中國，需要面臨的競爭遠比一般企業(yè)更大，其實中國能源企業(yè)進入其他國家的事情也是如此。與本土能源企業(yè)合作，會相互取長補短，彼此發(fā)揮優(yōu)勢，增強全球競爭力，總體來看，這種模式可以大大減輕外資的水土不服，也有利于中國能源企業(yè)走出去，參與全球市場競爭?！?/span>

外商將于新能源領域迎來廣闊前景

今年3月，《外商投資法》表決通過，鼓勵外商在氫能、燃料電池、動力電池等產業(yè)進行投資，為外商投資開綠燈，營造更加公平、高效、可預期、更有吸引力的外商投資環(huán)境，極大提高了外資企業(yè)來華投資的積極性。

在動力電池領域，記者從松下了解到，松下大連工廠從2015年年底開始量產供貨，主要為北美和中國時長供應動力電池，為了滿足不斷增長的需求，松下也在新建廠房，為增加產能做準備。另外，三星于去年年末重啟了在西安的動力電池生產項目，將建成5條60Ah鋰離子動力電池生產線。

而在氫能產業(yè)領域，記者從北京市氫燃料電池發(fā)動機工程技術研究中心了解到，在氫燃燒電池汽車用空壓機、氫氣循環(huán)泵等部分關鍵核心部件上，目前已經有幾家外資企業(yè)正在推進在中國合資建廠。

“氫能源、動力電池領域都屬于充分競爭領域，但也屬于新興產業(yè)，前期投資巨大，沒有形成穩(wěn)定的盈利模式，風險較高。對于來華投資這些領域的外資來說，這里面的風險大，但機會也大，需要進行充分的評估和長遠的戰(zhàn)略。因而短期內，外資企業(yè)在這些領域仍然是尋找本地合作伙伴為主?！?張成斌判斷道，“未來隨著新能源汽車市場的發(fā)展，獨資企業(yè)也會出現，但應該集中在研發(fā)、制造和銷售方面，而運營層面則會以合資為主?！?