近幾日圍繞著蔚來的話題不斷，大幅裁員、銷量及股價下跌、與滴滴合并自動駕駛業(yè)務(wù)……種種跡象都在詮釋，這家挑戰(zhàn)汽車傳統(tǒng)的新勢力財(cái)務(wù)狀況不太行了。但與其說是燒錢過猛導(dǎo)致蔚來緊張起來了，不如說它正在盡力將錢用在刀刃上。

22日，我們獲悉，蔚來與輝能在臺灣桃園舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式。雙方將共同打造采用輝能MAB固態(tài)電池包的樣車。未來隨著樣車下線，它們將就固態(tài)電池包的生產(chǎn)合作展開更為深入的討論。

NCM811電池后，蔚來又將目光瞄向了固態(tài)電池。

錢要花在刀刃上

作為一家創(chuàng)業(yè)公司，且創(chuàng)始人和高管大多數(shù)都來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司，蔚來的成長過程中充滿了互聯(lián)網(wǎng)元素。

它在品牌整個運(yùn)營過程中格外注重用戶運(yùn)維，耗資選址繁華地段建立直營體驗(yàn)店，辦2000多萬車展宣傳和8000萬產(chǎn)品發(fā)布會，李斌親自花費(fèi)大量時間在App中與用戶互動。

重用戶的思維不斷為它引來流量，幫助它穿過國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車的圍墻，進(jìn)入用戶的內(nèi)心。直至今日，仍有不少粉絲為蔚來站臺，發(fā)聲。

蔚來因此能夠打破傳統(tǒng)新車推出的速度和銷售步驟，迅速將身影投射到汽車市場中。

另一方面，前期它招募大量的人才，不僅喊出顛覆汽車傳統(tǒng)的口號，而且開出超過行業(yè)薪資水平的誘惑。于是，許多傳統(tǒng)車企的從業(yè)者無論是出于夢想還是薪酬的誘惑，接連跳槽到蔚來。蔚來迅速壯大。

但上述這一切都需要資金的支持。2018年蔚來付出了53.41億元的銷售管理費(fèi)用，較之2017年增長了127.2%。同期研發(fā)費(fèi)用為39.97億元，增幅為53.6%。

持續(xù)大規(guī)模投入三年后，蔚來旗下已有ES6和ES8兩款面向消費(fèi)者的電動汽車，交付用戶19,727人，日均PV 20萬的App。

但它的ES6和ES8形成同質(zhì)性競爭，交付量處于連續(xù)下滑的趨勢，上半年一季度較之一季度收入低（Q1：16.31億元；Q2預(yù)期收入：11.34億元），用戶運(yùn)維費(fèi)用過高，員工過于飽和。優(yōu)化，成為蔚來創(chuàng)業(yè)后的第二階段的任務(wù)，目的是聚攏資金，用于研發(fā)和生產(chǎn)，打造出差異化的產(chǎn)品。

裁員也就成為意料之中的事情。

在汽車寒冬大背景下，許多車企都走上了開源節(jié)流的道路，蔚來也不例外。即使它在5月拿到北京亦莊國投100億融資，仍然沒有終止裁員。蔚來從4月份開始先將員工人數(shù)控制在9500人，接著削減至8000人，最近再曝出裁減到5500人。

其次，出售FE方程式車隊(duì)。蔚來對車隊(duì)投入大但收效甚微。出售車隊(duì)后，蔚來將把更多精力放在電動汽車發(fā)展上。

從NCM811到固態(tài)電池

電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)上，蔚來向來都很大膽，從換電站、NCM811電池、及至現(xiàn)在的固態(tài)電池。

換電站雖被特斯拉所放棄，但蔚來卻將它作為主打服務(wù)之一?？臁⒎奖?，他們認(rèn)為這些特征可確?！白尲与姳燃佑透奖恪蹦繕?biāo)的實(shí)現(xiàn)。

動力電池方面，為了獲取更高的能量密度，實(shí)現(xiàn)長距離的續(xù)航里程，蔚來ES6成為第一波裝配寧德時代NCM811電池的車型，系統(tǒng)能量密度達(dá)170wh/kg。

但是NCM811電池能夠擔(dān)得起電動汽車的未來嗎？答案是否定的。

電池內(nèi)的各大元素是相互作用，相互制衡的關(guān)系。正極中鎳的含量越高，電池的能量密度也會成正比提升，但會失去部分熱穩(wěn)定性。于是，鋰離子電池從NCM111、NCM523一路升級到NCM622、NCM811的同時，全球已經(jīng)連續(xù)發(fā)生多起自燃事件。

現(xiàn)有的液態(tài)鋰離子動力電池體系下很難做到性能和安全性的平衡。對下一代動力電池技術(shù)的探索成為眾多車企的選擇。大眾、豐田皆押寶在固態(tài)電池上。

顧名思義，固態(tài)電池，即是用固體電解質(zhì)來代替現(xiàn)有鋰離子電池中使用的液體成分。基于這種材料的替換，當(dāng)被損壞、被針刺時，電池不會漏液，或者電池內(nèi)部不會因過度快充產(chǎn)生枝晶而刺穿隔膜，發(fā)生電芯短路，產(chǎn)生爆炸或著火。由此，它實(shí)現(xiàn)了第一大優(yōu)勢：安全性。

固態(tài)電池領(lǐng)域有不同的技術(shù)路線，根據(jù)材料涵蓋固態(tài)聚合物、硫化物、氧化物、復(fù)合物等。不同的電解質(zhì)材料各有其優(yōu)缺點(diǎn)，例如硫化物電解質(zhì)擁有較高的熱穩(wěn)定性，且容易加工，但卻容易氧化，遇水產(chǎn)生有害氣體的問題；氧化物電解質(zhì)化學(xué)穩(wěn)定性高，可以在較高的倍率下工作，但室溫電導(dǎo)率低，且電解質(zhì)片容易脆裂。

本次蔚來合作的臺灣輝能走的是氧化物技術(shù)路線。輝能用氧化物體系的陶瓷電解質(zhì)取代隔膜和電解液，開發(fā)出鋰陶瓷電池。起初，輝能的第一款“可撓曲鋰陶瓷電池”（FLCB）主要是作為小容量固態(tài)電池，用于消費(fèi)性電子及穿戴裝置。在消費(fèi)固態(tài)電池領(lǐng)域積累了數(shù)年經(jīng)驗(yàn)后，輝能開始轉(zhuǎn)攻市場規(guī)模更大的動力電池市場，并開發(fā)出高電壓鋰陶瓷電池（BLCB）。

沒有電解液的固態(tài)電池更像積木，就可在電芯層面進(jìn)行堆棧，進(jìn)行正負(fù)極的串聯(lián)和電芯的并聯(lián)。如此，電池的設(shè)計(jì)就更加自由化，多層化。輝能采用的BiPolar+(雙極電池)技術(shù)，功用就在于簡化電池包內(nèi)的線材、冷卻系統(tǒng)，縮小電池包的體積。這意味著，相同體積下，其固態(tài)電池的容量更大，從而幫助電動汽車的行駛距離實(shí)現(xiàn)增長。而且，它或許能解決現(xiàn)在蔚來ES8電池線束被擠壓，導(dǎo)致電池短路的問題。

輝能CEO楊思枏曾言，其只要 4 顆BLCB電池便能構(gòu)成一個 80KWh 的新能源車電池包。簡單構(gòu)造的電池結(jié)構(gòu)是不是代表著，換電將更容易達(dá)成呢？

蔚來看重輝能固態(tài)電池的關(guān)鍵兩點(diǎn)就在于“安全性”和“續(xù)航里程”。從NCM811電池到固態(tài)電池，可以看出蔚來對未來動力電池十分關(guān)注。這份關(guān)注背后，或許與蔚來今年來發(fā)生的自燃事件有關(guān)，但也證明它對電動汽車及其安全越來越重視。

身處車市寒冬中，如何拋卻虛名，將重心放置于研發(fā)和生產(chǎn)上，是蔚來，也是其他車企正在學(xué)習(xí)的事情。